别克自动变速箱（别克自动变速箱油加多少）
别克自动变速箱（别克自动变速箱油加多少）
英朗使用的变速箱有三种，分别是:手动变速箱(MT)、双离合变速箱(DCT)和自动变速箱(AT)。根据不同的版本和配置，它们安装在不同的型号上。
别克Hideo XT独特的外观融合了时尚与运动，并注入了轿跑车设计元素。每一条动感流畅的线条都凸显出与生俱来的轿跑车基因。英朗XT采用了驾驶舱的前移和下沉式后车顶的设计。弯曲的车顶线条从前向后延伸，打造出雕塑般的车身轮廓。
鹰眼式大灯犀利而有穿透力，周围是标志性的瀑布式格栅和别克车标，为英朗XT增添了一种犹如俯冲落地的跑车特色。就像新款君威一样，车身的翼子板压铸而成，具有坚韧的展翼曲线。以向后向上的飞行姿态，连接坚韧的肩线，将水滴形外 后视镜 、一体式后扰流板翼等精致细节与科技感、现代感相结合，融合了运动、大气、力量的视觉效果。
羽翼丰满的车尾设计也是英朗的一大设计亮点。艺术线条雕琢出立体的尾部造型，分体式设计的尾灯从两侧穿插，展现车身宽阔的姿态，让轿跑车风格跃然而出，带来与同级别完全不同的视觉刺激。
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别克昂科拉自动变速箱(通用自主研发的6AT)
型号：6R
搭载年款：2020、2019、2018款
搭载车型：别克昂科拉、雪佛兰沃兰多、雪佛兰科沃兹。
现在9AT作为行业内变速箱的*水准，曾经的6AT也逐渐变成的入门级车型的热门*。通用的6AT变速箱到目前已经发展到第三代了，虽说前两代给大家的印象不是太好，但是第三代在可靠性上有了很大的提升。
第三代通用变速箱的进步：
说起通用前几年的6AT，大家觉得它换挡逻辑混乱，降档慢半拍。不过现在搭载在新车上的第三代6AT在平顺性上有很大的改善。同时这点6AT在换挡逻辑上也作出了很大的调整，例如当你急踩油门时，变速箱降档干脆，发动机转速迅速攀升。同时通用也意识到自己6AT的问题，因此第三代6AT是与采埃孚合作的，采用的是莱佩莱捷式行星机构。
可实现油压的无极调节：
通用6AT变速箱为了提高换挡速度，利用7个电磁阀以控制变速箱油路的变化。这样做能尽可能地精确控制油压变化以加强换挡速度和减弱换挡时的冲击感。变速箱阀体是整个变速箱中较为复杂的部分，通用在它身上下足了功夫。
变速箱的小型化设计：
这款6AT的主减速器和差速器是集成在变速箱内的，这样做能有效地为日后动力总成的空间匹配和布局留下了更多可操作余地。同时行星齿轮在设计上也十分紧凑，单一输入轴以及三组行星齿轮组的巧妙设计组成了一个布局十分紧凑的换挡执行机构。
总结：这款通用6AT设计紧凑，很适合搭载在小排量紧凑型车辆上。在可靠性与驾驶体验上，第三代6AT已今非昔比，其搭载的车型是值得考虑的。
别克昂科拉自动变速箱(CVT)
型号：CVT变速箱
搭载年款：2020、2019款
搭载车型：别克昂科拉、别克昂科拉GX、雪佛兰迈锐宝XL。
通用在变速箱技术方面一直不及日系品牌，现款搭载的CVT变速箱是通用旗下*CVT 变速箱。CVT变速箱的平顺性一直受到用户的认可，不过CVT变速箱只适合搭载于小排量，低扭矩的车型上。因此通用采用CVT变速箱很有可能是为了替代老旧的6AT变速箱。
传动系统有所升级：
常见的CVT变速箱采用钢带进行传动，不过通用这款CVT变速箱采用的是链条传动。采用链条传动能更好地避免传动打滑这种尴尬情况的发生。这款CVT变速箱*能承受250牛米的扭矩，随说数据上中规中矩，但是很有可能这只是通用给出的较为的保守数据。
在钢带的类型上，通用也作出了不少优化。很多CVT变速箱在使用的过程中会出现啸叫情况，这主要是因为传动钢带发生共振所致。因此通用的这款CVT变速箱采用了不等长链节以解决这个问题。
整体轻量化设计：
这台变速箱的总重量为90KG，这样的成绩在同级别中属于主流水平。同时为了这款变速箱能匹配更多的车型，设计师尽量把整体体积进行缩小。例如将油泵内置且用电动泵，省去了驱动齿轮链条这些金属件。
液力变矩器锁止优化：
通用官方表示，这台CVT变速箱能在较低速时锁止液力变矩器，从而使变速器整体的传动效率更高。这样做不仅能减低排放，还能有效节省燃油。不过这样做会不会带来顿挫感还需要时间进行检验。
总结：作为通用史上的第*CVT变速箱，在技术含量上表现中规中矩。不过能把旧的6AT替换成CVT也是不错的事，毕竟家用车还是讲究舒适性。
; 别克君威6速Tipturoinc自动变速箱源自德国ZF自动变速箱厂，而型号为6T45E 和6T45的这两款变速箱源自日本爱信自动变速箱厂。两款变速箱产地不同，技术也不同。总的来说，变速箱产地不同，质量也不同，总的来说德国产的比较好看，毕竟德国是出了名的技术强国，所以建议购买比较好的变速箱，这样对自己驾驶比较好。
别克君威2.4T排量车型都采用了爱信变速箱，2.0T排量车型配备的变速箱为进口的，而2.4L则为国产的，但技术相当。这款变速箱并未配备S运动模式档位，所以运动性稍打折扣。型号为6T45E速45变速箱的升级版产品，解决了最早一批车型出现的顿挫感明显的现象。
绝大部分车建议三年或者六万公里更换一次就可以。
实际中遇到很多车主车开的少，年限超了但公里数很少，比如车都五年了才开了四万公里，这种情况建议更换，公里数到了不可拖延，假设两年开了六万公里，那不能拖延，立即换掉。公里数到了时间不到可以酌情拖延一下，一般拖延时长一年左右为宜，*不能超过两年。也就是车五年了，即使开了几千公里也应该换掉，不换继续使用对变速箱寿命影响很大。
扩展资料
自动变速箱内部是很精密的，电磁阀对变速箱的控制也都是很*很迅速的。这其实完全依靠变速箱油，用油来进行力的传递。如果变速箱油失效，首先变速箱的磨损会加大，其次力的传递也会不精确，换挡延迟，变速箱反应迟钝，对对各电磁阀的寿命也有很大的影响。通过大量换油经验得知，六万公里后变速箱油中就会有不少油泥存在。
有的车换变速箱油要拆掉变速箱油底壳，没有单独的放油孔，而在油底壳底部会存有大量油泥，这是用肉眼就能看见的，可想而知油中的油泥也会很多。所以自动变速箱油一定要引起重视，及时更换。
