雷克萨斯is怎么样（雷克萨斯is舒适性怎么样）

雷克萨斯IS这款车怎么样？能战胜宝马3系吗？

平常都是暴力驾驶，至今没有什么大问题，轻度改装，越开约爱，且不会审美疲劳。我觉得唯一的缺点就是is底盘还是不如德系扎实，甚至不如同样是日系品牌的英菲尼迪。

看个人性格，3系逼格还是要高一点，不管真时尚假时尚，宝马确实要更适合年轻人。

IS好像都是后驱车，3系还有四驱的，轮子也好像宽一点，如果山路行驶，坡道、拐弯更有优势更安全。但是开车还是安全第一。

IS行驶时候的乘坐感个人觉得要更好一点。

不可否认宝马三系确实是B级车的标杆，特别在操控和变速箱调教上，不过现在各大车企产品越来越多，性能调教都各靠本事，说宝马320操控第一，阿尔法罗密欧肯定是不服的，而这台雷克萨斯IS300也同样不见得会输给宝马。

国产加长的BBA车型都有着奢侈的后排空间，而IS相比之下就非常局促了，要是有个壮汉朋友来坐一下后排的话会显得有点尴尬。但是不加长的好处就是其车身侧面是同级比例最完美的，有种轿跑的feel。

运动型车里面算一般吧，油耗并不低，动力和操控也不突出，试驾过顶配。性价比低，如果对雷品牌没有执念的话不推荐。

从性价比来说同档次宝马3已经20万+了。从空间来说是豪华中型车里空间比较小的。从质量来说丰田雷克萨斯品质不用质疑。从保值率来说雷克萨斯是保值率比较高的品牌车型。从安全来讲和其他豪华品牌处于一个档次。从性能来讲基本和宝马奔驰处于一线。基于以上几点个人认为还是值得推荐购买的。

雷克萨斯IS的定位与宝马3系接近，是高性能家庭轿车。

A5则是跑车化的轿车，等级更高一些。

虽然A5没有国产，但是由于很多发动机和悬挂配件与A6L通用，所以维修不成问题。

雷克萨斯IS目前并不国产，但是雷克萨斯的4S服务还是相当到位的。

只是配件价格比较贵，配件基本依赖进口，所以养车费用反而比A5高。

为什么雷克萨斯is比es贵？贵在什么地方？

雷克萨斯作为一个豪华车品牌，在中国，尤其是在广东，销量很高，口碑也很好。其中，雷克萨斯es和雷克萨斯IS这两款最高级的车型成为了大多数人的首选。雷克萨斯is之所以比es贵，主要是优化了从C柱到车顶侧的结构，在前纵梁上加点，增强车身刚性，提高运动性能，降低噪音和振动。

由于最新的雷克萨斯IS车型尚未上市，以2017款为例。这款车当时的厂商指导价是29.80-41.30万元；2017款雷克萨斯ES当时的厂商指导价是29.2-4.1万元，所以雷克萨斯IS的价格比ES略贵。2.0升直列4缸汽油涡轮增压器新配备了自适应控制功能，可以根据节气门开度判断行驶环境，并根据现场情况选择合适的档位。转向辅助系统“车道跟踪辅助系统(LTA)”的车道识别性能得到改善。ES系列是前置发动机前轮驱动的行政级车，设计风格趋于柔和适中。

消费者群体主要是公共和私人市场。ES系列只是一个车系风格，由丰田凯美瑞平台延伸而来。乘员舱空间较大，动力表现一般，驾驶感软绵，操控性较差。IS系列是一款前置发动机后轮驱动的中型车，设计风格比较运动。

消费群体主要是年轻人的私家车市场。有三厢和带折叠硬顶的敞篷两种款式，客厢空间小，动力性能强，驾驶感觉硬朗，乘坐舒适性差。在操作上，通过摄像头利用人工智能技术识别白线，根据弯道大小提前减速。此外，它还可以进行调整，以保持在曲线行驶时的侧边恒定。这两辆车的区别很明显。

虽然雷克萨斯ES的车身比is的大，但是从车身尺寸和级别上，我们并不能完全区分谁更高级。在开发模型时，它用于对宝马3系进行基准测试。所以雷克萨斯RD部门不断把RD成本放到这款车上，使得雷克萨斯is除了尺寸和空间，其他方面都超过es，这也是雷克萨斯IS比ES贵的原因。

2021款雷克萨斯IS提前曝光，是否能成为30万买车的新选择？

今天跟大家聊聊时隔多年，终于要换代的雷克萨斯IS，据外媒透露2021款雷克萨斯IS将在今年下半年发售，本次换代的雷克萨斯IS将会推出两款动力不同的车型，分别是IS300和IS350。

为什么说是终于换代了呢，就是因为我曾经一度以为IS这款车要停产了，而且现款在售的雷克萨斯IS车型，看似是17款的车，但实际上跟14款车型并没什么太大区别。普通人根本分辨不出来，而且IS的定位又有那么多的竞争对手，车型销量也在日益下滑，不像战神GTR同级别根本没对手，所以人家十年不换代也一样卖得挺好。

外观方面，新车的整体造型还是沿用现款的设计，基本上没有太大的区别，尤其是车身侧面，基本看不出来变化。

外观方面改变比较明显的两个地方就是前脸和尾灯了，新款的前脸采用了尺寸更大的进气格栅，大灯也替换为整体性更强的大灯组，相比于现款分体式日间行车灯的设计，我觉得新款大灯的造型更加运动。尾灯的变化更加明显，采用了贯穿式尾灯设计，两侧依然是雷克萨斯车标的L型设计。双边单出的排气也得到保留。

动力方面，IS 350将搭载3.5升V6发动机，最大马力为311匹，并且可以选配四轮驱动。对于这个动力参数来说，在同级别车型上真是没对手了，而且操控方面相比于轴距越来越长BBA车型，轴距更短的雷克萨斯IS也更加灵活。相对来说动力较弱的IS 300车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力241匹，跟IS 350相比动力方面确实低了不少，不过看看那些老对手的，IS 300还是没压力的。

内饰方面虽然没有做太大的改动，但是在配色方面还是做了很大的调整，比如说现款的红色内饰，基本只有座椅和缝线是红色的，而其它大部分均为黑色，而新款则做出了很大的变化，大家可以看下图对比一下，可以发现新款的内饰更加好看。而且新款的中空屏幕也采用悬浮式的设计，屏幕尺寸更大可选装10.3英寸中空屏幕，（标配为8英寸中空屏幕）自带Carplay等娱乐系统。

整体来说2021款的雷克萨斯IS并没有很大的变化，但细看的话不论外观还是内饰都更加好看了，这就好比911一样，每次更新都觉得没有变化，可是仔细观察就会发现很多细节越来越好。所以对于更新后的车型还能不能夺回这个级别的细分市场就要看新车的发售价格了。

雷克萨斯2021款IS线上发布，造型变好看，动力系统却令人失望

2021款改款的雷克萨斯IS车系，一波三折，今日终于举行线上发布会，正式面世。新款IS造型越发犀利强悍，不止于视觉上的改造，悬挂也做了调校，提升操控性能，但动力的部分令各界有些失望，则维持原状，并没有做改动。

?雷克萨斯后驱的中型豪华车型IS，第一代车型于1999年问世，现如今是第4代，拥有不错的市场人气，累积20年销量超过109万辆，第3代车型2016年曾进行小改款，但相较于竞争对手，则略显老态，因此决定重整旗鼓，再推出2021款小改款，这次改款幅度可谓不小。

一如先前流出的谍照，改款IS有了更独特的外观设计，最大的改变在车尾，L形刀片式的尾灯，以贯穿式尾灯串联左右灯组，车头则有开口更大的纺锤式格栅，同时有全新的纤细造型的分体式车头灯和LED日行灯，车头灯的位置比原来的配置更低，而造型更强悍的F Sport车型，有车型专属的格栅造型与黑色涂装。?新款IS有更为立体的车身轮廓，同时有更厚实的肩线，一直延伸到车尾，轮圈也是全新的设计，标配18寸轮圈，而IS F Sport则首次可选配19寸的BBS轮圈。

?内饰则做了局部修饰，全系标配新的8.0寸中控触控屏幕，而且它的位置更接近驾驶者，另外还有尺寸更大的10.3寸触控屏幕。中控台娱乐资讯系统也提供Apple CarPlay和Android Auto智能手机互联，还支持Amazon Alexa，中央鞍座仍配备操作并不精准顺手的控制面板。

令人意外的是动力的部分并没有太大的改动，入门的IS 300车型配备经过调校的2.0升涡轮增压四缸汽油引擎，最大马力仍为241hp，最大扭力350Nm，同时提供后轮驱动和四轮驱动，中配车型IS 300 AWD，配备3.5升V6引擎，最大马力260hp，最大扭力320Nm。至于?IS350和IS 350 F Sport（IS 300 F Sport车型省去），配备3.5升V6汽油引擎，最大马力311hp，最大扭力380Nm，结合后轮驱动，时速0到100公里加速5.6秒即可完成，四驱则可在5.7秒完成。所有后轮驱动车型都是配备8速自动变速箱，四轮驱动车型则是配备6速自动变速箱。

?虽然底盘不是全新的，但工程师宣称彻底改造了它的悬挂系统，让它有更运动化的操控，2021款的避震弹簧比前一版本轻了20%，新的双A臂前悬挂则轻18%，平衡杆则轻了178%。2021款雷克萨斯IS车身尺寸也有些增长，身长增加40mm，车宽则增加40mm寸，车高则降6mm，IS 350 F Sport车型也可以选配结合主动式悬挂的运动化套件。?

?新款IS在安全配备上也做了升级，全系标配最新的"Lexus Safety System+2.5"主动安全防护系统，内含行人与自行车骑士侦测的自动紧急刹车系统和车前防碰撞警示系统。另有更先进的可选用的安全设备，像是具有自动跟车的主动定速巡航控制系统、道路标识识别系统，甚至还有车道维持辅助系统和车道偏离警示等。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯is怎么样？值得购买吗？

作为雷克萨斯最入门的后驱轿车，IS在销量上一直没有ES表现得那么强势，但是也阻挡不了一大批粉丝对它的钟爱，像是在二手车市场，上一代的IS也不是那种无人问津的货，因此对它心动，也无可厚非。

相比于ES，IS的前脸无疑要激进许多，尽管与其它雷克萨斯的车型一样用上了纺锤式中网以及勾行日行灯，但是独特的大灯组以及非常棱角分明的前保险杠设计，非常符合它运动型车的身份，我个人对于这样的前脸是很没有抵抗力的，但是毕竟是太过别致，也不排除有人说它丑。相比于宝马3系Li、捷豹XEL这种国产后加长的车型，进口的IS依旧保持标准轴距，侧面看它这种长车头和短车尾的造型是非常具有跑格的，加上极具辨识度的尾灯组和双边双出的排气，运动和激进始终是贯彻IS外观的主题。

内饰方面就是妥妥的雷克萨斯风格了，尽管它是用上了黑色的主配色以及三幅式方向盘，你依旧可以感受出来它主打的依旧是雷克萨斯的舒适、居家风格。人们都说雷克萨斯豪华，可能你第一眼看上去不会感觉到豪华，但是使用下来，雷克萨斯那种精良的用料和做工，再加上顺手的按键设计，它所表达的是一种“被照顾”的豪华，是那种日久生情式的感觉。

动力方面，IS全系只有300一款车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350N·m，账面数据非常好看，搭配的是8AT的变速箱，实际出来IS的百公里加速成绩也不差，但是你总会感觉它不像一款运动型车的表现，这很大原因是它这个8AT变速箱，把动力梳理得很平顺，这对于ES这种注重舒适的车型那是非常好，但是对于IS这种需要激烈驾驶急加速的时候，它的降档反应就有点慢了，会让人觉得这样的动力匹配不够听话。不够彰显运动感的还有这副底盘表现，相比于它的舒适感，其带来的路感可以说微乎其微，棒的是在质感。怎么说呢，IS外观看起来相当运动，但是在骨子里，包括像是动力总成、底盘还是NVH，它依旧秉承着雷克萨斯那种舒适、质感好的表现。

作为一辆进口车型，IS无论在价格上还是终端优惠上实在不比宝马3系、凯迪拉克ATS-L有优势，而且没有加长的它在后座空间上以及储物空间上的确常被人诟病。但是，雷克萨斯应有的品质感和舒适感，在运动定位的IS身上依旧浓厚，尽更何况它相比于ES这类主打舒适、家用、商务的车型更好玩也更具运动感，或许，这也是雷克萨斯眼中运动车型吧，只能说车是好车，喜欢它的人总归是不少的，就看你的预算是否足够而已。