福特电车巨亏 今年将烧掉320亿,卖一辆亏27万「福特电动车芯片多少钱一个」

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福特电车巨亏!今年将烧掉320亿,卖一辆亏27万

〖One〗福特汽车刚刚给出了一个数字，今年电动汽车业务，将亏损45亿美元，折合人民币321亿元！不仅远高于此前预估的30亿美元，还是去年亏损（21亿美元）的两倍多。 这家美国汽车巨头的电动车部门“福特 Model E”，今年以来已经亏了18亿美元，下半年，亏损还将肉眼可见地扩大。

预知路况的“第三只眼睛”,体验蒙迪欧V2I车路协同系统

另外也是此次试驾的重点之一，就是福特车路协同系统（V2I），这个系统在与城市智慧交通体系互联融合后，能让驾驶者通过导航系统，预先知悉前方路况，进一步提升日常出行的效率。

就在上周，我们快车报在黄埔试驾了长安福特全新一代蒙迪欧，这次试驾的主要目的，就是体验其V2I车路协同系统，而关于这个系统，我的体验是：它就好比一个能够让我们预知路况的第三只眼睛。

但福特这家老牌美国车企则给出了不同方案。在今天试驾的2023款蒙迪欧上，我们体验到了福特对于未来交通想象的雏形：V2I车路协同系统。

这次卡住汽车产业“脖子”的为什么是车规级芯片?

“车规级芯片与消费级芯片有很大不同，车规级芯片需要面临更恶劣的环境，要求可靠性更高，车规级芯片的要求更为严格。”许海东表示，“因此对芯片厂家的 汽车 芯片生产线要求也更为严格，车规级芯片的生产线可以改造生产其他芯片，但生产其他芯片的生产线无法轻易改造生产车规级芯片。

nm工艺是当前半导体行业中的先进技术，它能够实现更高的集成度和更低的功耗，从而提升芯片的性能和可靠性。对于汽车行业而言，7nm车规级芯片的出现将极大地推动智能驾驶、智能座舱等技术的普及和发展。

第一是为了更大层面的掌握对芯片供应链的控制权，毕竟去年经历过芯片短缺后很多OEM都受到了不小冲击，车企有了前所未有的“忧患意识”，不想因为缺芯影响自身的节奏。以福特为例，去年IVI相关的芯片也受到了一些影响，如果自主研发的话可以更好控制芯片供应。 第二个目的应该就是降本了，增加自主性。

该芯片是基于自主开源RISC-V（第五代精简指令集）多核架构，基于国内40nm车规工艺开发，实现全流程国内闭环，达到最高功能安全等级的车规级MCU芯片。这一成果对推动汽车产业实现核心技术自主可控具有重要意义，标志着我国在车规级芯片自主可控方面迈出了坚实的一步。

应用场景的严苛性要求 车规级芯片服务于汽车电子，需应对极端环境，如高温、低温、振动等，具有高可靠性、长生命周期的特点。而消费级芯片则主要面向消费电子，如手机、电脑等，侧重性能、功耗与成本优化，应用场景相对温和。

福特中国电动车公司简介

〖One〗福特中国电动车公司即福特电马赫科技有限公司，是福特全球Model e业务单元在中国的战略延伸。成立背景：该公司2020年注册成立，前身为“福特蓝色马赫科技（南京）有限公司”，2022年9月更名并调整业务范围，是中国市场首个外资品牌专注智能电动汽车研发与运营的独立实体。

〖Two〗福特汽车公司是一家历史悠久的全球性汽车制造商，总部位于美国密歇根州迪尔伯恩市。公司由亨利·福特于1903年创立，自成立以来，福特汽车一直致力于为消费者提供高质量、高性能的汽车产品。业务范围 全球布局：福特汽车在全球范围内拥有多个生产基地和销售网络，产品遍布全球多个国家和地区。

〖Three〗福特中国正积极推进其电气化转型，对纯电动车的制造和生产倾注了大量资源。为了实现电池供应的长期稳定，公司正大力投资电池研发，展现出其在电动车领域的长远规划和坚定决心。值得一提的是，福特汽车已宣布成立全新的全球电池创新中心——Ford Ion Park。

〖Four〗公司目前从事货物进出口、技术进出口、新能源汽车销售业务，由福特中国控股8203%。作为一家独立的公司，埃尔马克科技有限公司可以更好地吸引和调动中国智能电动汽车行业的龙头企业和优秀人才，并通过各方优势资源的叠加创造发展。

〖Five〗福特电马是福特电动车事业部的首款纯电车型，由长安福特进行生产，基于福特全新高性能纯电动平台打造，动力上搭载后驱和全驱两种驱动形式。2021年10月11日，福特Mustang Mach-E GT车型全球同步首发；2021年12月，福特电马在华正式开启交。