新凯美瑞图片（凯美瑞新车图片）
新凯美瑞图片（凯美瑞新车图片）
说到国内销量*的B级车型，首先想到的自然是"德系双雄"和"日系三剑客"，不过在中保研参与测试后，帕萨特因A柱折断，安全性能受到质疑，销量一度下滑，而兄弟车型迈腾同样受到影响，市场表现平平。
而在"日系三剑客"中，雅阁和 凯美瑞均为B级车夺冠热门，不过目前看来，雅阁更胜一筹，10月卖出新车22675辆，排在B级销量榜首位，而凯美瑞以17414辆的销量排在第二，名次接近，但差距并不算小。近日，新款凯美瑞官方申报图曝光，新车能否与雅阁一战？
新款凯美瑞信息曝出，沿用海外版车型设计风格
今年7月时，海外版中期改款凯美瑞正式上市，而在近日，国产车型相关信息正式曝出，意味着距离新车上市越来越近。从国产版凯美瑞曝出的图片来看，新车仍会有普通版和运动版两种选择，以满足不同消费者的需求。
新款凯美瑞两种外观选择都延续了海外版车型设计风格，其中普通版车型改变较大，前脸大嘴造型进一步增大，比起现款更加激进，同时上半部分的镀铬饰条不再采用贯穿式设计，下半部分的进气口则进行了熏黑处理，且在外侧增加了"C"字形镀铬饰，而鹰眼立体LED大灯则得到保留。
一系列的改变让普通版车型前脸看上去更激进更运动，但却有那么一点像定位更低的卡罗拉，甚至有网友留言吐槽其为"大号卡罗拉"。至于新款凯美瑞运动版，变化较小，但仍可以发现，新车两侧通风口造型的面积明显增大，更加运动激进。
客观的说，新款凯美瑞运动版车型，运动感还算到位，但普通版有点一言难尽，有网友评论称，这样的前脸当不了中级家用车的牌面，而在笔者看来，采用两种前脸没错，但普通版不必太过运动激进，反而没有了B级车的经典沉稳风格，可能会失去一些较为年长的消费者，相比之下，雅阁虽说只有一种前脸，但将运动和沉稳结合得更好，老少皆宜，因此，仅从外观来看，新款凯美瑞真不一定是雅阁的对手。
悬浮屏+10英寸HUD，三种动力选择与现款一致
内饰方面，目前还没有正式公布，不过笔者猜测，新款凯美瑞很可能会沿用海外版车型的设计，因此可以以此为参考。据介绍，海外版凯美瑞内饰变化很大，采用了7英寸悬浮式中控屏，部分高配车型则为9英寸，同时还将提供10英寸HUD抬头显示功能，科技感显著增强，更加符合当下年轻消费者的购车需求。
动力方面，新款凯美瑞仍将沿用现款车型的动力系统，即2.0L和2.5L自然吸气发动机、以及2.5L混合动力系统，分别匹配CVT、8AT 和E-CVT变速箱，其中，2.0L版车型*功率为131kW，百公里油耗为5.7L；2.5L车型*功率为154kW，百公里油耗为6.0L，而2.5L混动车型综合功率为160kW，百公里油耗低至4.1L。
再看本田雅阁，同样提供了燃油和混动版两年车型，账面数据上，不管是动力还是燃油经济性，两车都不相上下，在低价位车型，雅阁有动力更好额=的1.5T车型，混动车型方面则采用了*的i-MMD混动系统，相比之下，雅阁可能会更占优势。
写在最后：
综上所述，目前有关新款凯美瑞的信息非常有限，可以肯定的是，新车外观、内饰可能会有较大的变化，但外观的改进可能"用力过猛"，至于动力系统则很可能与现款车型保持一致，没有太多的亮点可言，因此在笔者看来，新款凯美瑞想要打败雅阁，难度较大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第八代凯美瑞自2017年问世后，便受到国内外消费者的热捧，即便已经在市场征战三年，凯美瑞的销量依然没有十分明显的下滑迹象。根据乘联会的数据显示，今年1-10月，凯美瑞在国内的销量为146518辆，同比微跌2.3%，仅次于雅阁排名中型车市场第二位。不过，根据车型生命周期，同时为了保持足够的竞争力，丰田在今年7月正式发布了美规版的中期改款凯美瑞官图，正式拉开了凯美瑞升级的序幕，如今，欧规版新款凯美瑞也有了新进度。
日前，丰田发布了中期改款的欧规版凯美瑞官图。从图中可以看到，新车的前脸做出了调整，与亚洲龙更加相似；同时，内饰部分则换装了悬浮式液晶屏，搭载功能更丰富的智能驾驶辅助系统和娱乐系统等；而动力方面，新款凯美瑞则会搭载2.5L发动机和电机组成的混动系统。据悉，新车将于2021年第一季度在欧洲上市。
外观方面，欧规版新款凯美瑞采用了家族式设计语言，上格栅中的镀铬饰条不再采取贯穿式设计；同时，下进气格栅的上下轮廓变得更加平整，并且在不同大小和角度的装饰条的作用下，中间处呈现出梯形的轮廓；而格栅两侧也增加了“C”字形镀铬条点缀，看起来更加精致。此外，大灯两侧的黄色部分也被取消，与我们国产版本的凯美瑞十分相似。从这些改变，可以看到凯美瑞经过中期改款后，与亚洲龙更加相近。
车身侧面，在多根腰线的勾勒下，整个车身看起来很立体，同时，搭载了新款的多幅式轮毂，提升了整车的运动感。
车尾部分，现款的LED组合尾灯被保留，牛头标下方是凯美瑞的英文字母，旨在体现出凯美瑞*的身份；此外，后备箱上的小鸭尾式扰流板和凸出的后包围，进一步赋予了新车运动感。
内饰部分则是此次中期改款*的变化。最显著的体现便是新车换装了9英寸悬浮式中控液晶屏，并集成Apple CarPlay等功能，而参考早前已经发布的美规版凯美瑞来看，悬浮式中控屏的尺寸应该包含7英寸和9英寸两种规格，综合这些情况，国产版凯美瑞势必也会同步跟进。其他方面，新车将会搭载功能更丰富的丰田TSS 2.5+智能驾驶辅助系统；同时，娱乐系统也将得到升级，这些都将给消费者带来更好的用车体验。
动力方面，欧规版凯美瑞将搭载2.5L发动机和电机组合的混动系统。而根据目前得到的消息，国内版新款凯美瑞将搭载2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力组合。
小结：中期改款的凯美瑞在外观和配置上都作出了调整，特别是悬浮式中控液晶屏和TSS 2.5+智能驾驶辅助系统等，让车内的科技感得到了进一步加强，这也将更加符合年轻消费者的用车标准；另外，由于之前国产版凯美瑞的申报图没有曝光内饰，因此，此次发布的欧规版凯美瑞官图让我们更加确定了内饰的细节变化。而随着美规版和欧规版官图的发布，以及国内申报图的曝光，相信新款凯美瑞的国产化步伐也在加快。
作为*经典的中型车，凯美瑞始终保持着自己的一贯步伐与风格，不因市场变化而对价格作出大幅调整，这或许也是其销量落后于老对手雅阁的重要原因，但是，随着更具竞争力的新款凯美瑞的到来，国内中型车市场的竞争将会更加激烈。
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丰田的造车能力相信是毋庸置疑的，这一代凯美瑞也*是数一数二的好车，可三十岁大叔提了下面这台新款凯美瑞后，对车子有两点不太满意。为了迎合不同年龄层和用车需求的客户，新车推出豪华版和运动版两种设计风格。豪华版车型的下进气格栅采用大面积的横条辐式设计，给人大气稳重的气场，老款的凯美瑞，很中庸，各项都平衡，也就造成了它良好的口碑。我试的是2.5L版本的，给了我很大惊喜，动力要比老款好太多，而且内饰的做工以及氛围的营造，自动电子手刹，自动灯光，其它没怎么用，空间打90分，后排中间位置有点窄，尾箱非常大，空调小日本的车没说的，新的独立悬挂比老款的好多了，第九代雅阁给我的印象是大钢牙太突兀，对于这一点第十代雅阁也做了小小的调整，变速箱达到了10at ，不得不说，还是本田厉害啊。迈腾嘛....比起他们俩的科技含量感觉就有点少了。
凯美瑞*能说道说道的恐怕也就是所谓的保值率，其实聪明人自己算算几年下来也就那么回事，不得不承认小日本的确吃透了国人的生活状况和心思配置没的说。全新的发动机和变速箱，变速箱是8at的。提速很快，百公里加速在七到八秒之间。2.5的分三个驾驶模式，运动模式，省油模式和正常驾驶模式由于整个座舱都是围绕*座椅位置来设计，加上低发动机罩和外后视镜下移，形成了SUV般的前方视野。
发动机*功率154kw, *扭矩250Nm。不管是2.0L,还是2.5L发动机的热效率都是40%，燃油经济性都好，2.5L百公里工况油耗是6.0L,2.0L百公里工况油耗是5.8L。
丰田凯美瑞一直是北美国民车，在北美市场备受认可，可见率极高，堪称街车。而在国内市场，基于TNGA架构而来的全新凯美瑞在上市后也获得了不小的关注度。不论是产品销量还是口碑都有不错的表现。
但现款凯美瑞的产品力真的有这么差吗？
并不尽然，除了稍显平庸的外形设计、老气中庸的内饰风格以外，在其他方面，现款凯美瑞表现不算差。
比如在改款后换装了6AT，无论是动力平顺输出，还是燃油经济性，都表现出了很强的优势。
油耗：本人驾驶不算激烈，市区塞车一般，综合油耗9.7左右，高速可以去到7左右。
舒适性：首先说隔音方面，在车内很静，发动机隔音做的不错，比锐志那个V6个人感觉要好，但是胎嘈还是有，乘坐方面，座椅便柔软。
除了车身与车架牢固以外，一般不被人注意的车顶也应该足够厚。因为在西藏高原行车比较容易发生翻车之类的事故，超过3mm厚度的车顶遭遇翻车时就不太容易被沉重的车体压扁，从而保护车内乘客的安全。在这方面，那些时尚的SUV往往就做得比较差。
在配置上比较简，同时和日本的民族感情有点接受不了，我更主张买国产车，因为国产车现在也很过关的。我说的不一定全对，是我个人的意见，总体上我更愿意支持民族工业。
新凯美瑞比上一代确实提升了不少，无论外观，动力系统，以及底盘都有很大提升，特别是外观，给人感觉惊艳！新凯美瑞有两个外观可以选择(据我知道第一个车企这样做的）.加上丰田的质量从来没有让人失望的，如果入手凯美瑞一定要2.5或者是混动的版本，还有一句话人无完人，车也是一样没有完美的车。
