主机厂换芯片多少钱一个〖华为芯片遭断供,为何国产车企却慌了 〗

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1、国产芯片产业起步较晚，在稳定性等方面跟国外芯片还存在差距。”不少车企人士直言，大多数车企在更换芯片供应商这一块都会有所迟疑，尤其是中高端车型，对芯片算力、功耗、体积等方面有更高的要求。

2、芯片行业却认为，汽车行业技术不高要求高，汽车芯片技术等级在20~40纳米之间，不是什么高新技术，但对于质量和成本的要求又特别高。由此，汽车制造商和芯片厂商之间“隔了一道墙”，双方都有自己的算盘，这也是为什么车规级芯片的更新速度远落后于消费类电子。

3、为了避免美国制裁中国手机操作系统，华为研发了“鸿蒙系统”；为了让中国企业能够使用EDA，华为日以继夜地研发，创新突破，终于打破西方EDA领域垄断地位；为了打破高端芯片的制裁，华为研发了7nm高端芯片，实现了中国半导体的国产化。面对未来可能发生的车用智能芯片制裁，华为早已经在发挥其“救火”作用。

4、先是华为手机出现用芯危机，如今汽车行业却也出现了缺芯的问题。由于进口芯片供应不足，不过大众的部分车型已经暂停停产。尽管疫情的不确定性，影响到了芯片的供应，导致一些汽车的生产面临中断的风险。

5、也就表明，此次芯片短缺除了南北大众等合资车企受到影响外，大部分自主品牌也将面临断供的可能。

算力利用率超特斯拉,成本仅为三分之一,这家AI芯片公司要在今年规模化...

黑芝麻智能这家AI芯片公司要在今年规模化量产。具体信息如下：算力与成本优势：黑芝麻智能的华山系列芯片，特别是华山一号A500，具有显著的算力利用率优势，高达80%，相比之下，特斯拉的FSD芯片的算力利用率为55%。同时，黑芝麻智能的芯片成本仅为特斯拉FSD的三分之一。

当地时间2025年5月13日，美国商务部宣布加强对全球AI芯片出口管制，认定使用华为升腾芯片违反其出口管制规定。其原因主要有两方面。一是维护科技霸权。

“随着智能汽车对算力需求的指数级增长，预计到2030年，每辆汽车的车载AI芯片平均售价将达1000美元，整个车载AI芯片市场的规模将达到1000亿美元，成为半导体行业最大的单一市场。”地平线创始人兼CEO余凯表示。去年此时余凯就提到，以前汽车的生死门是发动机，未来就是芯片。

而在算力利用率上，三者的差距比较悬殊，黑芝麻FAD可以达到80%以上的利用率，特斯拉有55%，而英伟达Xavier计算平台大约在20%左右。单记章说道，用CPU、GPU进行AI运算，算力利用率太低，必须要使用专用的神经网络处理器进行AI运算，算力利用率才能达到比较高的水准。

在2023年5月，特斯拉CEO马斯克拜访三星，确定第三代FSD芯片由三星代工。马斯克将这款芯片命名为AI5。马斯克选择三星作为代工厂的原因是特斯拉的德州总部与三星的德州工厂距离较近，而台积电的亚利桑那州工厂投产日期一再延后，从2022年延后到2025年，并且台积电的价格远高于三星。

年4月，黑芝麻又发布A1000Pro自动驾驶芯片，并于当年7月流片成功，采用16nm制程，算力最高达196TOPS。目前，从全球范围来看，市场上主要的自动驾驶芯片产品包括特斯拉的FSD，英伟达的Orin和Xavier，Mobieye的EyeQ4和EyeQ5等。

“缺芯”问题已蔓延至供应链多个环节,形势短期难言乐观

〖壹〗、这些坦言芯片供应紧缺的参与者来自整车制造、内外饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等多个领域，由此可见目前在汽车供应链的多个环节都存在缺“芯”情况。

芯片有多紧缺?该上台领奖了,上汽英飞凌老总还忙着打电话调货

〖壹〗、月26日，上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司的新一代汽车级高功率密度IGBT模组HPD获得了第五届铃轩奖量产类集成电路类的优秀奖，但这家公司的总经理王学合没有顾得上上台领奖，当时他正忙着调货。“我每天下午3点就开始给德国人打电话协调供货，其实我们的产业链一点都不安全，一点都不安全。

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