2019年股市大盘走势（2019年末股市大盘多少）

今天大盘多少点？

a股三大指数缩量收涨，UHV概念股掀起涨停潮。他们未来会如何发展？ 股市暴跌，大盘一度大幅反弹，但随后再次暴跌结束。暴跌通常是由短期内部因素引起的，投资者的悲观情绪导致了买盘的扩大。投资者担心的原因是对未知的恐惧，但外部事件的危害已经过去，可变性已经消退。外围局势的发展趋势得到控制，许多股票下跌，引起恐慌。然而，热盘已经稳定，开朗的态度再次上升。这几天a股严重分裂。 但是我们看科技创新板的主要表现，其实是很强的。科技创新50指数价值仅小幅下跌，盘中一度暴跌。最后以上涨收盘，再次强势上涨，企稳在均线上方。均线还是有毛的，发散。我之前说过，只要科创板上市能保持强劲增长，投资者的股票投资风险就会上升，前期调整足够的半导体材料等板块会保持上涨，这对打开更多的能量和对冲抛售行情将变得极为重要。这是因为现阶段a股还没有将大幅下跌的风险系统化。上证指数在暴跌之前，一直是波动的，一般在半年线附近。 由于短期内外因素暴跌，跌破半年线。但外部因素对市场走势的影响是短期的，不足以改变整体的操作布局。目前合肥股市要以半年线为后轴震荡，导致股市偏离半年线太多，又跌了。目前深证成指在半年线附近，创业板指、科技创新50指数都在半年线上方。所以未来上证指数还会再涨，回到半年线。虽然股市暴跌再跌，但还是受到利空消息的伤害。反弹后信心不足，再次暴跌。大盘没有跌破底部点位，股市强势反弹。 被占领的无地股市不再继续冲击最低，说明重心没有再次下沉。我之前分析过，暴跌属于短期内外部原因挖的“金坑”，后续资产会再次入市，推动股市走高。虽然大盘再次暴跌，跌破底点，但是股市没有跌破底点，重心不再继续下沉，科技创新板上市继续上涨，加工芯片等底板大幅上涨，说明暴跌之后市场已经严重分化，热点板块会让市场情绪不断。股市短时间调整，未来还会再涨至半年线，再次震荡。

2019股市回顾 | “熊”“牛”角逐

随着2020年迎面而来，2019年也逐渐封存在过往的痕迹里。在过去一年，车股跟着大盘上下波动，有的令人欣喜不已，有的令人唏嘘感慨。

2019年5月3日恒生指数开盘金额为29,818.480港元，收盘价为30,0081.550港元，涨幅0.46%。而5月6日当天一开盘，股价暴跌至29,342.38港元，收盘价位29,209.82港元，下跌871.73点，跌幅2.9%。到6月4日，股市开盘价已为26994.08港元，收盘时为26761.52港元，一个月内跌幅高至8.8%。不仅恒生指数暴跌，道琼斯、上证指数、深圳成指纷纷在5月一路下跌。

其中，汽车作为股市的一个板块，跟2019年度的股市走势保持大体一致，2019年4月底是汽车股市的一个高峰，进入5月份，汽车板块追随整体股市，跌跌不休，而造成全球股市暴跌的主要原因——特朗普。

2019年5月5日，特朗普公开发表言论称，决定从5月10日开始，对中国价值2000亿美元商品的关税从10%上调到25%，这不是美国第一次这样做。时间仅往前推半年，即2018年12月初，中美双方领导人达成共识，美国停止原定于2019年1月1日将2,000亿美元的进口中国产品关税由10%上调至25%的措施，维持10%税率不变。当然，往后看，特朗普也是反反复复增加关税和取消关税，把双子座的特性展现得淋漓尽致。

当然，除了中美贸易战对汽车板块有着较大影响外，车市本身对汽车股市有着或大或小的影响。今天，“周评车股”将从新能源和传统车企两个维度，回顾2019年度中表现突出和跌幅较大的车企。

新能源：独角兽VS追逐者

在新能源领域，有一个特别的存在，它虽不造车，但很多在新能源领域布局的车企都与它在电池方面有合作——宁德时代。过去一年，宁德时代在前11个月表现较为低迷，起伏不大，多数时间都处于下跌状态，6月14日进入全年股市最低点，为63.86元/股。11月以来，宁德时代一改往昔状态，攻势十足，一路疯涨不断。从2019年11月4日开盘69.6元/股，到12月31日106.4元/股的收盘价，两个月每股涨了近40元，可谓是风头正劲，这与2019年11月、12月新能源汽车销量回到政策退坡以前的水平有关，分别为9.5万辆和16.3万辆。2019年7月新能源汽车销量断崖式下跌至8万辆，随后三个月都保持在8万辆左右。最新消息，2020年新能源汽车补贴不再进一步退坡。

除此之外，宁德时代能够在后厚积薄发，与它自身成绩有关。刚刚过去的2019年，宁德时代实现装机电量约32GWh，同比增长37%。配套国内车企达到120家，市场占比51.76%。宁德时代成为2019年动力电池装机排名的TOP 1。不仅如此，宁德时代仅用了7年的时间就成为了独角兽企业，估值从0到超过1300亿人民币，只花了6年的时间。

另外，宁德时代已与多个车企达成合作，包括宝马、本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、吉利等在内的众多车企，陆续签订了动力电池供应协议。现在宁德时代不仅仅是一家做动力电池的公司，而是在产业链上下游基本上都有布局。与众多王者有着深度合作的宁德时代，在未来的表现，可期。

宁德时代疯涨已经让人出乎意料，但特斯拉在股市的表现只能用“窜天猴”来形容，同时，它也是唯一一个独角兽车企。

2019年，特斯拉在6月3日单股跌到全年最低，为176.99美元。此后四个月，特斯拉股票缓慢上升，从2019年10月21日开始，特斯拉的股票可谓是芝麻开花节节高，进入2020年更是一路高歌猛进，一度达到547.41美元/股。三个月的时间，特斯拉上涨超过100%，股价从400美元冲到500美元，只用了20天，而且上涨仍在继续。

目前特斯拉总市值930亿美元左右，与千亿市值只有70亿美元的距离。另外，特斯拉已经是美国有史以来最值钱的汽车公司，目前其市值超过通用和福特汽车两家的总和。

对此感到最开心的当属特斯拉的CEO马斯克。根据特斯拉董事会2018年初通过的一份针对马斯克的薪酬激励计划——如果特斯拉市值能够站上1000亿美元，并维持一段时间，马斯克将获得10亿美元的股票奖励。好像此奖励不远了，10亿美元的股票奖励正在向马斯克招手。

面对特斯拉的蒸蒸日上，不知同作为新能源车企的蔚来与北汽蓝谷（北汽新能源上市公司）心理有何感想？面对去年以来每况愈下的股市，蔚来与北汽蓝谷可能更多的是焦虑与憧憬。

蔚来自2018年9月12日以6.26美元/股作为开盘报价以来，尤其是进入2019年后，蔚来鲜有时日股价超过6美元，尤其是2019年3月份以后，蔚来股价一路狂跌，最低时每股只有1.19美元，大多时候蔚来股价在3美元徘徊。不过从12月30日以后，蔚来股价开始回暖，从当天开盘价2.92美元，一度涨到近10个月以来最高点4.87美元，收盘价为3.83美元，涨幅高至58.26％。

另外，近日有消息称，吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来，不管消息是否属实，就目前来说，蔚来至少不再无人问津，创办5年来，蔚来的商业价值正逐步得到资本认可。进入2020年，蔚来的股价日渐走高，也可以看出，资本市场目前对于蔚来的状态还是很有信心。

北汽蓝谷作为中国A股“新能源整车第一股”，命运也是很忐忑。2018年9月27日上市后，开盘价14.66元，低开2.59%，开盘两分钟后以13.19元的价格迅速跌停，至今北汽蓝谷单股股价没有超过上市开盘价，最高时在2019年4月19日，为12.21元。最近三个月，北汽蓝谷单股股价维持在6元左右，不过背后有北汽集团撑腰的它，短期时间内可以不用担心生存资本，毕竟北汽计划到2025年在全国全面停售燃油车，彻底转向新能源汽车。

传统车企：佛系增长VS被*ST

相较新能源领域股市如过山车般的刺激，传统车股则显得异常佛系，当然，这与传统车企相对成熟有关，毕竟自汽车发明以来，传统车企已有百岁高龄，早已过了像刚进入青春期的新能源跌撞阶段。从近日乘联会发布的2019年销量数据来看，广汽集团在众多传统车企中表现较好。2019年全年狭义乘用车批售销量为2110.69万辆，同比下滑9.2%，这也印证了2019年年初很多专家预测“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。在此背景下，广汽集团去年全年累计销售汽车206.22万辆，同比下降近4%，跑赢大盘。

这主要得益于“双田”在过去一年的良好表现。其中，广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长3.98%；广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%，“双田”合计销量占据该集团总销量七成。

广汽新能源表现更为抢眼，2019年累计销量为42,003辆，同比劲增110.6%。其中，Aion S自去年6月份以来，销量连续上涨，最高在12月达到8,460辆，跻身17万级纯电动车销量第一名。此外，根据规划，2020年广汽新能源将推出A18、A20两款全新车型，有望抢占更大的市场份额。这样一来，在汽车行业新能源发展趋势下，广汽集团未来能给资本市场看到更多投资动力。

广汽集团在汽车市场的稳定发挥以及战略的正确规划与执行，投射到股市就表现为除去受中美贸易战影响外的5月份，下半年的持续回暖。2019年1月2日，广汽集团开盘价为8.926港元/股，最低为5月24日的6.606港元，而到12月31日收盘价则为9.7港元，已比年初时高近1个点。随着广汽集团的良好势头，进入到2020年，其股价呈螺旋式上升，一度突破10港元至10.14港元/股。接下来的一年，在“双田”及新能源的强势助攻下，广汽集团在资本市场的表现值得期待。

在资本市场另一个表现较为亮眼的则是吉利汽车。自2019年4月18日最高单股18.79港元暴跌至5月底的12.11港元后，6月~8月持续下跌，从吉利这三个月的销量表现就可见一斑，分别为90,309辆、90,875辆和91,375辆，除去2月份销量受季节性影响外，吉利汽车全年就只有这三个月销量没有破10万辆。相比过去三年都处于稳定增长的同期，吉利在2019年此阶段有下滑现象实数异常。

不难理解，吉利针对2019年严酷的车市环境进行了自我调整。去年年初，吉利为自己顶下151万辆的销量目标，但在寒冬的侵袭下，年中吉利及时踩下刹车，将目标调至136万辆。

虽然刚好完成136万辆的年销目标，同比也下跌9.3%，与大盘保持一致，但是2019年的吉利以更加高价值的产品为主，在不断满足市场高端化、个性化、智能化的需求下，向高品质车企形象努力转型。也因此，吉利汽车在去年8月中旬后，股价缓慢回升，到年底已回到15元左右。2020年，吉利汽车的销量目标为141万辆，增长预期为4%。

当然，有成绩好的车企也就有表现差的车企，*ST海马和力帆股份无疑是2019年最惨的玩家之二，两家公司的汽车销量齐齐降至3万辆之下，市场存在感已降至冰点。如果非要在二者之间选择一个更惨的，肯定是加了“*ST”前缀的海马。

作为连续两年毁损，被进行退市风险警示的海马，为了保壳不被退市，选择卖房产、卖子公司作为缓冲，作为全年都呈下降趋势的海马，自2019年11月开始变卖家产自救后，股价有明显回升，一度从6月的最低点1.63元上升至年末的2元，这是海马汽车去年第三次卖房保壳。

去年全年，海马累计销售汽车2.95万辆，同比下滑56.41%，其中基本型乘用车（轿车）一年卖了2046辆，同比下滑90.91%，9月之后停产；SUV还是公司主力，卖出2.56万辆，同比下滑38.15%。MPV车型全年停产，791辆的销量为2018年库存货。另外，据数据显示，去年前三季度，*ST海马归母净利润亏损2.01亿元。海马能卖的都卖了，未来怎么走，全靠天意。

当然，力帆也好不到哪里去。2019年全年，力帆销售传统乘用车2.54万辆，同比下滑75.52%，新能源汽车全年下滑69.49%至3091辆。2019前三季度，公司归母净利润-26.3亿元，同比下滑2064.56%，全年巨亏已几成定局，表现在资本市场就是股价日落千丈。

受车市大盘影响，2019年1月~4月力帆股份呈上涨趋势，到4月26日达到最高点9.65元，随后急转直下，一路绿到底，目前单股价格在3元左右。力帆虽然在汽车市场溃不成军，好在其传统优势摩托车产业的基本面还在。

2019年的车市显然是残酷的，就像遇上了难度系数很高的高考，即便考完一片哀嚎，但总有人站在最高处接受仰望。车市寒冬，行业洗牌加速，未来汽车行业将进入持续调整期，市场进一步向头部集中，强者愈强，中小玩家将在这波寒流中摧枯拉朽。

甘芳利/文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近期大盘会不会发生巨变盘呢？

从A股层面上来看，下周的A股应该会处于一个关键时刻，甚至可以断定已经进入变盘阶段了，不管是大盘选择上变盘，还是下变盘，都大概率不会发生巨变。

出现变盘的概率大，时间点基本确定

因为目前A股的走势还是比较理智的，首先是技术层面有了变盘的信号，上证指数从3月以来这波阶段性拉升已经维持了5个多月，从时间周期上来算，拉升就已经算是变盘了。而且近来的股市点位始终在高位横盘各大均线，从5，10，20日等均线差不多已经粘合，从技术面来看，这几条粘合线就是变盘的时间点。

所以下周的第5个交易之变盘的概率会比较大一些，其实本周的走势也已经发出了变盘信号，根据本周的大盘走势来看，变盘信号是非常强烈的，上周五出现了一波尾盘跳跃，本周一则出现单边打仗，市场呈现上变盘的走势。

市场上变盘动力不足，大概率出现压抛

不过本周三有一次尝试性的高点跳水失败，周四又反复一次突破失败大跳水，也就是说大盘继续上变盘动力不足，压抛概率比较大。从周四的早盘来看，总是还是比较稳定的，午盘当边震荡下滑翻绿，尾盘在半个小时之后，金融股护盘，尾盘拉升变盘则变得更加的明显。

所以这一周可以说是变盘信号频发，下周势必也会继续这个变盘的走势。我们再从资金和人际方面来看，如今上证指数已经在高位震荡一个多月了，场内的资金大部分都非常谨慎观望，气氛非常浓厚，从现在大盘的成交量和缩量来看，大盘的走势已经非常明显了。因此我们可以得出市场出现变盘的概率应该不小，但巨变盘的而可能性较低。

资金人气都有所下降，变盘到了关键期

其次，热点也出现了调整，没有热点主导市场的行情，资金和人气都明显降低，不过这种情况并不会延续多长，总的来说根据以上三个方面的信号，下周A股变盘的概率是非常大的，甚至可以说已经到了关键时刻，无法排除下周一是否会借助创业板注册制来做单项选择，总的来说大盘出现变盘的概率是有的，不过要清楚变盘即便出现也不会是巨变盘，上变盘不会暴涨，下变盘也不会暴跌，因为目前的A股走势还不支持大涨大跌的行情，主要还是以稳定为主。

从目前的情况来看，大盘已经进入了调整期，不管是保守投资还是激进投资，都应该好股市时机，不要忽略市场的任何一个可能的信号，因为那可能就是下一个趋势。

你认为大盘跌到多少点才是最低？为什么？

从经济周期的角度来看2019年6月份股市将运行至最低区间，然后开启维持接近两年多的上涨牛市，也就是至2021年10月份，当然这在经济周期中称为繁荣阶段。认为大盘上证指数跌到多少点呢？我认为从现有的幅度最多再下浮20%的幅度较为合理，为什么？

一、自2015年“股灾”至二次探底共计下跌幅度达-48.6%，而现在的点位2800点距离2638点只有不足6%，然而从上证指数历史牛市、熊市、震荡市的角度来看均是以阶段最低点作为下一阶段的发展起点作为基准。而且，面对我国加息预期的推高以及关税的未解决，所以我认为2638点大概率是守不住的。

二、2638点位置大概率守不住，那在下方还有多少的空间？最大幅度在2638点下浮-14%。我国经济仍然保持着中高速的发展状态，所以再次跌破2000点的可能性极低，跌破2500的概率我认为是存在的，但是以到时候的投资者恐慌情绪多少会下浮一些。

当然，主要还是“利空出尽”，经过1年多的发展与适应，我国2018年加息一次的概率很高，所以当此利空出现以后，美联储对于我国的加息预期冲击利空就会缓慢减弱，等市场消化以后便会再无遮拦。关税问题一定是会解决的，只是时间问题，一年多的摸索也差不多能够适应与解决。

所以，大盘上证指数跌破2638点概率较大，在2200点以上。

另外，A股市场的底部，往往具有一定的不可预测性。而市场自3587高点调整以来，累计最大跌幅超过20%，而3587点调整至2798点，市场下跌空间高达近800点之多，而市场的恐慌性抛售压力也骤然升高，但这从很大程度上还是来自于资本外逃压力，而股汇双杀效应，更是进一步加剧资本市场的抛售压力，而汇率波动成为股票市场的风向标指标，汇率、股票市场之间的联动性明显增强，市场敏感性以及波动性也显得比较明显。

请问专家：2019年股市前景如何？还值得投资吗？

2018最后一个交易日，三大指数收出小阳红盘，上证未收复2500，几乎从年头跌到年尾，全年下跌24.59%，再次熊冠全球，明年市场总体应好于今年，能否走好主要看三个因素：一是中美贸易战能否尽快改善或结束；二是美联储加息周期结束时间；三是美股何时调整到位等，从大的走势看，年初应有一次重要的低点，之后有望出现一波较大级别的反弹（春季攻势），年中到下半年还有一次重要买点，真正走好可能要等下半年之后。

节后走势：短线还有反弹冲高机会，再回落考验2449将有重要买点

2018年可谓是A股历史上最惨的一年，从年头跌到年尾，其中几乎没有像样的反弹，上证指数全年下跌24.59%、深证成指下跌34.42%、创业板下跌28.65%，3687只个股中位数全年下跌38%，代表全市场最活跃个股的中证1000指数全年下跌36.87%，中国股市2018再次拿了个全球冠军，只不过是倒数第一（如下图），真正冠军是印度股市，以6.08%位居全球第一。对于A股如此惨的下跌，几乎超出所有人的预期，多数百亿私募基金亏损在20%以上，几家备受关注的知名阳光私募旗下基金平均跌幅甚至超过30%。

年初我们判断2018的高点大概率在3500-3600，极限在3800-4000，低点在3000，极限在2600-2500，结果最高点出在年初1月29日的3587，最低点落在10月19日的2449，跌破了极限低点2500，在如此低位的状态下，A股竟然上演了千点大跌，杀伤力超过2015的股灾，击碎了所有人的想像力，这是最黑暗的时候，也可能是最好的时机。2019我们认为要好于2018，低点或在2200-2000，高点或看3000-3300，能否真正走好还要看上面提示的几个关键因素，节后短线还有反弹冲高机会，再回落考验2449将出现一次重要买入机会。

节后操作：坚持逆向思维、反向操作策略，力争踩准市场起落节奏

十年一轮回，2008年是A股失望痛苦的一年，2018年又跌最低谷，2008年底特别是2009年上半年，A股爆发了2008年大熊后幅度惊人的大反弹，上证指数从1664反弹到3478，2018失望、悲惨指数相似，2019年能否再重演2009的大反弹？我们在这里不敢奢望，但相信没有只跌不涨的市场，在极度恐慌中或孕育新的希望。回首这一年，总体上看，我们的逆向思维和反向操作的策略非常正确，基本踩准了市场的起落节奏，没有犯方向性错误，尽了我们最大的努力，希望最大程度地减少和挽回投资者的损失，对此我们还是感到一丝欣慰。

对于2019，我们还是会竭尽全力，提前向投资者预示机会和风险，决不放“马后炮”，坚持稳健、安全为第一要务的投资思路，做好风控，在此基础上，力争抓好热点板块的投资机会，2019我们坚持看好科创、5G通讯、芯片、软件、人工智能、大基建、新能源（充电桩、锂电、汽车、零部件）等热点板块，另外国企改革、军工科技、环保治理、医药健康，以及与中美贸易相关的受益股如能源（采掘）、农业、汽车、金融服务、自由贸易区等也将出现阶段性的操作机会。