预测小米股票,小米估值100亿美元是怎么算的？ RT？市值是不是每股价格乘以股数？那都没上市呢，这个怎么估计的？

小米造车：遇上风口，难题不少

雷军终于下定决心了。

2021年2月19日，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队，小米股票也因此大幅上涨，曾一度暴涨至11.81%。小米公关迅速发表通告：“等等再看，暂时没有”。这一回应并没有否认相关疑问，反而让人浮想联翩。

更有意思的是小米CEO雷军在2015年表示，造车是值得一搏的风口和时代机遇，小米在三五年内不会造车，因为我们的精力不够。而2021年恰好就是五年之期，或许，年轻人的第一辆小米 汽车 真的要诞生了。

小米作为国内一家出色的互联网公司，一直被业界认为是最有可能造车的互联网新势力，小米要造车的谣言也已经传播了好几年。然而每一次都会有很多用户选择相信，因为他们希望小米能够将“价格屠夫”的精神带到新能源 汽车 市场当中。

2020年12月末，网传小米将联合比亚迪推新车。不过，该消息很快就被小米公关辟谣：小米没有造车计划，而比亚迪也表示这条信息是谣言。然而已经有部分人士发现了小米窥探新能源 汽车 市场的“证据”，早在 2013 年，雷军就曾两度拜会马斯克，对新能源 汽车 表现出了不小的兴趣、2015年蔚来获得的第一批投资中，其中一笔投资来自雷军、2019年11月，小鹏 汽车 C轮融资名单上，小米集团同样榜上有名。

同年，雷军表示“小米集团已经与多家 汽车 企业开展了深度合作，并已经取得了一定的成果，希望能够通过投资的方式加深双方在新能源 汽车 与loT领域的进一步合作”。这句话并非空穴来风，在2020年我们就能看到小米频频与多家车企“同屏”：小米10至尊纪念版携手梅赛德斯奔驰开启影像 探索 旅程、与AMG F1车队联名推出米家电动滑板车Pro 2、小米手机则可以成为小鹏和比亚迪的车钥匙、小米手表同样支持蔚来相关车型的智能控制等等。

另外根据国家专利局披露的信息，小米 科技 申报的 2000 多项专利中，与 汽车 相关的大约有 10 项，主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等。一切的一切，都将小米造车的趋势推向了高处。

此前，国家已经提出到 2025 年实现新能源 汽车 销量达到 汽车 总销量的 20%，并且力争于 2030 年前实现「碳达峰」，2060 年前完成「碳中和」的目标。这也释放了一个强劲的信号：在政策的不断助力下，新能源 汽车 将成为未来几年，乃至于未来十几年的风口。作为说出“站在风口上，连猪都能飞起来”的雷军，自然不希望错过这个超级风口。

综合来看，新能源 汽车 无疑是未来发展的主要风口之一，同时也契合小米“万物互联”的理念。一旦小米官宣将进军新能源 汽车 市场，这些前期布局都会成为小米最实用的“垫脚石”。

小米用了整整十年的时间才将自己的品牌效应做大做强，旗下的多款产品都能做到同价位闭眼买，但这仅限于手机和一些小产品。 汽车 的复杂程度要比手机、电视等传统电子产品高出不少，虽然说如今的新能源 汽车 被称为是“移动的智能电子设备”，但并不代表能做好智能设备就能做好新能源 汽车 。如果真这么简单的话，小米也不会花费那么多时间去做规划学习了。

更重要的是造车需要大量的资金投入，也需要领导者全身心投入其中。从目前的情况来看，雷军是不可能放得下小米的手机业务而跑去管 汽车 的，当然小米手机目前也离不开雷军的号召力。所以小米如果真要造车，极有可能是与一些传统车企合作来试水，如果仅靠小米自己的力量，很容易在这条原本就不平坦的道路上栽个跟头。

另外，小米产品最大的特点就是通过全球采购组装的方式降低生产成本，再以高性价比取胜。小米靠着这种模式才有了如今庞大的生态链和出色的产品，对于那些预算有限但又想获得较好体验的用户来说，小米确实是首选。

但对于 汽车 市场来说，小米的这一套方法可能会失效，造车远没有想象中那样简单，不是说把零件都买好就能做出一辆不错的 汽车 出来。 汽车 最本质的东西依旧是行驶品质，在安全、调校和测试等方面传统车企还是占一定优势。毕竟车企们几十年的积淀不是吹出来的，是每一位工程师们夜以继日地总结出来的。因此相较于手机行业的供应链整合方式， 汽车 行业具有更高的技术壁垒。

实际上已经有不少跨界造车的企业翻了大跟头，最典型的例子无疑是戴森，戴森曾组建了一支将近 600 人的研发团队， 汽车 也成功造出来了。可惜因为制造成本过高，公司无法从卖车中实现盈利，戴森在研发三年后宣布终止造车计划。作为对比，特斯拉为何能够在短时间内成为新能源 汽车 的领头羊，除了它沉淀多年的AI驾驶技术外，花费500亿砸出来的超级工厂都是许多互联网企业所不具备的条件。

各种企业跨界进入 汽车 行业或成功或失败的案例，对于小米来说，这无疑是很好的借鉴。

想要打造出一辆属于年轻人的、物美价廉的、体验良好的新能源 汽车 ，小米所面临的挑战无疑是巨大的。小米要想通过性价比的方式来赢得市场的青睐，像上汽五菱、吉利远景、比亚迪F3这些物美价廉的车型都会成为小米入局的强力竞争对手。

话又说回来，小米是否要在这个节骨眼上进军新能源 汽车 市场，还需要再三斟酌。

除了小米，最近有关“门外汉”入局 汽车 行业的新闻也层出不穷，先是苹果与韩国现代 汽车 达成合作关系，并计划在2024年前后推出苹果 汽车 ；后是百度与吉利控股集团达成战略合作关系，将以整车制造商的身份进入 汽车 市场。随着入局者增加，这条原本就不宽敞的赛道只会愈发拥挤，意味着留给后者的时间也愈来愈少了。

对于供应链而言，一场颠覆性的变革也即将发生。未来新能源 汽车 身上的每一个配件，都将会被电子化、智能化、数字化。在接下来的几年之内，大量的消费电子供应商将会涌入 汽车 领域，冲进来的不仅仅是富士康、京东方、英伟达等传统供应商，未来还将会有更多在消费电子领域有所成就的企业冲进 汽车 供应链，企图共享一杯羹。

已经在手机行业成功突围的“黑马”小米，真正想要打造一款完全自制的 汽车 并且进军 汽车 行业的时候必然是具有了十足准备。到时候 汽车 行业会有怎样的颠覆，小米又能否再次后来居上，成为 汽车 界的价格屠夫？一切都需要交给时间。

小米估值100亿美元是怎么算的？ RT？市值是不是每股价格乘以股数？那都没上市呢，这个怎么估计的？

估值，不是市值！下面给你知乎的答案：

小米自己公布的数据是2013年上半年收入132.7亿，同比增长140%。2012年全年收入126亿，2013年预计收入能达到280亿。根据这两组数据可以计算出，2013年下半年公司预计的收入增速是108%，比上半年已经有所放缓。

雷军公开场合说小米2015年的目标是1000亿销售收入，要达到这一目标，2013、2014两年的收入增速（CAGR）要达到89%。这个收入增速能不能实现？有难度，但并非不可能。姑且按照小米自己给出的业绩预期来算吧。

然后来看利润率情况，也就是bottom line。

小米没有明确给出自己的利润率水平，业内人士有估计，雷军也零碎地提到过，2012年估计大概在10%-15%之间。随着小米出货量的增加，存在一定的规模效应，利润率会逐渐改善；但红米，以及小米2A，小米青春版等低价机的推出，也可能会降低其利润率。雾里看花的外界人士，不妨假设其利润率是15%吧。

接下来看估值。

有了top line和bottom line，估值就比较好说了。100亿美元的估值，大概610亿人民币，小米2013年的收入是280亿，按15%的利润率算是42亿人民币的利润，可以算出对应2013年的Forward PE是14.5倍。14.5倍的市盈率，未来两年预期89%的收入增速，PEG才0.16，怎么看都是非常便宜的估值了。

明确一下，小米虽然正在努力通过MIUI、游戏中心、小米商店等互联网或软件服务盈利，但起码目前，它主要的利润来源还是卖硬件。这无可厚非，即便强如苹果， 来自itunes的利润也仅占小头，大部分利润来自硬件。

问题是，对互联网公司的估值和对硬件公司的估值是不一样的，Apple的估值是10倍，Google的估值是30倍，这就是区别。

硬件公司存在固有的成长瓶颈。比如苹果，经历了早几年的高速增长后，近几个季度它的增长几乎已经停滞。很多人觉得这是库克能力不济不懂创新，其实未必。手机的换机周期大概是1.5-2年，一个苹果手机的用户两年后很大可能会再换一款苹果手机，只要能把公司的产品做好，减少用户的流失率，苹果就能保持一个非常稳定的、但不会增长的销量。要增长，该怎么办呢？答案是扩大用户群，扩大苹果产品在用户当中的渗透率。早在乔帮主去世前，苹果手机所能渗透到的用户群已经到达一个天花板了，高端用户已经渗透得差不多，低端用户买不起，三星的崛起又在抢高端用户的市场。手机时代苹果的处境和其在PC时代很像，有一批坚定的果粉，但面向的用户群过于小众，增长乏力。《硅谷传奇》这部电影里有一个非常经典的片段，乔布斯快被董事会踢出苹果时，微软开放的windows+独立PC厂商模式已经超越苹果封闭的Macintosh模式；乔布斯对比尔盖茨说：”Macintosh是一个艺术品。“比尔盖茨回了一句：”But people don't care.”

回到小米上来，早期小米的目前用户群体是发烧友及发烧友身边的人，过去的历史已经证明这个目标用户群选得非常成功。但小米需要继续长大，光有发烧友这个团体已经不够了。学生（小米青春版）和三四线城市低端用户（红米）是小米后来选定的新目标用户群体，这两个群体非常大，尤其是后者，可以给小米足够大的成长空间，QQ空间短短30分钟100万的预约量十分亮眼。要知道，这相当于小米2013年上半年整体销量的七分之一。不光发烧友会口口相传，三四线城市的屌丝们也会口口相传，后者的数量要比前者更为庞大，且在手机上的消费能力并不比前者弱多少。红米的成功给了小米一个更大的故事，小米的目前用户群体被大大拓宽了，未来的成长空间也大大提升了。所以我们能看到，红米发完之后没几天，新一轮融资也确定了，一笔令人咋舌的100亿美金估值。

能做成1000亿生意的公司，肯定是很值钱的。2013年，百度是收入大约可以到300亿，腾讯可以到450亿，阿里可以到500亿，奇虎360只有40亿，而小米有280亿；前4家公司现在的估值分别是488亿美金、840亿美金、800-1000亿美金和92亿美金。怎么看，小米100亿美金的估值都不贵，一级市场的投资人不是二级市场的散户，人确实不是傻子。

2021-09-09 小米集团该如何估值？

2021年新品发布会上，雷军如是说:自从小米上市后，雷军曾表示，本以为上市破发只是短暂的现象，股价会不断上涨，但没想到在此后很长一段时间里，小米的股价表现都不如人意，不仅没有市值翻倍，更是一度破发，颇为狼狈。到了2019年底，小米股价一度跌倒8.28港元/股。所有人都非常悲观，还有人预测，股价会跌穿4港元。雷军回忆说，当时一位投资者怒气冲冲地找到了他，把小米的品牌战略和产品批得一无是处，雷军等众高管就像小学生一样“大气不敢出”，只能任由这位投资者数落，雷军表示自己的衬衣都被汗水打湿了，事后甚至已经彻底绝望。

市场上也有人在提问，为何小米手机销量一路上涨，但股价却涨不起来。

很多人都在解释，譬如： 市场整体增速放缓后，牌桌上还有荣耀、VIVO、OPPO的竞争。小米在低价手机方面有优势，但是高端机占比小,等等等等。

今年以来管理层动作频繁，从3月份官宣造车，到一路参股产业链公司，从全资收购深动科技到挖来吉利汽车研究院院长，但小米集团的股价还是在25附近调整，今天更是一度往23去，据年初被美国列为军事清单的21仅一步之遥。

很多朋友问我究竟为什么？

其实这个问题是无解的，市场是当下的，而我们在当下的市场下，又容易被市场左右，将所有的情绪无限放大，我们反过来来看，小米集团于今年1月份达到高点以来，调整了9个月，幅度也不过28%，多吗？也不多，时间长吗？貌似也不长。不是幡动，是心动。

对于小米的估值，市场上也不知道如何估值，只能按照当季的季报，按公司营收和利润的分布来估值，但随着战略的纵深推进市场也会逐步理解雷军口中的"手机*AIOT"战略。

我曾经对朋友说过一句话，相对于你们一家公司买一点，和我敢重仓一家公司，对于公司的理解是不一样的。今天我还是这么说，take it easy，正确的方向缺的仅仅是时间。