比亚迪生产基地在中国哪里(股票交易手续费)
比亚迪生产基地在中国哪里(股票交易手续费)
本文目录一览：
2、股票交易手续费
随着2022年1月份，比亚迪常州工厂正式投产，位于常州市新北区的比亚迪全国第四座乘用车工厂宣告正式量产，比亚迪已初步形成“东有常州、南有深圳、西北有西安、中有长沙”的新能源汽车整车制造基地格局。
时间回到2019年4月，比亚迪总裁王传福和常州市政府签署战略合作协议，计划在常州国家高新区投资100亿元建设新能源乘用车及核心零部件产业园。预计项目建成之后，年产能将达到40万辆。该基地同时生产王朝系列和e网系列共计10款车型，覆盖微型车到大型车。与此同时，比亚迪还计划在常州建设研发中心。
时间到了2021年6月，比亚迪和常州市再次牵手，比亚迪计划在新能源汽车赛道上再次发力，投资10亿美元，在常州高新区新建比亚迪汽车电机电控、智能车联核心零部件项目。之前比亚迪公司已在常州高新区推进建设了年产40万辆的新能源纯电动车项目，此次再次布局投资三电系统等核心零部件项目，将引领常州、江苏乃至长三角地区新能源乘用车产业链的发展。
同时常州高新区位于长三角中心区域，在汽车零部件材料、研发等方面具有集聚优势，项目落户此地对于比亚迪打造新能源汽车华东战略基地，建立全球新能源汽车出口基地，更是迈出了关键扎实的一步。
短短3年时间，比亚迪已累计在常州投资100亿整车厂+10亿美金三电系统，夯实了常州在新能源产业领域的优势。
种下梧桐树，自有凤凰栖。随着比亚迪、理想、牛创新能源、宁德时代、中创新航、蜂巢能源等新能源巨头在常州的落地发展，常州这片新能源热土，定会落户更多更优质的新能源项目。
今天上午，股市小白王晓钱接到一个营销电话，说是某券商的股票交易佣金很低，只收取万三的佣金，让王晓钱开这个券商的股票交易账户。
作为股市小白，王晓钱根本就不知道万三佣金是什么意思。后来，他咨询了身边的朋友，才知道万三佣金指的是股票交易佣金的费率，即交易1万元股票，收取3元的费用。
股票交易是要支付手续费的。股票交易手续费分为三部分：印花税（由政府收取）、过户费（由证券登记清算机构收取）、证券监管费（由券商收取，即佣金）。
股票交易手续费＝佣金＋过户费＋印花税
股票交易佣金是指在股票交易时需要支付的由券商收取的费用，券商交易佣金是根据成交金额来计收的，*为成交金额的3‰（即万分之三十），单笔交易佣金不满5元按5元收取（即每笔交易*收费5元）。可见，“万三佣金”不贵，但就目前的市场行情来说，“万三佣金”也不便宜，许多券商为了抢夺市场和客户，已经将交易佣金降低至“万二（0.2‰）”，甚至还有低至“万分之一点五（（0.15‰）”的。
如果交易佣金是“万二（0.2‰）”，那么你买入10万元的股票，券商就会收取你20元的佣金；你卖出5万元的股票，券商就会收取你10元的佣金。
关于交易佣金需要注意2点：
1.交易佣金是双向收取的（买入和卖出股票都要收费的），这一点与印花税的收费不同，印花税只在卖出股票时要收取，买入股票是不要收取的。
2.各家券商报价的交易佣金所含的项目不同，有的券商报价的佣金包含了“规费（也就是上交给交易所上的费用，上海证券交易所规费为千分之0.18，深圳证券交易所规费为千分之0.2175。）”，有的券商的报价佣金不含“规费”。这一点一定要搞明白，否则会产生较大的交易费用差别。
很奇怪的是，许多老股民只知道整天买卖股票，但却不知道自己的交易佣金是多少。那么，如何查看交易佣金呢？打开券商的交易软件（APP），在“综合查询”模块中有一个“交割单”，点击“交割单”就可以查看到自己账户的交易手续费了，包括佣金、规费、印花税等费用。
如果你是老股民，没有特别地让券商调低你的交易佣金，那么大部分券商交易系统默认的交易佣金约是万分之八（8‰）。因为万分之五（5‰）至万分之八（8‰）是证券公司的经营成本线。
如果你是万分之八（8‰）的佣金，交易1次10万元的股票，就要支付80元，佣金是万分之二（2‰）的4倍。还不知道自己佣金的股民朋友，赶紧查询一下佣金费率，将过高的佣金调低下来，降低费用支出，增加股票投资收益。
【关注我，便于查看更多投资理财知识和技巧】
最近有粉丝后台私信我说：2021年7月份下定的比亚迪宋PLUS DM-i车型，到现在了也没能提到车，问我有什么办法？对此我也是爱莫能助，毕竟遇到这种情况的不止它一人，而且依旧还有大批消费者不断地加入到等车一族。
作为对粉丝的回馈，我特意整理了比亚迪旗下的几大工厂的建设情况以及各工厂所生产的车型，大家看过了之后一是可以知道自己买的车子是在哪里生产，二是可以从城市的动态了解到工厂的情况，比如西安的疫情反复，而比亚迪恰巧在西安有工厂，那么交车周期肯定会有所延长。话不多说，一起来看看吧。
目前比亚迪的整车制造工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂，其中这个深圳，西安，长沙大家比较熟悉，它们建设时间较早，都属于老工厂，其余的五个工厂全部都是全新的工厂，它们有的已经投产，有的还没完全建成。
深圳工厂：深圳工厂目前的产能上限大概在两万台左右，主要负责比亚迪汉和唐车型的生产。以汉和唐的销量来看暂时可以满足，但是在汉DM-i车型已经确定将于今年上市，而且不出意外会是一台爆款，所以上市之后深圳工厂的产能肯定就不够用了，如果汉DM-i车型再给力点，整个深圳工厂的产能都留给比亚迪汉甚至都不够。
所以从今年起比亚迪唐的生产除了在深圳之外，还会在另外一家工厂同步生产，甚至深圳工厂只生产比亚迪汉车型也有可能，但是目前还没办法完全确定。
西安工厂：熟悉比亚迪的朋友大概都知道西安工厂吧，这次西安的疫情让本就饱受交车困扰的比亚迪雪上加霜，西安工厂目前的总体产能在6万台左右，今年下半年三期投产后产能还会有不小的增长。
目前西安工厂主要生产比亚迪秦和宋家族车型，注意啊，这里的宋家族可是包括燃油版车型的，所以西安工厂生产DM-i车型也在一定程度上受到了限制。
不止如此，西安工厂还囊括了弗迪精工和弗迪电池等核心事业部，未来还肩负着整车磨具的开发以及混合动力车型所用的刀片电池的生产。
长沙工厂：长沙工厂的月产能在3万台左右，目前主要生产秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i（即将销售）、元Pro、海豚以及e系列车型。
长沙工厂也是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的*生产基地，然后再配套给其他工厂，据悉，比亚迪DM-i车型的订单已经以十万计，而且还在源源不断的增长，这让长沙工厂的压力不小，未来很有可能DM-i的核心电气部件会分摊到几个工厂同时生产。
常州工厂：常州工厂投产时间比较晚，目前算是刚起步状态，未来产能规划在40万台左右，现阶段主要生产比亚迪海豚，元PLUS、海豹以及海狮等车型。
随着王朝系列的热销，比亚迪目前正在全力打造海洋系列，而且海豚系列未来会比王朝系列更加国际化，所以如果比亚迪的海豚系列能够在海外热销，那么常州工厂40万台的年产能还真不算多。
郑州工厂：去年郑州比亚迪汽车有限公司以7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地，参照合肥比亚迪的投产规模，郑州比亚迪生产基地建成之后，年产能将会在40万辆左右。
合肥工厂：合肥工厂目前还在建设中，网上也是各种传言，有的说该工厂未来会负责比亚迪高端品牌的车型生产，也有的说会和常州工厂一样进行海洋车型的生产，但是目前还都在规划阶段，可以确定的是未来年产能不会低于40万台，其他信息暂时还无法确认。
合肥工厂和郑州工厂都是“全能型”工厂，也就是说两大工厂未来还会有零部件的生产任务。
抚州工厂：去年年底，比亚迪收购了江西大乘汽车，并对工厂进行了重新改造，预计2022年4月份正式开工，员工总数达到3万人。除了大乘工厂之外，比亚迪还在抚州建立了比亚迪新能源汽车产业园及配套项目，未来除了整车的生产外，弗迪电池的生产也是该工厂的主要职能。
济南工厂：去年，注册资本达10亿元的济南工厂诞生，据悉除了整车生产制造以外，济南工厂还肩负着整车锂电池、核心零部件以及IGBT等等核心部件的生产任务，未来年产能30万台。
除此之外，比亚迪最近也在加大对芯片的投入，未来也不排除济南工厂会并线进行汽车及手机芯片的生产。
可以看出比亚迪的产能扩张速度处于国产车企第一梯队，之所以有这个自信，一是基于目前比亚迪新车的热销，DM-i车型一车难求已经不是新鲜事，各工厂目前都是满负荷运营状态，二是比亚迪押宝新能源汽车在不久后将会大有作为。
有信息显示，比亚迪2022年的销量目标将会达到150万台的规模，相比2021年的销量几乎是翻倍式的增长，至2025年比亚迪产能规划将达到300万辆，中长期则为500万辆。放在以往很多人会对此呵呵一笑，但是以比亚迪的势头来看达成这样的目标完全有可能。
从目前各工厂的建设程度来看，比亚迪新车交付吃紧的情况还会持续一阵，乐观估计等到第二季度产能会逐渐释放，待到下半年，等车3个月甚至半年的情况会基本得到缓解，到时候比亚迪的销量会有个很大幅度的提升，那些还没等到车的朋友，曙光就在眼前了。
最近有粉丝后台私信我说：2021年7月份下定的比亚迪宋PLUS DM-i车型，到现在了也没能提到车，问我有什么办法？对此我也是爱莫能助，毕竟遇到这种情况的不止它一人，而且依旧还有大批消费者不断地加入到等车一族。
作为对粉丝的回馈，我特意整理了比亚迪旗下的几大工厂的建设情况以及各工厂所生产的车型，大家看过了之后一是可以知道自己买的车子是在哪里生产，二是可以从城市的动态了解到工厂的情况，比如西安的疫情反复，而比亚迪恰巧在西安有工厂，那么交车周期肯定会有所延长。话不多说，一起来看看吧。
目前比亚迪的整车制造工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂，其中这个深圳，西安，长沙大家比较熟悉，它们建设时间较早，都属于老工厂，其余的五个工厂全部都是全新的工厂，它们有的已经投产，有的还没完全建成。
深圳工厂：深圳工厂目前的产能上限大概在两万台左右，主要负责比亚迪汉和唐车型的生产。以汉和唐的销量来看暂时可以满足，但是在汉DM-i车型已经确定将于今年上市，而且不出意外会是一台爆款，所以上市之后深圳工厂的产能肯定就不够用了，如果汉DM-i车型再给力点，整个深圳工厂的产能都留给比亚迪汉甚至都不够。
所以从今年起比亚迪唐的生产除了在深圳之外，还会在另外一家工厂同步生产，甚至深圳工厂只生产比亚迪汉车型也有可能，但是目前还没办法完全确定。
西安工厂：熟悉比亚迪的朋友大概都知道西安工厂吧，这次西安的疫情让本就饱受交车困扰的比亚迪雪上加霜，西安工厂目前的总体产能在6万台左右，今年下半年三期投产后产能还会有不小的增长。
目前西安工厂主要生产比亚迪秦和宋家族车型，注意啊，这里的宋家族可是包括燃油版车型的，所以西安工厂生产DM-i车型也在一定程度上受到了限制。
不止如此，西安工厂还囊括了弗迪精工和弗迪电池等核心事业部，未来还肩负着整车磨具的开发以及混合动力车型所用的刀片电池的生产。
长沙工厂：长沙工厂的月产能在3万台左右，目前主要生产秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i（即将销售）、元Pro、海豚以及e系列车型。
长沙工厂也是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的*生产基地，然后再配套给其他工厂，据悉，比亚迪DM-i车型的订单已经以十万计，而且还在源源不断的增长，这让长沙工厂的压力不小，未来很有可能DM-i的核心电气部件会分摊到几个工厂同时生产。
常州工厂：常州工厂投产时间比较晚，目前算是刚起步状态，未来产能规划在40万台左右，现阶段主要生产比亚迪海豚，元PLUS、海豹以及海狮等车型。
随着王朝系列的热销，比亚迪目前正在全力打造海洋系列，而且海豚系列未来会比王朝系列更加国际化，所以如果比亚迪的海豚系列能够在海外热销，那么常州工厂40万台的年产能还真不算多。
郑州工厂：去年郑州比亚迪汽车有限公司以7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地，参照合肥比亚迪的投产规模，郑州比亚迪生产基地建成之后，年产能将会在40万辆左右。
合肥工厂：合肥工厂目前还在建设中，网上也是各种传言，有的说该工厂未来会负责比亚迪高端品牌的车型生产，也有的说会和常州工厂一样进行海洋车型的生产，但是目前还都在规划阶段，可以确定的是未来年产能不会低于40万台，其他信息暂时还无法确认。
合肥工厂和郑州工厂都是“全能型”工厂，也就是说两大工厂未来还会有零部件的生产任务。
抚州工厂：去年年底，比亚迪收购了江西大乘汽车，并对工厂进行了重新改造，预计2022年4月份正式开工，员工总数达到3万人。除了大乘工厂之外，比亚迪还在抚州建立了比亚迪新能源汽车产业园及配套项目，未来除了整车的生产外，弗迪电池的生产也是该工厂的主要职能。
济南工厂：去年，注册资本达10亿元的济南工厂诞生，据悉除了整车生产制造以外，济南工厂还肩负着整车锂电池、核心零部件以及IGBT等等核心部件的生产任务，未来年产能30万台。
除此之外，比亚迪最近也在加大对芯片的投入，未来也不排除济南工厂会并线进行汽车及手机芯片的生产。
可以看出比亚迪的产能扩张速度处于国产车企第一梯队，之所以有这个自信，一是基于目前比亚迪新车的热销，DM-i车型一车难求已经不是新鲜事，各工厂目前都是满负荷运营状态，二是比亚迪押宝新能源汽车在不久后将会大有作为。
有信息显示，比亚迪2022年的销量目标将会达到150万台的规模，相比2021年的销量几乎是翻倍式的增长，至2025年比亚迪产能规划将达到300万辆，中长期则为500万辆。放在以往很多人会对此呵呵一笑，但是以比亚迪的势头来看达成这样的目标完全有可能。
从目前各工厂的建设程度来看，比亚迪新车交付吃紧的情况还会持续一阵，乐观估计等到第二季度产能会逐渐释放，待到下半年，等车3个月甚至半年的情况会基本得到缓解，到时候比亚迪的销量会有个很大幅度的提升，那些还没等到车的朋友，曙光就在眼前了。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《比亚迪生产基地在中国哪里》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多比亚迪生产基地在中国哪里、股票交易手续费相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
