国家电网2020年投资预算多少钱（国家电网2020年投资预算多少钱呢）

国家电网年内拟建充电桩7.8万个

4月14日，国家电网有限公司在京召开2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议，会上透露，2020年国网公司计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，引领带动充电设施发展。

4月9日，发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，预计2020年全年将完成充电桩行业投资100亿元左右，新增公共桩大约20万个，新增私人桩约40万个，新增公共充电站4.8万个。

目前来看，两大电网公司是这波基础建设中的绝对主力。

27亿投资计划，将新增充电桩7.8万个，项目分布在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省（市），涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。其中居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，专用充电桩0.7万个，岸电设施150个。

截至目前，国网已累计建成充换电站1.16万座、充电桩9.58万个。其中，高速公路快充站2022座、充电桩8270个。

除了国网，南网也将从今年开始大幅度扩建充电基础设施。据国资委网站显示，未来4年，南方电网将投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。

来自充电联盟的数据显示，截至2020年3月，全国公共充电桩保有量在54.2万台，私人充电桩在72.5万台。根据公安部公布数据，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。以2019年底数据计算，车与公桩比在7.4:1左右，车桩比在3.1:1左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百亿投资充电桩：产业从野蛮生长向精细化进军

5月12日，中国电力企业联合会电动汽车与储能分会的 “新基建 充电板块在行动”新闻发布会，又一次将充电桩行业推上舆论关注的焦点。其中，最惹人关注的莫过于各企业的投资计划。

国家电网27亿元、南方电网12亿元、特来电10亿元、星星充电10亿元……自今年3月充电桩产业被纳入新基建范畴之后，充电桩企业的投资热情空前高涨，仅国内四家领头企业的自身投资就已接近60亿元，再加上资本的押注以及其他企业的投入，有业内人士预测，2020年充电桩全行业的投资或将轻松破百亿元。

不仅是企业，舆论层面对充电桩的关注度也远高于任何时期。“新基建催生新动能”“新基建提振特高压概念股”“新基建和在线新经济带来巨大投资机会”等与新基建有关的各种新闻，明显多了起来。

这是充电桩产业从未拥有过的高光时刻。尽管充电桩是新能源汽车发展不可缺少的一部分，但相比于纯电动汽车产销量的超高速增长，充电桩市场过去一直处于不温不火的状态。

如今，在这一轮新基建建设潮中，充电桩企业终于站上了风口。从整个市场的动态来看，充电桩企业对未来的发展也有了更多的思考，逐渐开始从过去的野蛮生长向精细化运营转变。

新基建的1/7

“充电桩产业的春天来了”，这是今年3月4日中央政治局常务会议召开后，行业内普遍存在的观点。在这场会议中，区别于此前“修桥铺路”的传统基建概念，国家用了“新型基础设施建设”，即“新基建”，来形容未来针对5G通信技术、特高压、城市轨道交通、新能源充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大科技端的市场建设。

其中，针对充电桩市场，相关预测显示，未来十年，中国充电桩建设存在6300万台的缺口。借势“新基建”，该行业有望激活万亿元级别的市场。

大好的前景加上国家政策的推动，中国的充电桩企业真正动了起来。以四家充电桩头部运营企业的国家电网为例，2020年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。其中，居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，专用充电桩0.7万个，岸电设施150个。

根据中国电动汽车充电促进联盟统计，国家电网现在运营的充电桩是8.78万个。这意味着，如果今年的建设任务达成，国家电网的充电桩数量将接近翻番。

在5月12日“新基建 充电板块在行动”发布会上，南方电网电动汽车服务有限公司副总经理陈浩舟也公开了他们的最新数据：“截至2019年12月，南方电网充电设施建设的投资累计已经达到31.8亿，累计建成充电桩3.16万个。”

根据陈浩舟的介绍，未来4年内，南方电网将投资251亿元建设充电设施，建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。

尽管特来电和星星充电没有国企的背景，但在投资上也毫不逊色。特来电董事长于德翔表示，特来电潜心投资6年，到今年年底总投资会不低于70亿元。而根据此前于德翔透露的已往投资金额来看，2020年特来电的直接投入将超过10亿元。

星星充电董事长邵丹薇也透露，今年将投入10亿元建设充电网络。她强调，这只是自营部分，未来还将拿出30亿元的预算，助力城市合伙人的联营创业。

向精细化发展

从10亿元、50亿元再到上百亿元，充电桩企业的投资热情空前高涨。但值得注意的是，这并不是充电桩行业的第一次建设热潮。在2015年新能源汽车市场开始爆发之际，充电桩建设就迎来过一次建设大潮。然而，时至今日，我国在新能源充电桩方面仍存在巨大缺口。

中国充电联盟数据显示，截至2020年1月底，全国已建成公共充电桩53.1万台、私人充电桩71.2万台，车桩比约为3.5:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。

“过去充电桩行业发展不起来有多方面原因。以北京地区为例，大多数北京小区的私人车位无法安装个人充电桩，而在公用充电桩建设方面，有部分企业盲目扩张追求速度，导致大量场站闲置、充电桩分布不均衡的情况出现。”一位来自充电桩行业的专家告诉本报记者。

对于这些问题，充电桩企业也进行了重新的思考。就各头部企业发展计划来看，在本轮建设热潮中，他们无疑吸取了教训，改变了此前凭借资金野蛮生长的模式，而是转为对质量、运营效果的精细化追求。

本报记者从南方电网官方了解到，今年南方电网的建设重点在大规模的集中式充电站建设上。“这种有稳定客户需求的充电站，将会带来更加清晰可见的投资回报。”南方电网工作人员告诉记者。

数据显示，南方电网目前在深圳集中开工的三个项目中，光明公常路充电站共有84个240kW直流充电桩，可以满足周边600辆重型的纯电泥头车充电。

此前，国网电动汽车公司董事长全生明在谈到国家电网2020年充电桩投建计划时表示：“新一轮新基建（新能源汽车充电桩）不能像过去那样大面积推出公共充电桩，而要以社区为主、公共为辅，避免重复投建，要提高建设效率和使用率。因此，国家电网今年新增的7.8万个充电桩建设，重点会放在社区。”

特来电的规划显示，2020年其自身投资加上社会资本合伙人投资或将超过20亿元，这将大部分用于充电桩建设，计划投建公共充电桩50000个。

但在私人充电桩投建方面，无论是国企还是像特来电这样的民企，都没有对外公布更详细的规划。在业内专家看来，这主要是受限于部分老旧小区的环境，“私人充电桩涉及的问题比较复杂，因此充电桩企业的私人充电桩建设工也作更加谨慎”。

企业间的“合纵连横”

不仅投资热情空前高涨、建设更加精细化，“合纵连横”也成为本轮充电桩建设的一大特征，而这一变化背后体现出企业在运营模式领域的一种探索。

3月12日，国家电网“寻找合伙人”活动正式上线，不论个人充电桩主、桩群用户、场地所有人、充电桩生产企业和资金方，都可以加入国网管理平台。

在业内看来，国家电网的“合伙人”制度，既能极大地调动社会资源，如激发设备制造商参与充电桩投建，也能让国家电网发挥长处，避免选址等短板。

与国家电网一样，南方电网日前也公布了寻找合作伙伴的消息，面向场地资源、车队资源、已建充电场站和销售代理商寻求合作。

在寻找合伙人之外，国家电网、南方电网、特来电和星星充电四大头部运营企业之间也进行了“合纵连横”，其共同创建的联行科技或将于6月份发布充电桩互联互通产品。

一位来自其中一家企业的高管对记者表示：“联行科技将发挥各个充电运营商之间的枢纽作用，未来，车主无论是使用e充电、顺易充、特来电或星星充电APP，都将支持查询并使用其他运营商的充电桩。充电桩互联的问题将很快得到解决，真正做到全国一张网。”

对于这种模式，业内专家表示：“充电桩建设对于技术和资金的要求都比较高，在多重机遇面前，往往是行业的龙头企业直接参与的机会更大。而经过第一轮洗牌后，在新一轮建设热潮中，新能源充电桩的市场格局已现端倪，巨头之间的共建联赢将有利于整个市场的打通，进一步推动产业的向上。”

“但这种模式也存在着极大的问题。”在肯定联行科技的作用后，该专家也指出了“合纵连横”可能带来的后果：充电桩运营企业大多不愿意将数据展示给其他充电运营企业，在合作中，如何把握分享的程度将是企业遇到的第一个问题。而在后续的合作中，若由某家运营商主导，既是运动员又是裁判员，将不利于公平竞争，平台上充电桩的信息推送可能有所倾斜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新基建猛药：2020年投100亿建60万充电桩，平均每个桩1.7万元

文/白杨

今天国家电网公布了“新基建”下充电桩的建设规划，拟投资27亿人民币，建设新增7.8万个充电桩，项目分布北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省（市），将涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。

在新能源车主息息相关的交通领域，国家电网将建设5.3万个居住区充电桩，和1.8万个公共充电桩。

增加充电桩基建投资的不光国家电网一家。据发改委公布的数据显示，今年充电桩建设领域投资规模可达100亿元左右，将新增约40万个私人桩，和20万个公共桩。

目前我国已建成全球最大的充电设施网络，覆盖404个城市。到2019年底，全国充电桩总数共122万个，其中公共桩52万个，私人桩70万个。

按照现有基数来看，2020年新增约60万个充电桩，增长幅度高达50%。如果投资项目顺利实施，2020年底，国内将拥有约180万个充电桩。

180万个充电桩够用吗？

截止2019年12月底，全国新能源汽车保有量为381万辆，占汽车总保有量的1.46%。虽受疫情影响，但考虑到新能源汽车补贴延期，及市面优秀新能源汽车产品的增加，2020年新能源汽车销量或将与2019年持平。

预计2020年底全国新能源汽车保有量将达到500万辆，相对180万个充电桩，比例约为2.78:1，即1个充电桩将负担3辆新能源汽车。

这与《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1∶1车桩比例目标相比，依然存在差距。

此外国内充电桩还存在结构不平衡的问题。从地域分布上来看，公共充电桩建设保有量排名靠前的地区主要有江苏、北京、上海、浙江等地。排名前10的地区充电桩建设占比达74%。

而在大部分中西部城市充电桩密度较低，乡镇及农村地区甚至完全没有充电设施，这对新能源汽车在这些地区的普及带来了障碍。

由此来看，即便在新基建浪潮下，充电桩的增长速度已经达到了50%，依然无法使充电需求得到满足。

充电桩的普及除了需要国家电网、特来电、星星充电等国家队的积极投资，还需要从政策方面给予更多补贴，吸引更多力量参与充电基础设施建设中来。

新基建的“新”还体现在哪里？

新基建下的这波充电桩建设浪潮，如果仅仅是数量和密度的增加，还不能称之为“新”。新基建的“新”还体现在充电数字化建设，实现单个充电桩到即时互联的充电网络的升级。

据企查查上的信息显示，我国共有充电桩相关企业7.7万家，各家标准不同意，信息不共享，非常影响用户的使用便利性。

新基建将推动充电数字化建设，将所有的充电桩资源纳入网络，构建即时互联的充电地图，方便用户能够清晰了解最近可用的充电桩。在数字化运营上，提高充电桩的自我诊断自我上报能力也极为重要，这可以避免掉用户赶到充电桩后，发现无法使用的乌龙事件。

在新基建的投资引导下，我国充电桩的数量和质量都会快速提升，这对新能源汽车的发展而言，无疑是最大的利好。

但就扶持新能源汽车发展而言，在发展充电桩建设的同时，也应当加快能源结构的调整优化，促进汽车行业实现碳中和目标，切合发展新能源汽车的初衷。

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国网加大投资充电桩建设 会给电动车带来多少增长

近日，纯电动车行业迎来利好——国家电网宣布计划全年投资27亿元新建充电桩7.8万个。

充电桩作为纯电动车必不可少的充能设施，其数量上的不足与缺失，是限制纯电动车无法快速发展的关键因素之一。正是由此，面对国家电网宣布兴建7.8万个充电桩让不少人都兴奋不已，认为纯电动车的春天将由此开启。

但其实，我要告诉你——别看国家电网要兴建这么多的充电桩，但是如果想要满足目前国内的纯电动车的充能要求，还差得远呢。

纯电动车飞速增长 充电桩严重不足

国网此次计划投资兴建7.8万个充电桩看起来不少，但什么事情就怕比，而对比目前日益飞速增长的纯电动车数量而言，这点新增的充电桩就有些不够看了。

根据中国汽车工业协会最新数据显示，我国新能源汽车产销量已连续5年位居世界第一，新能源汽车保有量更是连续两年涨幅超过100万辆，截至2019年底新能源汽车保有量达381万辆，同比增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占比达到了81.19%。而据相关数据统计，截止2019年全国充电桩保有量仅为121.9万个。

按照310万辆的纯电动车的保有量与121.9万个车桩的数量比为则2.5:1，也就是说2.5辆纯电动车才共同拥有一个充电桩，这对于充电时间长、充电效率慢的纯电动车显然是不够用的。而按照2015年国务院印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，曾计划2020年实现车桩比近1：1，显然目标与现实的差距还很远。

与此同时，纯电动车的销量依然在快速增长，9月份数据显示，纯电动汽车完成销售9.8万辆，同比增长104%。对比国网全年计划投建的7.8个充电桩，显然年内依旧难以完成纯电动车1:1的充电桩配比。

充电桩缺口大 各方一起努力

目前国家电网已累计建成充电桩10万个、覆盖国内171个城市。即便加上计划兴建的7.8万个充电桩，国家电网也仅仅只有17.8万个充电桩，显然无法满足数百万纯电动车的充能需求。

所幸，充电桩不是国家电网才有。

南方电网就表示，2020全年将投资12亿元，新建充电桩数量1万个以上，“十四五”期间将以投资或并购方式投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。此外，国内第一充电运营商“特来电”介绍，截至目前已经建成充电桩总数达29.6万座，其中公共充电桩达16.9万座。

而面对充电桩巨大的缺口，各大纯电动车品牌也都在努力。比如特斯拉计划在2020年在国内新增4000个超级充电桩，由此特斯拉在国内建设的超级充电桩总量将达到6000多个。小鹏官方数据显示，截止6月底，小鹏在全国拥有114家超级充电站，并接入了20万家第三方充电站。

即便各方多家努力，充电桩与纯电动车的数量差距依然巨大。为此，部分新车品牌还提出了其他解决方案——比如蔚来汽车推出的换电业务，由于换电池的耗费时间相对更短，也就减轻了充电桩建设压力；再比如五菱宏光MINI EV，由于其续航较短，就彻底放弃了快充系统，只用家用220V电压即可充电，尽管充电时间较长，但是依然从客观上降低了充电桩的拥挤程度。

只是无论替代方案又多么丰富，想要满足主流纯电动车的充能需求，充电桩的数量依然是个大问题。

什么时候充电桩与纯电动车数量真的达到了1:1的比例，充电再也不是麻烦事，纯电动车的春天或许才算真的来吧。

你说呢？

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