广本新奥德赛（广本新奥德赛图片）
广本新奥德赛（广本新奥德赛图片）
说起MPV车型，在国内虽然历经多年发展，但始终没能迎来轿车或是SUV那样火爆的市场表现，不过在国内，MPV车型之中不乏“常青树”，比如商用代表别克GL8，以及家用代表广汽本田奥德赛。从2002年第二代奥德赛落户广汽本田开始，至今20年间里，它走进了无数个家庭，成为了他们生活中不可或缺的一部分。在去年底，广汽本田推出了全新奥德赛，它作为第五代的中期改款车型，进行了哪些升级，今天咱们来看一看吧。
更大气稳重 符合家用MPV身份
在外观方面，全新奥德赛虽然是*中期改款车型，不过在整体设计上的变化并不小，尤其是它融入了一些本田*家族式设计理念。其中，新车外观变化*的地方是前脸部分，能够看出前机盖倾斜角度相比老款车型变得更小，同时前脸的面积也变得更大，更平直的车头能给人以较为敦实的视觉效果。此外，全新奥德赛还配备了全新六边形进气格栅，再搭配上两侧相连的羽翼式结构LED前大灯组，使得新车前脸视觉上更有立体感与层次感。
来到车身侧面，能够看出全新奥德赛的变化比较小，整体轮廓造型与老款车型基本相同，主要去除了A柱和D柱上的镀铬饰条，并且新增配备了全新造型的18英寸轮圈，这样的设计使得新车侧面视觉效果更加简洁更有运动感。此外，全新奥德赛的后排车门不仅是双侧电滑门，还支持感应式开启和预约锁车功能，提升了后排乘客进出车厢的便利性。
在车尾部分，首先能够看出全新奥德赛后尾灯组造型有了比较明显的变化，相比老款车型面积更大，同时视觉上也更具气势感。此外，全新奥德赛车尾还有一个比较大的变化就是新增了电动后尾门，并且带脚踢感应开启，这个配置在全系车型中除*配之外都具备，这个配置对于*家用MPV来说能够很明显的提升用车体验，这相比老款车型全系都没有配备电动后尾门可以说是有了不小的进步。
中控造型微调 乘坐感受进一步升级
进入全新奥德赛车内，首先能够发现中控台上部造型有了明显的变化，并且中控屏也采用了更具层次感的悬浮式设计。悬浮式中控屏尺寸为10.1英寸，并且还在左侧布置了几个常用按键，更利于盲操作。中控屏内置的车机系统也升级为了全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，如果横向对比的话，在合资品牌中，这套系统还算好用，包括导航、车联网、语音识别、百度CarLife等常用功能都有配备。
不过在我们之前体验搭载相同车机系统的雅阁和型格时发现，这套系统内置的导航系统和全景影像（倒车影像）系统，使用体验并不是十分*，包括显示清晰度和画面畸变等问题，还有一定提升空间，希望以后广汽本田能进一步优化。
座椅方面，全新奥德赛依然采用MPV常见的2+2+3结构7座布局，其中第二排配备了两个独立座椅，它们依然是全车乘坐最舒服的位置，电动腿托、独立扶手、多向电调、横向调节、座椅加热、小桌板，舒适性配置几乎点满了，相信它总能让你找到一个舒适的坐姿。
并且，得益于第二排座椅中间不小的过道，以及较大的前后调节范围，乘客从第二排进入第三排并不费劲。此外，作为*家用取向MPV，全新奥德赛的第三排座椅并不是“鸡肋”，虽然座椅填充物没有第二排那么厚实，不过相比一般7座SUV的“硬板凳”可是强太多了，并且第三排的乘坐空间足够，即使长途乘坐也没有问题。
后备厢储物空间依然是全新奥德赛的强项，第三排座椅折叠后可完全隐藏在地板下部，拓展出纯平的储物空间，并且第三排座椅还可向后翻折成为劳斯莱斯库里南同款的钓鱼凳，为整车增添了一丝趣味性，这也很好彰显了本田“空间魔术师”的名号。
熟悉的混动系统 在它身上却更适合
动力方面，全新奥德赛依然搭载本田第三代i-MMD混动系统，由2.0L发动机和一台电动机组成，系统综合*功率为215马力，传动系统匹配E-CVT变速箱，这套动力系统在目前在本田旗下车型有比较广泛的应用，像不久前我刚刚体验过的雅阁锐·混动也搭载了这套动力系统。
相比于轿车或是SUV，我觉得这套混动系统是更适合奥德赛这样的家用MPV，在动力输出上既能保持平顺，同时也能很好的兼顾燃油经济性，全新奥德赛在WLTC标准下仅有5.88升/100公里的油耗表现，这样的油耗表现对于*中型MPV来说确实很难得。
虽然是*尺寸不小的MPV车型，不过将全新奥德赛开上路后，我首先感受到的居然是轻快，得益于混动系统，全新奥德赛在起步阶段和低速行驶时都会使用纯电动模式驱动，由于电动机135千瓦的*功率和315牛·米的*扭矩，即使电动机单独驱动车辆也并不费力，既能比较轻松的起步，同时也能在走走停停的拥堵路段提供顺畅和静谧的驾乘体验。
说到静谧性，这对于*家用取向MPV来说的确是提升驾乘感受的重要指标，全新奥德赛在老款车型前排双层夹胶隔音玻璃的基础上，在第二排和第三排也采用了双层夹胶隔音玻璃。从而很好隔绝了来自外部的噪音。并且，全新奥德赛还换装了来自优科豪马的静音轮胎，对于行驶时的胎噪也很好起到了抑制作用。
作为家用MPV，全新奥德赛在驾驶风格上肯定会将舒适性放在第一，不过它实际驾驶起来并没有一般MPV车型忽忽悠悠，好像开大车或是开船的感觉。首先从转向你就能感受到，它是MPV，也依然是一辆本田，本田车那股不轻不重，偏向韧性的方向盘手感，在全新奥德赛上依然存在。这样直接的转向手感，以及并不慢的车头响应，使得全新奥德赛也能干脆利落的完成超车并线或是掉头等转向动作，在有那么一瞬间，你甚至会产生怀疑，它真的是一辆MPV吗？我想这样独特的驾驶感受也许正是本田奥德赛经久不衰的原因吧。
写在最后
广汽本田全新奥德赛作为*中期改款车型，它的升级却能让你以为是换代车型，更稳重、更大气的外观，是家用MPV的更好演绎，并且在配置方面的提升，也能看出广汽本田对于消费者意见的重视程度，不过它的车机系统表现还能有更好的表现。仅从驾驶感受和乘坐感受来看，全新奥德赛依然保持了同级别合资MPV的*水准，这也是它能吸引广大消费者的重要原因。当然了，目前全新奥德赛23.58万-35.48万元的售价区间里，竞争对手并不少，面对来势汹汹的它们，全新奥德赛能否再续辉煌，就让我们拭目以待吧。
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对奥德赛有了解的朋友就会知道这款车型即使是之前的旧款，在操控等各方面的表现就已经很让人刮目相看了。此次试驾过全新奥德赛，感觉广本还是深谙这款车型的优势的，所以依然还是搭载了i-MMD混动系统，不仅动力一如既往充沛，而且再加上最小5.4m的转弯半径，以及本田本身就擅长的底盘调校，整体的驾控表现非常灵活，这车其实很好开的。具体不妨百度一下了解更多。
奥德赛混动目前的官方指导价是23.58万元-35.48万元，这款车型实车看起来，非常漂亮，年轻的元素很多，但是互相叠加起来也不会让人感觉“很满”，空间上，2900mm的轴距，4861mm×1820mm×1712mm的长宽高数据，也很适合一些二胎家庭对于家用车的需求，在动力性能方面，车型加速度到位，油耗也低，所以很多人都愿意把奥德赛混动列为自己的家用车*，之前奥德赛混动还在广本的混动联盟挑战赛中，以5L油创造了282.9km的续航成绩，作为国内*油电混动MPV，奥德赛混动的表现实在是亮眼！
2月27日，广汽本田全新奥德赛正式上市，新车共推出5个版本，售价区间为23.58万元-32.88万元。另外全新奥德赛继续提供福祉版供选择，售价为34.08-35.48万元。目前全新奥德赛可享整车“3年或10万公里”及动力电池“10年或20万公里”的双重高标准保修政策，即日起购买全新奥德赛（NEW ODYSSEY）的用户可享“三年6次免费基础保养（含首保）”的保养无忧礼，置换用户可享“*7,000元/台”置换礼。
外观方面，全新奥德赛引用了日版新款的诸多细节，包括采用了大尺寸多边形前进气格栅以及更厚重宽大的引擎盖，同时轮毂尺寸也升级为18寸。前后灯组的造型均有所调整，并增加了流水式转向灯，夜间的辨识度更高。此外，全新奥德赛还增加了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三种全新外观色，让车子在阳光之下更璀璨夺目。
进入车厢内，全新奥德赛在原有*的储物空间挖掘上更进一步，除了主驾左侧增加杯架以外，副驾前方还增加独立储物格，同时附设USB充电接口，缓解乘客的手机电量焦虑症。中控台的触摸屏也升级成10英寸，内置Honda Connect 3.0智导互联系统，包括导航、音乐等信息都能同步显示在7英寸TFT液晶仪表内。
配置方面，老款车主一直心心念念的电动后备厢终于出现在全新奥德赛上，而且还带有脚踢感应功能，省去后期加装的麻烦。为了进一步提升车子的NVH表现，全新奥德赛通过全系采用降噪轮毂，新增后排双层隔音玻璃，提高尾门玻璃厚度，进一步强化隔音效果。不仅如此，全新奥德赛在一些实用功能的细节部分也考虑得更加周到，譬如通过预约锁车功能，实现在稍远处预先锁车，无需等待双侧电动滑门、电动尾门完全关闭，一键安心无忧。
与其它开起来颇为笨重的MPV不同，奥德赛(参数|图片)一直都是颇为强调驾驶感受的MPV。一方面动力层面有Honda第三代i-MMD双电机混动系统加持，驱动电机*扭矩达到315N·m，加上电机的高扭矩特性，起步时便可获得酣畅淋漓的加速体验，搭配2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、高能量储存/输出密度的新型车载锂离子电池，系统综合*输出功率达到158kW，在不同的驾驶模式下都能获得畅快的高性能驾驶体验。
另一方面则是恰到好处的车身尺寸，加上同级最小5.4m的转弯半径，让全新奥德赛有着相当灵活的车身姿态，同时Honda SENSING安全超感系统也集成ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统等一系列功能，为全车乘客的安全保驾护航。
作为“移动的家”，一直以来，奥德赛(
ODYSSEY(参数|图片))都致力于为用户照顾每一位家人，以同级独有的超低地台设计方便不同身高的人群，即使是老人和幼儿也能轻松上下车。本次同步推出福祉车版本，通过将第二排右侧固定座椅调整为可移动升降式座椅，帮助更多关爱家庭的用户为每位家人实现移动梦想。
作为最早进入中国的高端MPV车型之一，奥德赛开辟了“家用MPV”的全新领域。自2002年推出以来，历经19年、5代产品进化，奥德赛(ODYSSEY)凭借对中国家庭真实需求的深刻洞察、对国内用车场景的充分理解，以不断升级的产品价值和一以贯之的高品质，收获了超过65万精英家庭的支持与信赖，成为高端家用MPV当之无愧的领军者。2019年，奥德赛(ODYSSEY)锐·混动诞生，成为国内*油电混动MPV，以“i-MMD+MPV”的全新价值组合再度刷新用户对于MPV的固有认知，上市短短两年多，累计销量突破10万辆，并率先实现奥德赛(ODYSSEY)品牌***混动销售，迈入“全混时代”新高度。
全新奥德赛(NEW ODYSSEY)
多年来，奥德赛（ODYSSEY）的强劲市场占有率和高品质实力有目共睹，其高保值率更印证了用户对奥德赛（ODYSSEY）的信任与认可。自2019年至2021年，在J.D. Power联合58汽车发布的《紫檀奖·中国汽车保值率风云榜》中，奥德赛(ODYSSEY)稳居所属细分榜单前三，过硬品质实力得到权威认可。
奥德赛(ODYSSEY)不断更新营销理念，将高端家用MPV品牌魅力传递给更多潜在用户。从2017年的“辣爸营销”，升级到2018年的“辣趣家庭营销”，奥德赛(ODYSSEY)始终将车型精神内核与都市精英的家庭观念紧密连接，实现车型的人格化魅力形象塑造，诠释目标人群时尚理想的生活方式。
如今，在物质生活极大丰富之后，新中产家庭开始审视自身生活品质，在物质富裕和精神享受之间寻求平衡，他们顾家有品味，坚持自我乐趣和格调，也能为家庭带来质感生活的享受，他们既满足自己享乐，更期待一家人在一起享受。全新奥德赛（NEW ODYSSEY）以“装下生活全部的味道”作为全新沟通主张，诠释格调品味、科技趣味、驾驶辣味、宁静空间的安逸味、相聚的甜味和无比安全的安心味。在一路进阶向上的生活中，奥德赛始终陪伴用户和他们的家人，享受生活的所有味道。
进化不止，带来更多出行享受。全新奥德赛（NEW ODYSSEY）将陪伴更多家庭持续进阶、一路向前，为向往更高未来的用户带来充满乐趣、格调十足的质感移动出行生活，让每一段旅程，都是享受；让每一程陪伴，都充满愉悦。未来，广汽本田也将继续围绕技术进步，设计出全面超越时代的产品，给用户带来全面革新的驾乘体验！
奥德赛车的年检需要根据车的使用寿命来判断。通常，新奥德赛汽车注册后的前六年每两年检查一次，每年检查一次，每六至十五年检查一次，每十五年或更长时间检查两次。
奥德赛是本田推出的*车，2007年1月在全国上市。配备卫星导航系统，具有8英寸大显示屏和声音引导功能，采用可变气门正时和升程的2.4Li-VTEC高性能发动机。本田是全球*的摩托车制造商，其汽车产量和规模也位居全球汽车制造商前十。成立于1948年，创始人是传奇人物本田小泉纯一郎。该公司总部位于东京，员工约11万人。本田已经是一家跨国汽车摩托车生产销售集团。除汽车、摩托车外，其产品还包括发电机、农业机械等动力机械产品。
本田的管理方法非常灵活。本田在美国成立分公司，1991年，在美国市场的销量超过克莱斯勒汽车公司而排名第三。多年来，本田雅阁和思域一直被用户评为*和*的汽车。在欧洲，本田也在英国设立了分公司。本田已经生产了大约300万辆汽车。
