无锡拥堵情况（无锡拥堵情况4月10号）
无锡拥堵情况（无锡拥堵情况4月10号）
五一小长假在一片阳光灿烂中正式展开，工作许久的人们都相约出行，但与此同时多地高速公路也存在拥堵情况，那么具体如何呢？
据相关数据显示，今年五一假期高速拥堵程度可能成为历年*，相比2020年涨幅预计超过10%，而从全国范围来看，5月1日为初行高峰时期，而5月5日则会成为返程高峰，从具体时间段来说，5月1号上午10:00~11:00达到拥堵*峰，而5月5日下午4:00~5:00将成为返程拥堵*峰。
全国出行热门城市主要分布在南方地区，其中广州*，其次为北京，杭州和上海三座城市，而古镇中排名前3分别为湖南湘西凤凰古城，嘉兴西塘古镇以及云南丽江古城等三座古镇。
有相关专家表示，此次五一假期相比以前来说，不仅仅是复苏回归正常轨迹，与此同时也将超过疫情前2019年水平，可能成为历年最拥堵情况，而根据相关部门发布数据来看，今年五一假期高速通行免费时间为2021年5月1日零点至2021年5月5日24点，不过由于拥堵，希望尽可能使用etc出行，减少拥堵时间，能够有效缓解交通拥堵。
除此之外，有记者了解到杭州市4月30日五一小长假前一天，杭州东站发送24万人，而全国各大火车站共发送32万人。
广州南站情况也很相似，在4月30日下午2点左右，广州南站人员拥堵严重，预示着五一出行高峰已经正式来临。
除了相关数据，相信许多人在自己朋友圈也刷到了堵车情况。
随着出行方式越来越多样化，除了高速公路以外，高铁，飞机等交通工具也被人们广泛使用，尽管交通拥挤，也希望在五一假期出行的所有游客能够收获一个开心的假日，然后回到自己所生活的城市，继续奋斗努力工作，期待下一个假期到来吧。
说几线几线的太玄乎，毕竟不是一线城市，大家都不在乎你到底是所谓新一线，还是二线，还是2.5线，还是三线。
就我走南闯北的体会来说，我还是想讲讲城市大小本身。论繁华，拥挤确实不如南京，武汉，重庆，杭州这几个典型二线城市。
但是从实际通勤的角度来说，无锡市区面积并不小，而且建成区密度质量也很高，那是为什么会给人造成无锡是个小城市的感受呢？我觉得恐怕和以下几点有关:
一，交通拥堵程度
无锡是出了名的交通顺畅的城市，虽然近几年因为道路建设的迟滞和私家车数量的迅速增长，类似于早晚高峰时机场高架，金城高架等动辄数公里缓行的情况时有发生，但是在同类城市中还是属于比较畅通的城市，尤其是非高峰时段，基本上是一路畅通。同样十五公里路程我在杭州可能要开四十分钟，苏州三十分钟，在无锡只要二十分钟。通勤时间上的节约给人一种城市不大的感觉。
二，人口构成和分布
无锡是典型的工业城市，虽然目前三产占比已经超过二产，但是就我感官来说二产从业人员应该还是较三产多的，且三产的水平应该也是较中心城市低一些，这意味着商务人士较少，一般上班族在工作时间都在单位待着，在城市中奔波的人口占比较低，是所谓的候鸟城市。
当然，也许有人会说，苏州市区人口只比无锡多一百万，也是相似的产业结构，为什么明显感觉苏州人多？原因很多，最主要的就是苏州和无锡不同的城市组团结构。苏州的城市整体框架是类似于十字型(中间是古城区)，古城区以外各独立区域更接近于条状，导致工业园区和新区的工厂区域和商住区域并不是圆形分割，比如大裤衩向南向北不超过两公里就进入工厂区域，而东西向则是拉的很长的商住区域。无锡则是典型的圆形城市，从市中心出发向南西东甚至北(虽然北塘真的破)都是一定距离的商住区，较大的工业区被很明显的分布在市区各个角落，和城市主城区的界限很明显，以至于一走出高楼密布的商住区就一望无垠，有到了市外的感觉。同时很多外来人口聚集的乡镇(比如梅村，硕放，安镇)都被工业区分割在主城区以外，人口分布的离散程度很高。另外，包括主要景区全部分布在市郊，大市范围较小辐射有限等也是重要的原因。
三，主城区地形
这一点在人口中与苏州做横向比较时提到过，这里再说一下。平原城市因为土地可利用率高，所以城市密度会比山地，多湖泊城市高一些，相对来说通勤距离也会缩短。打个比方，我在无锡五公里的通勤距离，放到武汉可能要八公里，因为要过个XX湖。我在重庆和无锡都曾从市中心打的到机场，价格差不多都是60多，十几公里，无锡走的是笔直的机场路，一路过去密密麻麻的建筑物，而重庆受地形影响，路蜿蜒曲折，周边可利用的土地也并不多。这也是很多人认为重庆或者武汉很大的原因，实际上排除湖泊山地给人带来的距离感，武汉重庆的市区并不一定有杭州南京大。
综上，有空再补充吧。总之还是那句话，无论几线都无所谓，无锡不如成都重庆武汉杭州南京，又不低于厦门宁波大连青岛福州等，比苏州稍差，比常州强一些，这大概是我能想到的最准确的有关无锡城市地位的描述了。
嗯，现在已经通车了，他基本的原因是因为出现了嗯，交通事故导致的拥堵，所以说现在已经恢复交通交通了
无锡高架桥事故原因为大车超载，那么责任全是超载车辆的吗，为什么超载车辆可以上桥，还不是没有从根本上去杜绝，去管理这种情况，大车司机缺乏安全意识，通关关卡没有起到作用。
突如其来的事故，打破了这个城市的宁静。作为无锡市北部地区一条主要的东西向过境货运通道，一直以来，312国道就承担着往来于上海、苏州、无锡、常州、南京之间大量的过境货运交通。值得注意的是，此次事发地段，不但是目前无锡最拥堵道路之一，而且周边地块物流和钢材企业众多，就在附近几百米外，就是目前无锡*的钢材市场东方钢材城。针对312国道的改造工程也原定年内开工。
有参与现场指挥救援的桥梁专家对媒体表示，经过初步分析，事故原因应该不是单一超载车辆造成的，现场发现的超载大货车载重170吨左右，而造成该桥面整体侧翻至少需要四五百吨的压力。他分析说，事发前后有一超载车队陆续经过，先是压坏了路面，而后必定有个时间段至少有两辆大车同时在事故桥面上，前车经过时把该桥面的盖梁压坏导致桥面倾斜，而这时尚未通过的后车可能受影响翻车或失控，这就导致后车托运的热轧卷钢掉落，从而造成桥面侧翻倾覆。
“生命的重量，比我们想的重得多，比超载车辆重得多，比坍塌的大桥重的多。
那里是转向苏州绕城的口，基本是刚提速，有些人一看要转苏州绕城了就急刹车，后面的车就会一下子一堆，所以以此类推，你明白了吧。
