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东方之星生还者14人为什么改成12人?

长江沉船*消息：东方之星生还12人，442人遇难，遗体均已找到。据***6月13日报道，东方之星生还12人，船上实有人员454名，其中游客403人、船员46人、旅行社工作人员5人。中国保监会10日召开会议，除东方之星生还12人，部署遇难者理赔工作。据悉，保险金额共计9252.08万元人民币。

东方之星生还12人 保险金额逾9千万元人民币

昨日，“东方之星”最后一位失踪者遗体昨天已找到并通过DNA比对确认，至此，全部442名遇难者遗体均已找到。

据保监会排查统计，保险业共承保失事客船船东、相关旅行社、乘客和船员投保的各类保险340份，保险金额共计9252.08万元人民币。

会议强调，东方之星生还12人，遇难者保险理赔服务要坚持三个原则。一是坚持以人为本，按照先人后物、先简单后复杂、先个人后企业的原则开展赔付工作；二是坚持契约精神，重合同、守 信用，按照合同约定应赔尽赔；三是保护保险消费者合法权益，从有利于消费者的角度出发，通融赔付。各相关保险公司要按照上述原则出台便民理赔服务措施，各 保监局要加大理赔服务工作的协调和督导。

南京港股票后市怎么样

港口类股票，要有大题材，*的才有可能上涨。通常都是不怎么变动的

中国集装箱码头吞吐量经历了高速增长，全世界*的4个集装箱运输港口有几个

以下是根据世界航运理事会（World Shipping Council）2013年的底数据选出的全球十大港口。

新的全球*港口：上海

新的全球*港口是中国上海港。2013年上海港的吞吐量为3,362万TEU，在2011年的3,174万TEU和2012年的3,253万TEU的基础上稳步增长。相比之下，美国*港口的吞吐量微不足道。

第2：新加坡

新加坡港再也不是全球第一大港了，但是其集装箱运输依然强劲。去年新加坡港的吞吐量为3,263万TEU。2011年为2,994万TEU，2012年为3,165万TEU。

第3：中国深圳

深圳现在是中国的第二大港。根据世界航运理事会公布的数据显示，去年深圳港的吞吐量为2,328万TEU，与2011年的2,257万TEU和2012年的2,294万TEU相比有所增长。

第4：中国香港

香港曾经是中国*的港口，但是现在再也不是了。去年，由于更多的货轮转而往北驶向中国大陆，香港吞吐的集装箱数量继续减少。2013年香港集装箱港口码头的吞吐量为2,235万TEU，与2011年的2,438万TEU和2012年的2,312万TEU相比持续下滑。

为什么港口都那么赚钱？每天10几亿上下。请问可以建私人港口的吗？

前十大港口，中国排名如下：上海港（第一）、深圳港（第三）、宁波舟山港（第四）、香港（第五）港、广州港（第七）、青岛港（第八）和天津港（第十）。

中国港口中，还有大连港位居第15位，厦门港紧随其后位居16位，营口港(600317,股吧)位居第23位，连云港第28位，太仓港位居第39位，东莞虎门港位居第43位，南京港位居第51位，日照港位居第53位，第55基隆+台北，烟台港位居第65位，福州港位居第75位，泉州港位居第77位，丹东港位居第84位，唐山位居第94位，台中第97位。

对比去年榜单，全球100大集装箱港口排名出炉，中国24港口上榜，泉州港和丹东港今年出现在该榜单中。福州港、中山港、海口港、汕头港被挤出这一排位。

南京港（集团）股票为什么发行的很少？股票发行少有何利弊？

南京港在05年上市，IPO发行3850万股，发行价7.42元融资2.85亿，占当时总股本20%左右。具体为什么发行这么少我没去查当年的招股说明书，大概猜测一下吧：投资的项目规模小，资金缺口不大，甚至到今天也没有再融资；另一个猜测是当年IPO还是挺难的，融资额度也有政策限制（时间久，记不清楚了）。要最真实的原因的话还是查它招股说明书可靠。

发行少，融资总额低的公司，好处就是财务报表比较稳定，不像现在创业板，发行股本少股价高，超募的资金一大堆躺在银行睡大觉，净资产暴增但收益率等指标暴跌，然后拿着这些钱盲目并购同行企业，盲目扩张，造成管理跟不上，业绩下滑等毛病。

具体的利弊还是单独看个股吧，不宜一概而论。

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