600115股吧（6001258股吧）
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然而就在十一黄金周过后，民航业也随之进入了"冬天"，需要面对几个月的运输淡季，中国东航航空业务同样惨淡，这只股票到底怎么样，是否具备投资的价值呢，下面我来各位详细分析一下。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模*、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"*价值中国品牌"前50强、"中国*航空公司奖"、TTG"*中国航空公司奖"等荣誉。
简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。
亮点一：区位优势明显
作为国有控股三大航空公司里面的一份子，中国东航总部和运营主基地位于上海，这个国际特大型城市。作为我国核心经济中心与国际航运中心，上海与亚太和欧美地区的经贸联系十分紧密，两小时飞行圈资源特别多，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位上的好处显而易见。
亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴
中国东航从未停止过加强枢纽建设，构筑辐射全国、通达全球的航线网络布局，持续对服务品质进行加强，改善旅客服务体验，为全球旅客提供优质的航空运输业务。中国东航与世界知名航空公司深入进行了合作，在与达美和法荷航开展"资本业务"合作的背景下，升级为更加稳固的全面商务合作关系，创建一个良好的中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！
二、从行业角度看
根据IATA发布的*全球航空定期运输数据显示，全球航空在2036年会有78亿人次的客运量：全球的航空客运市场重心慢慢在往东移动，核心发展中市场，亚太地区属于推动需求增长的主要地方。亚太地区旅客在2036年估摸着会有21亿人次，客运总量表现为35亿人次。
而在目前，随着国内疫情防控措施得力有效，在全球率先触底反弹的是中国民航，自2020年第二季度以来行业生产运输规模稳健回升，各项指标恢复程度在全世界拥有领先优势。复苏进度上，国际航线客运量复苏慢于国内航线客运量，可以说国内航线客运量出行需求已经处于恢复期。
综上所述，在我国疫情的有效控制下，国内的航线正以缓慢的速度恢复，中国东航作为中国三大国有骨干航空公司中的一员，非常有希望能够得到进一步的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？
应答时间：2021-11-03，*业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
中国联通宣布携手航美在线以及成都海特凯融，共同发力中国航空Wi-Fi市场。中国联通副总经理姜正新在发布会上表示：在工信部批复中国联通拓展机载通信业务航线的情况下，为了能更专业、更快速地推进此项业务的开展，公司以开放的态度与各合作伙伴建立业务联系，并创新引入民营资本，成立联通航美网络有限公司，专门为中国联通提供机载通信业务提供技术服务。
随着移动互联时代的到来和深度发展，无线上网已经成为人们不可或缺的生活及工作方式。时至今日，中国的地面移动网络信号已经基本实现全面覆盖，但人们乘坐飞机出行时却仍然处于“失联”状态，飞机客舱成为长途出行领域最后的网络“孤岛”。
而这一状况在以美国为代表的发达国家则明显不同，据美国权威调研机构Routehappy权威统计，截至到2016年，全美有超过78%的航班提供空中Wi-Fi服务。从用户需求的角度，国外的航空乘客，在选择航班时，超过60%会*有无线网络服务的飞机，50%的乘客愿意为享受空中Wi-Fi而放弃旅途中的其他便利。
在国内的航空旅客调查中，旅客对于空中Wi-Fi服务已经明显变为强需求：根据中国民航网调查显示，超过73%的旅客其旅途行为第一意愿就是上网，而当飞行时间超过4小时后，这一意愿接近***。这些数据充分说明，国内用户需求真实而强烈。国内机载Wi-Fi相较国外发展仍处于初级阶段，但有很大的发展空间。
1西安—兰州—张掖航班。张掖机场管理公司于10月29日发布机场通航公告，张掖机场目前已建成投入使用，将于11月1日正式通航。初期开通西安—兰州—张掖往返航班，班期为每周二、四、六，机型为ERJ145，航班号为GS7563/4。每班飞机11∶50从西安起飞，12∶55到达兰州，13∶30从兰州起飞，14∶40到达张掖;张掖起飞时间为15∶10，16∶20到达兰州，16∶55从兰州起飞，17∶55到达西安。通航初期临时票价为：张掖至兰州288元，燃油附加费70元，免收机场建设费;张掖至西安480元，燃油附加费140元，免收机场建设费。
2.北京—兰州—张掖—兰州航班。2011年12月13日消息 记者从张掖机场管理公司获悉，北京—兰州—张掖—兰州航班将于2011年12月13日正式通航，从北京飞张掖只需4小时。据了解，此次航班由东方航空(600115,股吧)公司运营，机型为空客320，载客数达156人。每周两次自北京首都国际机场起飞，中途经停兰州，抵达张掖后返回兰州。班期为每周二、五，航班具体时刻为：17：55从北京起飞，20:30到达兰州，21:10从兰州起飞，21:50到达张掖，22:30从张掖起飞，23:10到达兰州。同时，从张掖出港抵达兰州且次日继续乘坐东航航班前往全国各地的旅客，可享受中川机场酒店免费住宿服务。另据记者了解，张掖至北京航班票价为1250元。
3.张掖-兰州-重庆往返航班将于5月4日正式开通。此航线由华夏航空公司运营，航班号为G52751/2，飞机型号为CRJ200，50座。航班15：55从重庆江北机场起飞，17：25降落兰州中川机场，经停40分钟后18：05飞往张掖、19：00降落，19：40自张掖机场起飞，20：30返回兰州机场，21：10再次起飞，22：40抵达重庆江北机场。
重庆-兰州-张掖航线每周一、三、五、七执飞, 重庆-张掖单程特价机票*450元，往返800元。
十一黄金周过后，民航业提前步入“冬天”，需要面对几个月的运输淡季，中国东航航空业务一样相当惨淡，这只股票是否*，是不是值得投资，现在我就来详细分析分析。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模*、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"*价值中国品牌"前50强、"中国*航空公司奖"、TTG"*中国航空公司奖"等荣誉。
简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。
亮点一：区位优势明显
作为国有控股三大航空公司之一，中国东航总部和运营主基地位于上海，这个国际特大型城市。作为国内的经济心脏与国际航运中心，上海与亚太和欧美地区一直有着十分紧密的经贸联系，两小时飞行圈资源极其充沛，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位优势明显。
亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴
中国东航始终在加强枢纽建设，构筑辐射全国、通达全球的航线网络布局，持续强化服务品质，改善旅客服务体验，对于全球旅客来说，可以享受到舒适的航空运输服务及延伸服务。中国东航强化了与世界知名航空公司的业务合作，因为跟达美和法荷航"资本业务"展开了进一步合作，商务合作关系得到了进一步的优化升级之后变得更加的稳固了，共同出力营造好中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！
二、从行业角度看
从IATA发布的*全球航空定期运输数据显示能够得知，78亿人次是2036年的全球航空客运量：全球的航空客运市场已经往东部倾向了，目前比较注重中市场的发展，推动需求增长的*驱动力慢慢倾向于亚太地区。2036年亚太地区应该会有21亿人次的旅客，客运总量将突破35亿人次。
而目前，由于国内疫情防控措施得力有效，中国民航在全球率先触底反弹，自2020年第二季度开始，行业生产运输规模处于稳定上升的状态，各项指标恢复程度全球领先。复苏进度上，国内航线客运量复苏快于国际航线，可以说国内航线客运量出行需求已经处于恢复期。
总的看下来，随着我国逐渐被控制疫情，国内的航线慢慢回暖，中国东航作为中国三大国有顶梁柱航空公司中的一个，极有可能得到进一步的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？
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就在十一黄金周过了之后，民航业也提前走进了"冬天"，运输的不景气将会持续几个月，中国东航航空业务同样惨淡，这只股票具体怎么样呢，还能不能进行投资呢，下面我来仔细地分析分析。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表
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公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模*、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"*价值中国品牌"前50强、"中国*航空公司奖"、TTG"*中国航空公司奖"等荣誉。
简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。
亮点一：区位优势明显
作为国有控股三大航空公司之一，中国东航总部和运营主基地位于上海，这个国际特大型城市。作为国内的经济心脏与国际航运中心，上海始终跟亚太和欧美地区有着相当紧密的经贸联系，两小时飞行圈资源特别多，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，地区优势很突出。
亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴
中国东航一直在加强枢纽建设，构筑的网络布局，辐射全国、通达全球的航线，持续强化服务品质，提升旅客服务体验，为全世界的旅客提供优质的航空运输及其延伸服务。中国东航与世界知名航空公司加强了业务合作，在与达美和法荷航开展"资本业务"深度融合的背景下，商务合作关系得到了更进一步的升级之后更加稳固了，创建一个良好的中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！
二、从行业角度看
从IATA发布的*全球航空定期运输数据显示的结果能得知，有关客运量在2036年全球航空发展到78亿人次：全球航空客运市场重心东移，发展中市场成为焦点，亚太地区即将成为推动需求增长的*主力。亚太地区旅客在2036年估摸着会有21亿人次，客运总量表现为35亿人次。
而如今，因为国内疫情防控措施十分有效，中国民航在全球率先触底反弹，从2020年第二季度开始算起，行业生产运输规模平稳升高，各项指标恢复程度在全球来讲都是比较超前的。复苏进度上，国际航线客运量复苏较国内航线客运量慢，国内航线客运量出行需求是步入了恢复期的。
总的看下来，由于我国疫情已经被控制，国内的航线慢慢恢复到之前，中国东航作为中国三大国有支柱航空公司的一家，非常有希望能够得到进一步的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？
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