宝马5油箱多大(朗逸2012)宝马5系油箱容量多大

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• 1、宝马5油箱多大

• 2、朗逸2012

• 3、宝马5系油箱容量多大

• 4、宝马五系油箱多大

坊间对豪华汽车品牌划分了一线、二线，根据我多年给身边人推荐车的经历，多数一开始在考虑二线豪华品牌的人，最后都入手了“BBA”，打算购买中大型车的尤为如此。是屈服于品牌影响力吗？的确有这一部分因素，但这次教授深入试驾过这台宝马5系530Li之后，有了更多感悟——品牌好，但车型本身，确实也更好。

宝马5系无论是在全球市场，还是在中国市场，都极为成功，但这并未让宝马品牌“放缓”进取之心，除了“例行”的年度改款，去年宝马品牌依然对销量正在劲头上的5系进行了中期改款。

作为中期改款，外观上自然不会“大刀阔斧”，更多的是细节上的调整，但引起的视觉变化却是相当明显。经典的双肾进气格栅虽未像7系那么大，但折角、轮廓以及格栅内部的间隙都更大了，带来了比较明显“肌肉感”。

车头下包围还有新设计的日间行车灯，让车头比曾经更为简约，而且前脸的视觉高度得到了一定拉伸，看起来更为庄重。

车身长宽高分别为5106×1868×1500mm，轴距达到了3105mm，变化不大，依然是同级别中比较出色的水准，无论是“尊贵”之感，还是第二排的空间体验，都不用丝毫担心。

尾部调整其实不多，主要就是尾灯组造型经过了全新设计，内部轮廓更分明，新样式的示宽灯也更为粗壮，整体的立体感比原来强了很多，也让整个尾部更为“凹凸有致”。

如果从视觉感受来看新5系内饰变化的话，那确实不大，一方面是这套经典布局的内饰已经相当完善，另一方面，也是宝马不习惯于做“表面功夫”，更倾向于带来真正体验上的变化。所以新5系在豪华配置上进行了多达15项的升级，并且提供了更多的高价值标准配置。比如无线充电、自适应远近光灯、车内PM2.5过滤装置，以及12.3英寸的中控屏幕，还有完整版的iDrive7系统等，都得到了全系标配。

方向盘手感还是一如既往的好，放眼宝马品牌全系车型，驾驶相关的这些细节就没有让人不满的，这种对于驾驶的执着一直是宝马的品牌基因。

经过升级的车机系统，屏幕尺寸来到了更大的12.3英寸，而且内部升级了完整版的iDrive7，带来了很多变化，例如对CarLife的支持、更强大的语音控制系统以及OTA升级等，系统的流畅性、操作逻辑还是一如既往的好。

诚然，放当下来看，iDrive7在智能化以及本土化表现上并不算很突出，没有太多花里胡哨的功能，只有深入使用才能发现它的*。比如，iDrive7的菜单结构非常精简，驾驶者可以非常轻松、高效的找到想要的功能，而不用去“汪洋大海”中追寻，而且每个页面都可以自定义选项卡，根据车主的使用习惯进行自定义，进一步提高效率。

而且交互方式也非常丰富，虽然触屏是最直观的方式之一，但宝马估计还是不想让驾驶者把臂膀探向屏幕，所以物理的控制区一直得到保留，还提供了手势控制和语音控制，其中语音控制对普通话以及英语都有着不错的识别率，唤醒方式也不局限于方向盘上的按键，说“Hey BMW”或者其它自定义唤醒语都可以。

以上这一切，听起来都没什么噱头，但能带给驾驶者完美的使用体验，触手可得，尽在掌控之中。

座椅材质放弃了之前的Dakota*，开始全面采用Sensatec 2.0合成皮，不但质感没有打折扣，触感、乘坐体验对比曾经都有提升。当然，对于部分对于*材质非常执着的用户来说，无论做的再好，也都是一个减分项。

得益于超过3.1米的轴距，新5系第二排的空间很出色，而且全系标配了后排舒适型座椅扶手，坐垫、靠背都经过了加厚，还有颇为柔软的头枕，教授即便是作为一个热爱驾驶的人，现在也会在新5系的前排和后排之间犹豫不决。

动力层面，新5系全系搭载了一台代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，分为了高/低功率两种调校，对应530和525，前者就是教授这次试驾的版本，*功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，峰值扭矩350n·m/1450-4800rpm；后者*功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩290N·m/1350-4250rpm。

高/低功率版本动力参数差距比较明显，而且对应的百公里加速区别也不小，高功率6.9s就可以破百，低功率版本则需要8.6s。低功率妥妥的也算充沛，对于多数人来说*够用，但问题在于，价格差距并不算很大，从官方指导价来看，只有4万元的价差，所以教授肯定是推荐高功率版本，也就是530车型。

变速箱自然是我们熟悉的来自ZF的8AT，在宝马多款车型上服役很久，都有着非常出色的表现，和发动机的配合相当默契。这款变速箱同时也搭载在很多其它品牌的车型上，但“上身”效果，和宝马车型相比，总是差点意思，大概是宝马有“独门秘籍”。

这台B48+ZF 8AT的组合教授并不是初次体验，但其出色表现依然能给教授留下深刻印象，起步轻盈、低速扭矩充沛，换挡质量很高，教授驾驶了约1000km，发生微弱顿挫的次数一只手就可以数的过来，这已经是同级别中*的表现了，如果你想要能比5系更平顺的输出体验，那只能去选择电动汽车或者混动版本的雷克萨斯ES了。

难能可贵的是变速箱在保证平顺的同时，锁止效率也很高，不但能提升传动效率，更能带来非常直接的动力传递感受。

换挡逻辑保持了宝马一贯的高水准——“懂你”，懂驾驶者所想，懂驾驶者的意图，油门踏板的感受颇为沉稳，同时又不失灵敏，不管是你脚下是深是浅，变速箱总能给你最恰当的挡位。全力加速的时候变速箱可以瞬间降至*挡位，重心后移，贴地感很强，而且加速过程极其平稳，将后驱的优势发挥到淋漓尽致。

另外让教授印象深刻的还有这套动力系统的燃油经济性，252Ps的*马力，并不影响它的节油性（虽然可能目标用户对油耗不是很敏感）。高速状态下，它可以轻松将平均油耗保持在6.5L/100km以下，试驾期间，教授总共驾驶了941.8km，中途一次油都没有加，到还车后油箱还有部分剩余油量。

底盘以及悬架感受上，新5系比曾经要更加舒适，减震器韧性很足，不但对细小颠簸处理的很出色，高速通过较大的起步，减震器依然非常干净利落，悬架没有任何多余的弹跳，相当的“整”。

对于一台中大型车而言，宝马5系的转向比设定偏小，日常转弯、掉头感受上很灵活方便，高速中转向手感也很扎实。诚然，从操控感受上来说，现如今的5系，准确地说是国产5系，没有原来那么的运动，给不了你那种锋利的过弯感受，如果相对激进的驾驶，快速并线，重心转移也没那么犀利，但结合市场受众来说，这样的改变无可厚非——大人，时代变了。

所以，不必吐槽长轴5系的操控，如果想要一台更为运动的5系，那进口标准轴距的5系肯定不会让你失望。

整体而言，新5系在动力、舒适性、油耗等方面的表现，呈现了无短板的状态，说其中每一项都是同级别之中*的，那可能是有点过分了，但综合表现*是同级别中的标杆，冠以“天花板”三个字并不为过。

至于说“缺点”，那教授也可以列出一些，比如配置还是没有二线豪华品牌同级别车型高，内外设计的豪华之感没有神似奔驰S的奔驰E级强，数字化体验没奥迪来的炫酷，操控感受不如进口标轴5系…您是不是也感觉这是在“抬杠”呢？欢迎在评论区留言哦！

哈喽，大家好！检车家又和大家见面啦!我是身高1米8，体重180斤，穿着44码大鞋的二手车检测师大彪哥，一般车商看到我都不敢乱报车况！虽然外形看着比较粗糙不修边幅，但是我心思缜密，不会放过任何一个细节！

今天由我来给大家分享*检测的二手车，一台比较稀少的大众朗逸2.0。外表看着很普通，动力其实也很普通，油耗、配置等方面跟1.6的差距不大，整体上并没有特别的过人之处！所以它虽然稀少，但并不贵，跟1.6的二手价格处于同一层次！

委托我们检车的客户是龚大哥，他已经把车买回来了，花了两万块！用了有个把月，但是开在路上总觉得不对，跟之前的Polo不是一种感受！就担心自己买到了事故车或者泡水车，回去找车贩子提出质疑的时候，车贩子一口就否认掉了！龚大哥决定自己想办法，在网上搜寻怎么鉴别事故车，这时候就看到了我们以前的帖子，一字不落地看了好几篇，认为我们正是他需要的人！就果断预约了这次检测，如果查出来有事故，他好拿着检车报告去找车贩子说事。

到了地方之后，外面正在下雨，我们先把车挪到一个高层停车场！顺便交流了下车的话题，龚大哥问这个车怎么样？大彪先说了优点，空间大、销量高、皮实、有驾驶质感，然后站在检测师的角度又讲了一些通病，天窗爱漏水，水箱也爱漏水，双离合变速箱的阀体容易坏，离合片也容易高温损坏，还有发动机烧机油的概率。龚大哥说他的车目前没烧，还有变速箱是6AT的，没有双离合那些毛病！

大彪说这个变速箱还是挺耐用的！至于龚大哥说得开起来不对劲，我们暂时体验不出来！到底有没有问题，还是检测了才知道，下面开始干活儿！

车系年款：2009款 2.0L 自动品悠版

出厂日期：2010-02

表显里程：128687KM

厂商指导：12.88万

成交价格：2.6万

看外观的感觉就是比较战斗成色了，修补的地方不少！内饰磨损也大，还比较脏！十二年的车龄，倒也没那么多讲究，还是主要着眼于四梁六柱等车体骨架有没有伤吧！

依照从前往后的顺序，先来看车头部分！前部水箱框架拆下来过，但没有更换，多半是维修水箱拆的！前面保险杠倒是更换了，应该是发生过小的擦挂碰撞，两边大灯都没撞到，问题不大！

往后看发动机，棘爪的成色看起来比较新，螺丝也是拆过的，说明原车的棘爪老化更换了！气门室盖和进气排气则没动过，也不存在渗油漏油的现象，发动机号也能对得上，那么发动机分解维修的嫌疑就排除掉了！不过有一个瑕疵，机油加注口的积碳油泥比较多，有可能是上一任车主保养得不够得当，但是发动机工况还好，怠速运行轻微抖动，没有杂音！

继续往后走，检测车身两侧没有大的撞击事故，ABC柱和门框结构都是完好的，漆面厚度都在正常标准，内侧焊点还是原厂模样，四个车门也没有更换！当然局部的刮蹭喷漆是少不了的，常在河边走，哪能不湿鞋呢！只要不淹死就行！

来到车尾部分，后备箱盖钣金喷漆了，后保险杠也换过了，这就意味着后边发生过追尾事故，撞击严不严重还得看后备箱里边的情况。掀开后盖，观察后备箱底部的门框边缘有轻微变形，再看里面的后围板、备胎坑、以及铁材质的遮物板都没事，看来追尾事故不是那么严重！

大彪在后备箱还发现了一个小问题，边角有进水的痕迹，估计是下雨的时候，雨水从尾灯和导水槽中间的缝隙进去了，老一点的大众车普遍都有这种情况！

进入内饰部分，这内饰设计严重过时了，现在的中控属于大屏的天下，而这两个硕大的圆形空调出风口属实老旧落后！虽然上任车主改了一个大一点的显示屏，但总体不太协调！

车里面有很大的一个霉味，仪表台骨架和点烟器里面都生锈了，安全带也发霉了，后排的地毯还是湿的，这是泡水了吗？龚大哥看到大彪在检查地毯，就解释说他昨天晚上忘了关天窗，下大雨进水了！

但如果是昨天刚进的水，点烟器这些地方不会这么快就生锈吧？以大彪的判断，这个车以前也进过水。注意，只是进水没有泡水，像门槛缝隙、座椅底部、电器插接口、保险丝盒这些地方都是干爽的，最关键的，没有泥沙！前面部件的生锈符合天窗漏水的特征，也是老毛病了！

气囊这些都没动过！内饰总的来说，磨损较大，而且应该有过多次进水！

冒着雨出去上底盘，发动机下面没什么异常，变速箱也没怎么动，只是换过棘爪，正常的老化维护更换！

再来到尾部确认下后面的事故，发现后防撞梁换过了，后保险杠和后纵梁连接板也有变形，看来追尾烈度也不小啊！在我们的鉴定标准里面，后纵梁连接板变形的话就属于一般事故车。大彪本以为车况将就过关了，没想到最后来了个反转！

简单总结一下，车况比较一般，后部有过追尾，导致后纵梁连接板变形，判定为一般事故车；内饰多次进水，成色不太好！可取之处是发动机变速箱没问题，通勤代步还是可以胜任的！

大彪把检测结果告诉龚大哥，龚大哥觉得问题挺多，以后不会很省心，加上开起来的感觉不对味，就还是想把这车退给车贩子，但是非重大事故车不好退！龚大哥说车贩子那里还有别的车，我不退，我去置换一台总行了吧！

确实，二手车一旦卖出去是很难退掉的，车商们也懂得如何规避风险，一般会跟你签一个保证无重大事故无泡水的购车合同，一般事故车、瑕疵车、调表车都不在退车的条款中，而且车贩子都是扯皮高手，普通消费者拿他们真没什么办法！所以，买车之前就请人检测一下就显得很有必要了，完全了解清楚车况之后再决定买或者不买，有一个清晰的判断，避免无谓的金钱和精神损失！

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写得不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

大家知道2019年中型豪华轿车谁是销量*吗？可能有朋友已经知悉，没错，就是宝马5系。宝马5系去年一年的销量为16.3万，获得了中级豪华车销量*。其实从气势上来看，笔者认为宝马的5系是要比奥迪的A6L以及奔驰的E级略强一些的。宝马5系经历多次改款以后，整个车型有了较大的提升，尤其是外观颜值方面提升明显。我们一起来了解一下这款车型。

价格方面，宝马5系的官方售价为42.69万元到54.99万元，笔者当地的优惠在6万元左右，但是需要少量的加装。当然每个城市的优惠幅度并不一样，具体优惠详情还请咨询当地经销商，低至36.69万元，你觉得价格贵吗？

动力方面，全新的宝马5系采用的均是2.0T的涡轮增压动力，发动机采用纯进口，分为高低功版本，其中低功版本*功率184马力，*扭矩290牛米；高功版*功率252马力，*扭矩350牛米，动力都非常的强劲。高功版的百公里加速为7秒左右，综合油耗在7升，确实宝马擅长操控，所以其加速性自然不会落，而且宝马车型的燃油经济性都做得相当的不错，这也是有目共睹的。宝马5系的油箱容积为68升，加满一次油，续航达到接近1000km。

车身数据方面，宝马5系这款车型的长宽高尺寸分别为5087/1868/1500mm，轴距是3108mm，是*中大型的豪华轿车。它的车内宽敞度还是十分不错的，配备上后排空调出风口以及独立的多媒体控制按键，坐在宝马5系后排确实是一种享受。这款宝马5系的车身重量为1.7吨，同时采用了轻量化的设计，宝马5系的低油耗也由此奠定了基础。

车型底盘，这款宝马5系车型采用了前置后驱，它的前悬架采用了双叉臂式的独立悬架，后悬架采用了多连杆的独立悬架，在中高端车型上更是配备了适时四驱系统。之所以把宝马5系称为豪华车型，不单单指其强劲的发动机和自身的*光环，更是指其底盘结构，宝马5系的底盘悬架确实可以称得上超*的豪华设计水准。

安全配置方面，这款宝马5系车型的安全配备也非常的到位，除了全系配备了五个安全气囊和车身电子稳定系统，其它的安全配备很到位，比如，被动行人保护，缺气保用轮胎，疲劳驾驶提示。宝马考虑的不仅仅是自身的安全，也考虑到车外的行人安全，既降低了车外人的危险系数，同时也保护了自己。

至于便利性的配置，如前后倒车雷达，倒车影像，定速巡航，电动天窗，无钥匙启动，*方向盘，皮质座椅也基本上，宝马5系做到了全系标配。

多媒体配置这块，宝马5系配备了10.25英寸的触控显示屏，经过我们的实际操作，反应非常灵敏，而且智能化程度较高，同时也支持了车联网系统，在遇到一些紧急的情况，可以通过语音直接连接后台。

音响方面，这款宝马5系车型的音响方面略显的弱一些，但是可以选装哈曼卡顿和宝华韦健的音响，价格在3万元左右。

灯光配置方面，宝马5系这款车型的灯光配置确实相当的不错。人们经常说奥迪是灯厂以外，其实笔者个人觉得宝马车型也该划入其中。宝马5系的灯光非常的炫酷，很多朋友购买宝马5系车友，其实也是冲着宝马标志性的大灯去的。这款宝马5系全系配备了led的日间行车灯和Led的远近光大灯，*是颜值担当。

总的来说，宝马5系是*各方面性能都非常不错的车型，除了配置以及外观，宝马5系也是主打的操控，经过我们的试乘试驾体验，宝马5系的指向*，路感清晰，隔音效果更是非常的出色。当我们高速拉升时，宝马5系也给了我们很强的信心。至于性价比，笔者觉得与奥迪A6L，奔驰E级相比，宝马5系的性价比属于比较高的级别。那么你觉得呢？欢迎留言区评论留言！

【太平洋汽车网 评测频道】作为豪华品牌C级车的标杆车型之一，我相信在这个级别里没有人不会去考虑宝马5系（询底价|查参配），这款车*的优势就是在保证一贯的档次感与商务属性的同时，在操控与性能方面也能带来领先同级的驾驶表现，所以借此也是成功的吸引了一批年轻消费者去选择。

而在刚刚过去不久的北京车展，宝马5系的中期改款车型正式上市，带来了更前瞻的科技和更加年轻化的设计，那么除了这些，这款新车还带来了那些亮点呢？改款后的它还是这个级别的*选择吗？跟随本文一起来看一看。

驾驶表现：状态依旧出色

在动力方面，新款5系依然沿用了那台代号为B48的2.0T发动机，但分为高低功率两种调教，我们今天试驾的这款530Li*马力为184kW（252PS），峰值扭矩350N·m，匹配的仍是采埃孚的8AT变速箱；这套动力组合可以说是宝马家族的老搭档了，多年以来也是饱受市场考验，平顺性与驾驶质感都非常突出，尤其是在这台5系的身上更能有所体现。

在智能化领域上，除了常规的ACC自适应巡航、车道保持之外，新款5系也新增了不少颇有看点的智能化驾驶辅助功能，比如自动寻迹倒车、室内停车楼数字地图等等，实际使用的感受也是比较新颖，在这个级别里也算相对超前了。

油耗测试：百公里油耗9.1L

宝马车型的油耗表现在豪华品牌之中一向算是相对偏低的，同时5系的整备质量对比同级别的E级和A6L等车型也是要略轻一些，有着一定的先天优势；在实际的油耗测试环节，我们也模拟了非常接近日常生活的行驶模式，驾驶路况多为市区内的环路与拥堵道路，全系标准模式，空调开1档暖风，所以完全可以看作是这台车日常城市路况下最真实的油耗数据表现。

0-100km/h加速测试：6.63秒

530Li官方给出的零百加速成绩为6.9s，而经过了多达10多次的测试之后，平均成绩均保持在6.5-6.6s左右，比官方成绩更快。同时在关闭ESP之后，将驾驶模式调节为运动，同时踏下刹车和油门，便可以激活Launch Control弹射模式，瞬间的推背感还是比较明显的。

100km/h-0制动测试：36.64米

36.64米的制动成绩还是非常不错的，刹车脚感全程均比较线性，多次测试之后也没有明显的热衰减；在车身姿态方面，急刹车经常会出现的点头现象也是较为轻微，悬挂支撑性比较出色。

噪音测试

在噪音测试环节，新款5系的表现也是在我们的预料之中，怠速状态下的噪音数据非常突出，仅为36.5dB，而到了60km/h以及80km/h的时候也仍可以保持相对静谧的车内环境，*的噪音便是来自胎噪和风噪，发动机噪音几乎可以忽略不计。

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