特斯拉回应刹车指控（特斯拉回应车主高速刹车失灵指控）

有车主爆料特斯拉刹车失灵且自动加速到170，特斯拉是如何回应的？

有车主爆料特斯拉刹车失灵且自动加速到170，特斯拉是如何回应的？作为一名程序猿，我曾是特斯拉坚定的粉丝，硅谷钢铁侠的人设，以及特斯拉这个电气工程师的祖师爷名号，让我一直对这个车心向往之。

直到上次去店里试驾了一回。

刚开始我觉得特斯拉还是非常棒棒的，内饰简约到了极限，十分的个性，全景天窗，手势操作，把人牢牢钉在座椅上的推背感，除了那个天窗让我觉得夏天可能会热以外，哪哪哪儿都很喜欢。

但是我一上车实开就感觉不对劲了，没别的，就是那个单踏板模式，让人很不习惯。

一般的车，松开油门，都会保持向前的滑行并缓缓减速，这时候我们的脚就会习惯性的切换到刹车踏板上，需要减速的时候直接踩下就可以了。

但是特斯拉的油门一旦松开，那个减速相当的猛，感觉就像什么呢？类似燃油车的刹车踏板踩到有效行程的一大半左右那种感觉，刹得非常猛。如果你想像燃油车那样缓缓减速，那你的脚就不能松开油门。

我知道这是动能回收技术，从技术实现来说，做成这样没什么问题。但是从客户角度考虑，改变用户习惯，而且是涉及安全的习惯，这个我就不太认可了。

马斯克说这是方便驾驶员。确实，我开了一大圈，一次刹车都没踩，看起来是方便了。但是实际上，我原来开车最常用的松油门滑行，也可以在很多情况下不踩刹车。而现在我的脚却不能离开油门，所以实际上我并没觉得省劲。

不过要是开特斯拉，我估计刹车踏板应该是能保持崭新很长时间，因为根本找不到什么时机去踩。

时间久了，你要说会忘记刹车踏板的存在，也不是没可能。

所以我就放弃了特斯拉的念想，虽然我对我的驾驶技术还是有信心的，但是习惯这种事，改起来还是挺难受的，也不是只开这一个车，到时候来回切换操作习惯，我不敢保证百分之百不弄叉。

当然，这都是我个人的感受。实际小区的特斯拉是越来越多了，出门看到出事故的车五花八门，特斯拉并不多。

我估计很多人还是能适应的，甚至上午开特斯拉下午开燃油车也完全没有问题，都可以开得很平顺。

包括很多年轻小妹纸，我看她们开特斯拉也开得挺柔顺的，并不比我老司机差。

但是总有那么一些人，在这种事情上迟钝一些，万一忘记了刹车踏板，或者弄混了操作习惯呢？

这很可能就是上新闻那群人了。

特斯拉在证据清楚的情况下，可以说自己没有责任。但是从产品设计的角度来说，强行改变客户操作习惯，这个我不能认可。

特斯拉对刹车问题作出回应，或面临上亿美元罚款，纯视觉辅助驾驶是否靠谱？

6月3日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一份管控文档。该文件表明，2022年2月至今，对特斯拉车辆"幽灵制动"的举报已经从354起升高到了758起，提升了一倍多。

"幽灵制动"指的是高端驾驶辅助系统(ADAS)或无人驾驶技术在没充足原因的情形下全自动刹车。该系统软件也许会异常地检测路面上的物件，或是预测分析不容易产生的撞击，并采用可选择性的制动对策。

"幽灵制动"会产生重要的安全风险，假如后才的汽车靠的得太近，很可能会导致高速追尾。据了解，NHTSA规定特斯拉提供所有相关不正确制动的实地汇报，而且了解了特斯拉的无人驾驶技术在这种安全事故中是不是处在激活。而特斯拉务必在2022年6月20日以前澄清事实，不然很有可能遭遇达到1.15亿美金的处罚。

NHTSA调研的要点是2021-2022款的Model3和ModelY。但是，旧款Model3和ModelY的买车人也汇报了很多的"幽灵制动"事情，尤其是2021年5月软件更新到只适用视觉效果的辅助驾驶系统软件以后。

美国科技网站TheVerge表明，"幽灵刹车"的问题很有可能要上溯到上年特斯拉决策在最新款Model3和ModelY车上清除雷达探测传感器。在作出这一决策以前，马斯克曾公布表明，期待特斯拉的辅助驾驶可以彻底借助监控摄像头来进行。

据了解，雷达探测传感器被用于协助检测迅速靠近的物件，在很多现代车中很普遍。他们即使在可见度很低的情形下也可以正常的工作中，是为全自动应急刹车等安全防护作用给出的数据适用的传感器之一。尽管现代车也会从别的传感器(包含监控摄像头)获取信息，但汽车企业趋向于应用多种不同的传感器，由于假如一种类别的传感器常见故障或无法在特殊情形下运作，总会有取代计划方案。

2022年2月，NHTSA对特斯拉的"幽灵刹车"状况进行了调研，涉及到特斯拉Model3和ModelY2款车系中约41.6万台车辆。但现在都还没由于刹车问题而产生车祸事故或导致伤亡事故的报导。

美国汽车安全中心代理商监事会主席兼总裁律师顾问迈克尔·布鲁克斯(MichaelBrooks)说:"在短期内接到这么多举报，这说明NHTSA应当增加调研幅度。大家每个月都是有百余名买车人汇报它们的应急刹车系统软件被不正确激话，很有可能再有大量的人有相似的问题但没有向NHTSA汇报。"

关于特斯拉"幽灵刹车"的报导最开始产生在2021年10月，那时候特斯拉迫不得已撤销其自动式安全驾驶(FSD)公测版10.3，缘故是系统更新后发生了伪造的撞击警示和出现意外刹车等问题。

据统计，NHTSA已经对全部汽车企业的无人驾驶安全事故开展开展调查。自2016年至今，该组织已派遣精英团队调研了34起与之有关的安全事故，在其中28起涉及到特斯拉车辆。

特斯拉回应车主称刹车失灵加速到170，车主是否存在重大过失？

最初在最右车道，据说匝道不远，如果决心下高速，此时没有超车的必要，因为左边的车的速度也不快，并且是两辆货车，除非深踩油门提速，把握时机插进左边两辆车的间隙，再伺机从超车道超过去，算不上多危险，只能说有点麻烦。

但司机选择了在左边第二辆车的屁股后面变道，车距目测不过五米，这就有危险了，一旦前车急刹，百分之九十九点九追尾，何况这是货车的屁股，很要命，在看不清前方路况的情况下换作是我绝对不敢这么玩心跳，再则这接近匝道，刹车是非常频繁的。

然后，在超过最右车道的车时，司机往右打了方向盘，却不进去，跨了四分之一车身又往左猛打方向盘，并且深踩油门，车速明显提升。

此时的左边超车道刚刚过去一辆车，由于之前车头右偏，从角度上讲，不可能知道超车道还有没有车，危险系数爆表。

假设司机是要在超车道狂飙一段赶时间，那么迷惑之处在于最右车道可见的前方是空荡荡的，速度提上去后不见得就迟多少。

关键的地方还有提速时机，是在右偏后，紧接着往左狠打方向盘时提的，假设察觉油门此时已经出问题，有经验的司机通常会宁可擦右防护栏进行减速，而非冒险往超车道去，何况驾驶位在左边。

已经能断言司机在这期间的行驶很有引发危险的可能，如果我在副驾驶，必须满头大汗，问问是不是累了。

末尾在提速中犹豫不决的摆方向却证明司机慌了，处理不了状况，她想去空旷的右车道，又立刻变回来，然而超车道的车与中间车道的车并排，不减速必定追尾。

有经验的司机在失控的情况下，首先关注的是车速，如果很快，只能握紧方向盘避免侧翻，哪怕要追尾，除非前车速度太慢。

做猜测的话，首先怀疑驾驶技术和驾驶经验，她的表现很差，像是第一次玩赛车游戏，既不懂怎么开也不熟悉自己的车。

其次是可能在打电话，分心了，前一秒做了判断后一秒又忘记，看到别人啪一下很快就心动也想飙车，忘记了危险。

或者疲劳驾驶，疲劳时反应迟钝，神经烦躁，不能做出正确判断。

总之，误踩油门要比油门刹车失控的可信度高得多，因为事故发生前的表现不具说服力，她一直在不停地制造危险，除非能有确凿证据证明油门刹车失控，否则凭行车记录仪的视频只能认为她误踩了油门。

特斯拉“刹车失控门”车主道歉，承认捏造事实，事件的具体情况是怎样的？

个人声明称，其此前致歉信主要内容对此前消费者投诉车觉得女士、陆先生和上海市封老爷子造成不大好伤害，导致大家误解，向其表示歉意，并说明致歉信主要内容最后一段，并非他自身本意。申明称：自身在5月9日发布了一封致歉信，由于主要内容非自身拟订，最后一段涉及到到了三位帮助过我的司机:上海市的封老爷子、河南省的陈女士、天津市的陆先生，并采用了“蒙蔽”等待我还不常见的字眼，这造成了人民群众广泛误解。

由于本人的抗压能力弱及对政策法规的思维能力浅薄，觉得法院强制执行就是另一方而定，而且另一方也说明致歉信照此传来后将对我从宽处理并向人民法院提交结案申办。因而根据这一件过后，自身在以后的人生路面中也会提升自身法律意识，提高承受力。但无论如何，第一封致歉信给之上三位第三人产生了明显的疑惑，故自身严正声明:该致歉信最后一段不是本人内心真真正正寓意描述，我的往日言行举止与他们并没有关系。

对因此引起的误解和疑惑向这些人表述真切的愧疚，并要求他们的宽容。由于主要内容非自身拟订，最后一段涉及到到了三位帮助过我的司机：上海市的封老爷子、河南省的陈女士、天津市的陆先生，并采用了“蒙蔽”等此司机都不常见的字眼，造成了人民群众广泛误解。由于此司机承受力弱及对政策法规的思维能力浅薄，觉得法院强制执行就是另一方而定，而且他说明致歉信照此传来后将对于此事司机从宽处理并向人民法院提交结案申办。

此司机说明，无论如何，对于第一封致歉信给三位驾驶员产生的误解和疑惑给与致歉，并乞求宽容。5月10日，温州市特斯拉汽车无法控制司机胡先生发布致歉信称，本身编造"特斯拉车辆自动式加速刹车故障"等见解，认同错把油门当刹车。其谈及案发后，上海市封老爷子、河南省车觉得女士和天津市驾驶员陆先生都曾与其说联系。陈女士曾邀请他一起写air鞋子书集体诉讼，但是被其拒绝。