福州地铁规划图(尼桑越野车)福州地铁规划图长乐

本文目录一览：

• 1、福州地铁规划图

• 2、尼桑越野车

• 3、福州地铁规划图长乐

• 4、福州地铁规划图2030

近日，福州地铁6号线正式开通。截至目前，福州地铁已开通1、2、5、6号线，全福州坐地铁就可到达的较为大型的公立医院约30家。最远可抵达位于长乐区的复旦大学附属华山医院福建医院，看病就医更方便啦！

举个例子，随着6号线交通“大动脉”的开通，从福州「东街口」站到复旦大学附属华山医院福建医院，只要经1号线，在「梁厝」站换乘6号线到达终点站「万寿」，出站后步行900米即可。虽然与驾车时间相差无几，但费用却仅需8元，且避开了交通拥堵的风险。

通常医院及周边停车位有限，为了把有限的停车位留给紧急危重、不良于行的病患，建议大家尽量乘坐公共交通工具就医。

福小卫帮大家整理了四条地铁线路上的“生命线”，有哪些公立医院已经加入！“地铁豪华套餐”了呢？快来看看——

（以下主要收录步行控制在2km以内的医院）

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把便利带给更多人！

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汽车元宇宙从日产中国获悉，2023款北美版途乐（无敌舰队旗舰版）将于7月29日上市，新车搭载5.6L V8引擎并匹配智能四驱系统，预售价80万起。北京经销店的工作人员表示，新车最快将于8月底到店并交付，新车相比2018款中规版途乐取消了标配的HBMC液压车身控制系统和后桥差速锁，在不考虑选装的情况下，越野能力变弱，更偏向于城市家用的定位。

图片来源于网络

2018款途乐

后锁全称后桥差速锁，也被称之为“越野车的灵魂”。后桥差速锁的作用是让后面两个轮子和前轴的转速相同，如果在越野时，后轮只有一个轮胎有附着力，在这种情况下锁死差速器，让两个车轮连在一起，动力传递到另一侧车轮，使车辆得到行驶的动力，从而摆脱困境。

新车内饰标配组合式液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏，并提供全新多功能方向盘和菱形缝制的真皮座椅，后排座椅支持完全放倒。全新车机系统拥有导航显示和Apple CarPlay、Android Auto智能互联等功能。

新车搭载日产代号VK56VD的V8自然吸气发动机，传动系统匹配7速手自一体变速箱，官方综合油耗15L/100km（北美数据），但根据老款途乐（4.0L）车主的反馈，市区工况油耗超20L/100km。新车配备了98.4L的主油箱，加满一箱油需要花费920元（北京95号汽油9.35元/升）。

3月21日，也就是前几天，福州官方发布了《福州城市轨道交通线网规划（2021年修编）公示》，对上一次2018年的版本做了修改，也对长乐未来的交通路线做了以下指示：

远期福州主城区与滨海新城实现半小时直达；福州主城核心区至三江口副中心、科学城副中心及周边外围组团实现30分钟可达；单程45分钟以内通勤客流占比提升至80%；主要对外交通枢纽至福州主城区、滨海新城、科学城副中心、三江口副中心最远1小时基本可达。远景进一步强化滨海新城内部联系，空港组团、松下组团与滨海新城核心区轨道交通30分钟左右可达。

远期规划年度与范围

远期规划年度为2035年，与正在编制的福州市国土空间总体规划的远期年度一致，远期线网规划重点范围为福州市中心城区。

远景规划年度为2050年，远景线网规划范围拓展至福州市域。

2035年与2050年，或许有不少人觉得离现在还挺遥远，那么，我接下来要说的就是近期就能触手可及的规划了。

近期交通规划

3月15日，地铁6号线全线也开始空载试运行，等到正式开通，仓山到长乐全程也只需要45分钟，营前站将成为福州首座高架地铁车站！

滨海快线（福州至长乐机场城际铁路工程）：计划2024年下半年实现全功能开通运营。

福州滨海快线起于福州火车站，经福州老城区、滨海新城、福州长乐机场，至文岭车辆段。线路总长约62.32千米，全线设站13座，预留2座设站条件。

长乐目前资源

滨海新城位于长乐沿海地区，面积188平方公里，规划人口130万，其中核心区面积86平方公里。

早在2017年以前，长乐就被赋予“政策倾向最明显的一个区”的民间称号，如今看来，确实是备受偏爱。

在教育方面，长乐滨海新城目前拥有的教育资源有福州滨海新城第四小学、长乐师范附小（滨海校区）、福州三中滨海新城分校、长乐师范学校附属小学滨海新城分校、融侨赛德伯学校等等。除此之外，滨海新城第一小学已于今年四月底建成，今年九月份就开始正式使用。

除此之外滨海新城也计划着打造福州第二个大学城，目前有福州外语外贸学院、天津大学以及阳光学院在此开设分校，预计将有16所大学坐落于此。

在生活配套方面来看，滨海新城目前的商业配套暂时还是以小超市为主，未来计划还有滨海新城CBD，新投商务中心、恒荣广场、以及金茂打造的地标建筑“中国印”等等。

总结

从目前的规划来看，长乐滨海新城的发展是非常有前景的。长乐滨海新城的规划可以说是整个福建中投资能级最高、配套能级最高级产业能级最高的一个国家级新区。

我们从大量央企入驻和国之重器亮相可以看出来，滨海新城的建设是下了很大的成本的，不过人气对于新海新城来说一大劣势，一个地区发展不仅需要配套设施，还需要人口。目前虽然离130万人口的目标还很远（大概30万左右），但是等未来一切配套都起来了，我想，人口慢慢就能赶得上了。

重磅

福州地铁远期/远景规划公示

远期计划到2035年，布局线网16条

含市区线12条+市域线3条+F1线

远景计划到2050年，布局线网20条

含市区线13条+市域线6条+F1线

其中多条线路方案有调整

具体如下↓↓↓

3月21日，福州城市轨道交通线网规划（2021年修编）公示。内容提到，为更好地匹配福州城市发展要求，支撑“东进南下、沿江向海、山海协同”的全域空间发展格局，服务引导城市发展从“单中心”向“多中心、组团式、网络化”转变，福州地铁集团及时组织开展研究，并根据省住建厅组织的专家技术审查意见修改完善。本次公示时间为2022年3月21日至4月20日。

公示内容主要如下——

规划年度与范围

远期规划年度为2035年，与正在编制的福州市国土空间总体规划的远期年度一致，远期线网规划重点范围为福州市中心城区。

远景规划年度为2050年，远景线网规划范围拓展至福州市域。

规划目标

提高轨道线网密度。远期及远景中心城区线网密度达到0.8km/k㎡以上。

加大轨道站点覆盖率。远期规划站点800米范围覆盖中心城区人口和岗位数达到55%以上；远景规划站点800米范围覆盖中心城区人口和岗位数达到65%以上。

提升轨道出行效率。远期福州主城区与滨海新城实现半小时直达；福州主城核心区至三江口副中心、科学城副中心及周边外围组团实现30分钟可达；单程45分钟以内通勤客流占比提升至80%；主要对外交通枢纽至福州主城区、滨海新城、科学城副中心、三江口副中心最远1小时基本可达。远景进一步强化滨海新城内部联系，空港组团、松下组团与滨海新城核心区轨道交通30分钟左右可达。

修编优化思路与主要内容

强化主城区轨道覆盖。改善交通拥堵，在主城区规划增加2条南北向线路、1条东西向线路。

促进滨海新城发展。在滨海新城规划增加1条南北向线路、1条东西向线路。

呼应“六城五品”发展目标。规划增加预留6条市域轨道交通线路，逐步实现全域轨道交通覆盖。

响应“中国东南（福建）科学城”战略布局。优化提升2条线路，实现科学城副中心快速通达主城核心区和滨海新城核心区。

修编后线网方案

修编后的远期线网由16条线路组成（含F1线），构成“环+放射、两网互联”的布局方案，线网总规模约621km。其中市区线12条、约424km，市域线3条、约135km，城际F1线约62km。

远景线网由20条线路组成（含F1线），线网总规模约781km。其中市区线13条、约460km，市域线6条、约259km，城际F1线约62km。整体规划形成“一环（4号线）两核（主城区和滨海新城）、三联（主城区与滨海新城3条联系通道）八射（主城区范围环线向外8个放射方向）”的网络构架。

修编后的轨道交通线网对福州市空间结构中的“两核两心七组团”的“两核”进行了强化，以福州主城核心区、滨海新城核心区为主构建了放射状线网结构，对规划三江口副中心、科学城副中心及外围七个组团都实现了覆盖，呼应了大福州“一主一副双轴两翼一区”的开放式、网络化、集约型、生态化的国土空间总体格局发展战略。

与上一版线网调整方案对比

对比2018年批复的线网规划修编调整方案，调整内容如下——

◆ 优化了4号线、5号线、6号线方案，完善了既有及在建线路功能；

4号线二期与此前版本基本一致。4号线（半洲-半洲）作为福州主城区环线，全长41.7公里，设31站。

5号线延伸段从仓山火车南站出发，经樟岚站，跨江接入马尾葆桢站，与2号线实现换乘。5号线全线（荆溪厚屿-葆桢）长度为32公里，设22站。

6号线西延段版本较多，此次新版从潘墩出发经浦下、江南CBD后，取消与三叉街站换乘，沿大坪路/复园路通往福师大，继而经上渡、闽江大道走向抵达洪塘。6号线全线（洪塘-国际学校）长度为51.3公里，设31站。

2号线西延段从苏洋站出发，拟在竹岐乡设置5站，抵达竹岐西（远景拟接入市域S5线）。2号线全线（竹岐西-马尾港）长度为52.2公里，设37站。

◆ 调整了3号线、原7号线（新11号线）、原8号线（新10号线）方案，进一步吻合了城市发展和国土空间总体规划；

3号线是主城区骨干普线，此前版本较多，根据此次官方公示，3号线从战坂出发，经龙头路、儿童公园/新店古城、南平路、省体育中心，取消经过福州火车站，沿五四路（7号线沿长乐路）方向，经树兜、湖东路、省立医院、水部、南公园、达道、福机跨闽江经过仓山浦上高宅，然后跨乌龙江进入高新区海西园，经高新万达、福耀科技大学、两园，然后跨越大樟溪，最终抵达南通曹浦（福州西站）。3号线（战坂-福州西站）长度为34.8公里，设26站。

10号线代替原8号线，定位乌龙江南岸外围组团串联科创走廊联系线路。该线从2号线董屿站出发，沿旗山大道走向跨大樟溪，经南通海峡农贸市场抵达尚干祥谦，与F1实现换乘。10号线（董屿·福建师大-祥谦）长度为25.5公里，设12站。

11号线代替原7号线，定位滨海新城骨干普线。从金峰北出发（远期预留至琅岐、亭江），在金峰镇与13号线换乘，随后经临空经济区，在长乐机场与F1换乘，然后经漳港，沿泽竹快速路，最后抵达长乐东站、福州职教城（规划）。11号线（金峰北-下洋）长度为31.1公里，设16站。

◆ 在主城区范围加密了7号线、8号线、9号线，滨海新城范围加密了12号线、13号线

，进一步强化了轨道交通覆盖，并为中心城区轨道交通发展预留了一定弹性空间；

7号线为主城区南北向普线。线路从软件园东出发（远景延伸至软件园西），经过铜盘路、江厝路、省体中心，在福州火车站换乘（原为3号线），然后经过金鸡山、三角池、紫阳、国货东路、排尾，然后跨闽江至仓山，经三叉街、奥体，最后抵达东岭路。7号线（软件园东-东岭路）长度为23.5公里，设16站。

8号线为主城区东西向及至闽侯快线。线路从闽侯甘蔗青岐出发，经过甘蔗、荆溪（换乘5号线），然后经软件园、梅亭、金牛山、福大、工业路/上浦路、祥坂、华侨中学、南公园、国货东路、光明港、三远、万科金融港，然后跨闽江经会展中心，最后抵达福州南站。8号线（青岐-福州火车南站）长度为39.5公里，设24站。

9号线为主城区南北向普线。线路从铜盘路出发，经左海、西门（4号线换乘），然后沿白马路经过乌山、华侨中学、上下杭，然后跨闽江经上渡、双湖、齐安、盘屿、六凤洲，然后跨乌龙江通往南通，最后抵达福州西站。9号线（铜盘路-福州西站）长度为23.6公里，设15站。

12号线为远景线路，定位为滨海新城东西向加密线。线路从马尾港出发，经琴江、营前、首占、鹤上、洽屿至滨海新城，最后抵达数港路。12号线（马尾港-数港路）长度为31.5公里，设20站。

13号线定位为滨海新城南北向快线。线路从梅花镇出发，经文岭、金峰、滨海新城洽屿、莲花、滨海西、天津大学福州国际学校等，然后至长乐东站、江田镇，最后抵达松下站（接入市域S3线）。13号线（梅花镇-松下站）长度为38.4公里，设22站。

◆ 新增S1-S6市域轨道交通线路，拓展了市域轨道交通网络。全长258.7公里。

市域S1线（福州火车站-江阴港城），全长65.4公里，设14座车站。功能定位为主城区至福清快线，进城利用F1线。

市域S2线（福州火车南站-连江/物流城），全长53.9公里。功能定位为福州城区至连江方向市域放射线，福州南至连江部分利用既有铁路。

市域S3线（松下站-福清西站），全长34.7公里，设12座车站。功能定位为滨海新城至福清城区市域放射线。

市域S4线（福州西站-永泰）为远景规划，全长39.2公里，设10座车站。功能定位为福州城区至永泰市域放射线。

市域S5线（闽侯-福清）为远景规划，全长32.7公里，设7座车站。功能定位为福州城区至闽清市域放射线。

市域S6线（福清站-龙高半岛）为远景规划，全长32.8公里，设8座车站。功能定位为福清至龙高半岛市域放射线。

按照计划，福州接下来申报的第三期建设规划线路初步按5条地铁线路（3号线、4号线二期、6号线西延线、7号线、8号线）以及1条祥谦至福清的市域S1线。6条线路总长共约144.8km，初步计划今年年上报国家发改委，2024年起分批动建，至2030年全部建成。

根据此次公示，纳入远期线路（2035年）的包括9、10、11、13号线及市域S2、S3。纳入远景线路（2050年）的有12号线及市域S4、S5、S6。

需要提醒的是，上述地铁建设具体时序、报批计划、线路走向及站点分布需以最终批复建设信息为准，此次分析仅供参考，投资买房仍需谨慎。

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