2手帕萨特(驻马店列车时刻表)2手帕萨特怎么选
2手帕萨特(驻马店列车时刻表)2手帕萨特怎么选
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今天的主角是每个大众粉心中的Dream Car，一台搭载3.6自然吸气6缸发动机，马力达到300匹的瓦罐车—比斯开蓝帕萨特！R36！他可以在5.8秒破百，说实话成绩没有那么*，这个价格完全可以买新GTI，改改动力完爆它，可是不懂的人永远不懂它的美，致敬情怀—比斯开蓝R36。
晚报
在驻马店西站，旅客有序进站乘车。
本报讯 为进一步提升铁路运输能力，优化客运列车开行结构，方便旅客出行,4月10日，全国铁路部门今年*调整列车运行图。昨天，
列车运行图我市有变化
昨天，
停靠驻马店车站停点变化2趟。分别为：Z168次(广州东－青岛)，停靠驻马店时间改为14：01。K1*次(大同－汉口)，停靠驻马店时间改为4:03。
同时，列车停靠驻马店西站也有变动。
铁路部门提醒，具体变动时间，请旅客关注12306。
铁路部门便民服务多
昨天，
售票厅1号窗口专门为重点旅客提供售票服务。针对网购车票占车站发售车票总量65%的现状，售票厅内的自动售取机数量由以前的8台增至10台，旅客既可以刷二代身份证原件取票，也可以凭有效证件+订单号在人工窗口取票。
驻马店西站候车大厅内的“驿路温馨”服务台，值班人员耐心解答旅客提出的问题。同时，车站提供无障碍服务、母婴室等，旅客出行更加方便温馨。在售票大厅，值班人员根据购买车票人数的多少，随时加开售票窗口，让旅客快速购票乘车。
引言 | 菜无定式，适口则真。
最近，元宝又走在了要账的路上，但这年头“收米”太难，所以一辆抵账来的帕萨特再次闯入了我的生活，算上之前的宝马5系和一直用的老款CR-V，手里的“破车”太多，必须处理一辆，属性重合的轿车需要做减法。
这辆帕萨特是2015年的1.8T最丐版，手续全能正常过户，市场价在10万左右；而530Li则由于原车主身份证找不到，无法过户，只能按背户车处理，市场价也在10万左右，这辆车之前曾介绍过，文章链接：《拥有一辆抵账的宝马5后 才深感豪华品牌卖的不只是车｜聚侃》，目前已停止租赁，刚做完大保养。
下面我们主要聊聊帕萨特，看看这辆经典的德系中级车，6年之后还香不香？
1、受S级车主宠爱，只因开着很*？
老实说，这辆帕萨特的车况不错，前车主是位多金的大叔，家里有奔驰S和埃尔法，但平时就喜欢开帕萨特，觉得这车舒服，驾乘感受跟家里的豪车差不多，但售价便宜了不少，磕磕碰碰也不心疼，上班、带娃挺实用，保养相当到位。
直到去年，大叔买了辆新款的帕萨特，就把这车给公司用了，如今漆面划痕比较多，轻微烧机油，好在底盘还算干爽，没啥渗漏痕迹。
真有这么神？刚一上手，帕萨特确实挺唬人的，它的底盘整体性很好，对大小颠簸的过滤也比较从容，再加上避震回弹的厚重感，有些奥迪车的味道。同时，方向盘、刹车、油门踏板等手、脚经常接触的部件，也没有多余的震动，开起来它比同龄的凯美瑞等日系多了几分精致感。
另外，尽管1.8T涡轮增压发动机的*功率只有160PS，但它中、低段的动力储备充足，尤其是20－80km/h的速度区间，加速表现相当跟脚，超车并线不在话下，市内行驶是轻快、敏捷的风格，跟商务、沉稳的外形有反差。
比较不爽的是变速箱，它的双离合变速箱在起步时总要缓上几秒，堵车时走走停停比较难受，特别是在左转、直行双开的路口，你想往前顶一顶，但踩下油门的瞬间车是不走的，等车动了，对面的车也到了，这时又需要踩刹车了。
心里压力更大的是掉头，D挡、R挡反复切换，搭配结合速度过慢的变速箱，真心感觉自己影响了通行效率，生怕别的车按喇叭（老司机脸红了，不知道新车状态，它的变速箱性能是否会更好一些，元宝这辆跑了14万多公里）。
这些槽点倒也能接受，毕竟帕萨特的车龄近、又能过户到自己名下，但直到跑了一次长途后，彻底放弃了。
2、坐在“冷板凳”上，脚还不能着地？
上周，去秦皇岛给客户人力送辆商品车，再开一辆车返回，正好试试帕萨特的斤两，往返大概500多公里，这一路真累坏了。
首先是座椅，帕萨特的座椅整体偏硬，而不像天籁、凯美瑞那样软硬有度，坐进去有微微塌陷的感觉，靠背调节的范围也偏小，导致要么腰贴在座椅上、肩部悬空，要么肩贴在座椅上、腰部悬空，市内还好，时间一长就像是坐在了板凳上。
其次是油门踏板力度偏重。如今高速区间限速很多，帕萨特想要把时速控制在110km/h左右巡航，脚正好赶在了踏板力度的结合点，踩实了速度过高、松一点又偏慢，需要含着油门走，这也给大腿带来了更多压力。
然后是噪音。不拿5系说事儿，走在高速路，帕萨特的车内静谧性，甚至不如元宝的那辆10年车龄的老CR-V，能感受到明显的风噪和胎噪。
回到家，换上宝马5系，那种美妙的感觉又回来了，就像是当初跟CR-V切换那样，座椅可以电动调节、跟后背相当贴合；操控沉稳不笨重、转向的力度回馈韧性十足；音响音质很好、车内环境赏心悦目；起步、加速、再加速，“巴伊尔”一直很懂司机的快乐。
罢了，咱还是把帕萨特卖了吧。
3、德系保值滑铁卢，帕萨特是否值得？
驾驶感受是一方面，在中保研碰撞测试“翻车”后，帕萨特的新车和二手车行情一直走低，厂家的态度又不明朗，元宝觉得：在市场竞争的刺激下，未来它的二手车保值率很可能继续下跌，如今新车*提车价都不到14万了。
而宝马5系的行情一直很稳定，价格也算透明，老车虽然卖不上价，但也有规矩的参考值在。另外，帕萨特需要加95号汽油，烧机油要么修、要么勤着添，尽管油耗会低一些，但总的使用成本，不会比5系好太多。
题外话，前几天还被小区保安刺痛了，帕萨特和5系都没办理入区权限，开前者回家死活不让进，后者简单登记说明下情况就放行了，哭笑不得。小区保安x眼看人低司空见怪，但豪华品牌的附加价值，总能畸形的被感知，然后让人畸形的感觉给力。
至于帕萨特好不好？它的空间宽敞、驾乘整体感好，而且二手车售价不贵，是可以略微考虑的，只是元宝有更好的选择而已。反过来说，如果只能买帕萨特或5系，在对车况都没有那么知根知底儿的情况下，元宝肯定选择车龄短的帕萨特。
不过，有一个问题要明确，买新车的还是再看看吧，起码要等到帕萨特在中保研那把面子挣回来，咱才能安心啊。
车聚小结
二手帕萨特对比宝马5系，不典型、但也有许多小伙伴在纠结，即：差不多的售价下，我们该选择车龄短的普通品牌，还是车龄老、级别高的豪华品牌？菜无定式，适口则真，二手车，最重要的还是把控车况。
特别是德系，如果打了眼，回去修车*能修到哭，也正是因为坊间口碑不如日系皮实，德系车龄一旦上了10年，保值率还是下降的挺明显的。
“在某些地区的岳父、岳母面前，开奔驰、宝马也不如帕萨特后备厢装着单位发的米面油有排面”，相信这个梗各位都不陌生，由此也不难看出帕萨特在国内消费者心中的地位。然而，现款车型售价（17.99-25.09万元）并不算低，对于很多消费者来说还是一笔不小的开支。没关系，二手车考虑一下？10多万就能买，这不比轩逸、卡罗拉香？
综合售价、车辆年限、用户安全顾虑等方面因素考虑，我们推荐的是2017款车型，排量1.8T、2.0T为*，毕竟1.4T排量对于一台中型车来说有“小马拉大车”的嫌疑。该年份与排量的车型，在二手车之家上的售价区间在11-14万元左右，各地区之间也存有差异，各位可前往二手车之家查看详情。
作为7代车型的末期产品，该车依旧采用与美版Passat外观相同的设计，视觉效果虽不及现款在售车型，但属于耐看类型，并且档次感也不弱。此外，高配车型还提供有LED大灯，看上去更富有科技感，同时，自动大灯、转向辅助灯在1.8T、2.0T车型上也是标配，不得不承认，大众还是非常了解国内用户的需求。
车侧商务气息浓郁，这是帕萨特一贯的秉性，从前如此，现在也是，笔直的腰线更是传承至今。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4872/1834/1484mm，轴距为2803mm。
轮胎规格上，中低配为17英寸，高配为18英寸，轮圈造型也有差异，所以很容易分辨出高低配车型。无钥匙进入功能，除低配车型外，均可提供，该配置的便捷性不必多说。不过有一点比较可惜，全系车型均无法提供后排隐私玻璃，有失商务车型水准。
车尾设计平庸了些，而这也是以当下审美去审视它得出的结论，但不可否认的是，车尾并无太多装饰元素，仅有镀铬饰条和反光板。LED尾灯造型常规，无功无过；双边共两出圆形排气比较直接，很直男了，要知道同期的竞品已经有镀铬包边了。细节处，根据排量不同，标识也有区别，1.8T为330 TSI；2.0T为380 TSI。
在内饰方面，是我们再熟悉不过的大众风格，标准的T字形中控台，简约大气，大量的直线设计赋予了其极强的层次感。做工与用料方面无需担心，毕竟当时也是落地近30万元的车型，用料基本都是以软性的搪塑工艺为主。再划一个重点，氛围灯是其座上客，对于豪华氛围的营造有一定贡献。
方向盘与B8帕萨特一致，置于这套内饰之中，算得上是点睛之笔了。像换挡拨片、电动调节、加热、记忆这些功能都不可提供，配置表现平平。
液晶仪表就不要想了，全系均是如此，放在5年前是可以被接受的，表盘布局常规，车辆信息一目了然，典型的实用派。
在智能化尚未普及的年代，6.5英寸中控屏可以满足绝大多数的车载娱乐，且支持手机互联，顶配车型上还配有8扬声器丹拿品牌音响。
配置方面整体比较丰富，标配自动空调、发动机启停、自动驻车、胎压监测等；顶配车型提供有自动泊车、自适应巡航功能等科技配置；部分车型还可选装DCC动态底盘系统，各位在选购二手车时可以留意下该配置，买到就是赚到。
座椅采用*包覆，功能较为全面，家用、商用都有不错的表现。
1.8T和2.0T车型搭载的是第三代EA888发动机，*功率分别为132/162kW，*扭矩分别为300/350N·m，在传动系统方面匹配7速双离合变速箱。悬架方面，为前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架的组合。
千禧年之际，帕萨特（B5）进入国内，在中国汽车刚起步的当时，可谓风光无限。时至今日，它也取得了很多喜人的成绩，即便中间有些许插曲，但其销量也已经突破300万辆大关。在销量占主导的中国汽车消费市场，帕萨特*算得上是赢家之一。如果你预算有限，且有购置中型车的打算，不妨将本文推荐的车款纳入考虑范畴。
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