dsg变速器，dsg变速器拆装

本文目录一览：

• 1、dsg变速器

• 2、征信修复是真是假

• 3、dsg变速器的常见故障

• 4、dsg变速器拆装

大众推出的1.4T/1.8T+7速DSG黄金动力组合，起初是吸引大家购买的“秘密武器”，毕竟，在技术上它是十分领先的，但领先似乎并不代表稳定。

大众的DSG双离合变速器来到中国之后似乎有点水土不服了，2013年央视315晚会上曝光了大众汽车DSG存在问题：异响、换挡顿挫、转速忽高忽低、无法升档、无法倒挡以及死亡闪烁等等。

不少大众汽车车主称，大众汽车在公路上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。DSG故障涉及了不少车型：速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、等大众汽车。

北京的于女士就是大众迈腾的车主之一，也是DSG故障的资深体验者之一。

一汽大众迈腾—1.8T

2015年11月19日，于女士在北京兴恩4S店购买了一台大众迈腾，2019年8月，于女士在行车过程中踩油门，发现不走了，慢慢停住了！但当时，车内没有任何故障灯亮起，于女士关闭了车上的定速巡航，再次发动汽车后，问题解决，当时的经历并没有引起于女士的重视。

但半个月后，同样的问题再次发生，于女士跟厂家和4S店分别反馈问题后，技术人员致电让于女士观察车辆，于女士重启车辆后，车子没问题了。随即，于女士开车去捷亚泰4S店检测，工作人员表示是DSG变速箱出现了故障——机电单元坏了，要换，价格一万九千元。

但于女士记起，当初买车时，销售人员告知，这台车变速箱终身免维护，另外，用户手册上也明确标注了：1.8T干式变速箱终身免维护。

但此时，工作人员让换，就是让消费者去维护，于女士认为，她在购买这台车时，4S店和厂家有欺诈的嫌疑。

目前经过沟通，捷亚泰4S店工作人员表示，于女士得在店里充值3000块的保养卡，才能免费更换一次变速箱机电单元。

但于女士不认同，她希望按用户手册上对这台车变速箱终身免维护。

要理顺于女士遇到的问题，就首先要明确什么叫做——终身免维护。

汽修专家 老孔：这个里面所标定的终身免维护，说的是变速箱油可以不更换，也就是实际上里面是用齿轮油，只有不到两升的齿轮油可以不换。

原来，所谓的“终身免维护”并不是车主所理解的，终身不用自己掏钱修理，而只是说，变速箱油可以终身不换。

在老孔没有解释之前，相信有很多的网友和听众跟于女士一样，一头雾水，难道这个终身免维护不就是终身免费质保吗？那么终身免费维护是到底什么意思，厂家为什么不能够在说明书上写清楚？如果不写清楚的话，会造成多少像于女士一样的消费者认为终身免费维护就等同于免费质保呢？

既然不能终身免费维修，对于于女士而言，车子又过保了，捷亚泰4S店提出的充值3000元，免费更换一次机电单元，又是什么意思呢？

嘉宾猜测：

汽修专家 老孔：我严重怀疑3000块钱不是保养，而是补一个延保费用，直接补不行，你做个延保之类的，我现在确实是不能给你直接操作，也可能是给他维修，不走厂家。也可能人家自己承担了这样的维修。

其实，大众DSG问题是一个老生常谈的问题了，小编用一张图片帮大家回顾一下大众DSG事件：

帮大家标一标重点：

2009年的8月份，大众汽车在北美地区就召回了1.35万辆搭载了DSG技术的这些汽车；

2009年11月大众汽车在德国本土召回了多达1.7万辆相同故障的汽车。

2012年2月16日至2月29日半月时间内，大众旗下速腾DSG在中国的投诉量陡增，明锐、高尔夫、迈腾等车型均排在投诉榜前列。

2012年3月12日，消费者委托律师向国家质检总局递交了 “大众七速DSG变速箱质量缺陷”的投诉和召回请求。

2012年5月，大众汽车集团（中国）联合大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司联合宣布，将在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和 DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。保证了这一批车主的权益，但延保也没能从根本上解决问题。

延长质保，只是出现问题后可以免费维修或者更换零件的政策，没有从根本上杜绝问题的发生。但是车主的生命是没有延保的，生命只有一次。

2013年，央视315晚会曝光了大众DSG变速器故障问题后，在强大舆论和法规压力下，大众公司在华召回了相关缺陷汽车共计384181辆。

时隔半年多，大众召回64万辆车竟然还是因为DSG，但公告上却回避了DSG，表述的是：极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。

问题还没有彻底解决时，之前的延保政策却改变了：

大众汽车集团（中国）宣布从2014年4月1日起购买的大众产品所配备的DSG双离合变速箱质保期由此前的10年或16万公里调整为与整车质保一致的3年或10万公里，而在2014年4月1日前购车的客户质保政策不会发生变化。

那么，2014年4月1日之后购买大众汽车的车主，就不会遇到DSG的问题了吗？事实似乎并非如此。

于女士：DSG的故障，我在一个群里做了一下统计，这个群里大概近200人，近200人都遇到这个问题，14年到16年之间的车普遍开到10来万公里的时候都会出现这个问题。

延保政策的改变，不仅没有从根本上解决问题，还致使在2014年4月1日之后购买大众汽车的车主，遇见了同样的DSG问题后，只是因为购买时间较晚，而无法享受10年或16万公里的延保政策。

这样的车主，并不是少数。在我们《央广车友会》做维权节目的过程中，就遇到过不少在2014年4月1日之后购买了大众汽车的车主，有的是刚开满3年，有的是刚开满10万公里，车上DSG变速箱就出现了问题，车主跟厂家投诉反馈时，都被告知由于车辆过保了，又不在延保范围之内，所以只能自费维修。

DSG变速器问题的真实原因究竟为何，目前仍无明确的答案，是机械设计缺陷？还是控制软件问题？各种猜测不一而足。让消费者难以接受的是：大众汽车对DSG变速器问题的真实原因始终讳莫如深，给出的回复也是公关意味十足："只有在极个别情况下，车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断"，着实让人难以信服。

或许如同嘉宾猜测的一样，捷亚泰4S店收取3000块钱，给于女士做延保。存在违规操作的4S店都愿意直面质量问题，厂家为什么在直面了一段时间之后，就改变了延保政策，回避了呢？

在中国，大众车主不在少数，遇见DSG问题的车主也不在少数，面对如此庞大的一个群体，大众汽车为什么就不能对他们的呼声、对他们的维权要求给予重视呢？

其实早在大众高调宣称“黄金组合”同步进入中国市场时，就有业内专家表示了担忧：毕竟还不是一项成熟的技术。我们理解每一项新技术都有风险和局限，但在之后的善后处理过程中，不让消费者成为实验中的小白鼠，是厂家推出新技术的基础。

在《央广车友会》的节目中，我们也致电厂家客服，反馈了于女士遇到的问题，以及有关大众DSG的一系列问题，客服表示，会记录，会反馈。

我们也期待大众厂家真正地重视。

千里有话说：我们希望一汽大众厂家能够重视这个问题，因为遇到相同问题的车主有非常多，遇到了变速箱DSG的问题，都需要自己去花钱更换吗？还是那句话，第一是你们的厂家的保养手册上写了1.8T干式双离合，终身免维护，为什么还要自己花钱？第二就是如此多的普遍性的问题已经爆发出来了，为什么你们不能够正式出一个文，或者说是进行召回，或者说是进行一个延保政策，因为先前你们也是出过相应车型的一个长时间延保——10年。还是那句话，因为2014年的时候我们厂家已经面对过这个问题，并且针对这个问题而有了一次比较大规模的一个升级的方案。2015年之后的车主他们也面对这样一个状况，所以非常希望厂家能够用同样的一个解决方案或者是态度来面对我们其他的车主。

关于此事进展，我们会持续关注。

《央广车友会》

用事实说话

替百姓维权

你的征信记录上有逾期信息吗?

如果有人帮你“修复”征信记录

你会花钱去办吗？

随着信用报告的应用领域不断拓展

“征信修复”成为新的热门诈骗途径

不法机构利用部分信息主体

急于消除不良征信记录的心理

以所谓的“征信铲单”“征信洗白”名义骗取钱财

剖析骗子套路

引以为戒

不给不法分子可乘之机

案例一

张某因疏忽发生贷款逾期，找银行咨询、沟通，寻求删除不良记录未果后，在网上找到一家所谓“征信修复”的机构，并按要求将1万元定金、一张自己实名办理的手机电话卡和一张银行卡交给这家机构，约定事成之后再付2万元。

一个月后，该机构告诉张某征信逾期已修复成功，要求张某付清全部余款。张某随即将事先承诺的余款转给该机构。当张某查询信用报告后，发现有关信息根本没有修复，于是再次联系该机构讨要说法，才发现对方已“失踪”。无奈之下，张某只能选择报警寻求帮助。

案例二

宋某注意到李某经常在微信朋友圈发布征信修复成功案例，遂与对方取得联系，准备学习“征信修复”技术。

李某向宋某表示，90%的个人信用报告逾期都能修复成功，只要交10万块钱的加盟费，即可开办业务。此外，宋某只需负责招揽业务，客户的逾期信用报告修复统一由总部负责，并且每修复成功一笔，宋某可获得40%的提成。宋某信以为真，当即交完加盟费，可宋某随后将几个客户的逾期信用报告交与李某修复时，发现根本无法修复，所谓的加盟费也打了水漂。

案例三

王小姐是一家公司的白领，几个月前因为忘记还信用卡而产生了不良征信记录。正在王小姐为此事发愁的时候，某天晚上她接到一个陌生号码的来电，对方自称是某“征信修复”公司的客服人员，可以帮助她“修复”不良征信记录。王小姐信以为真，在客服的指示下向对方转账并提交身份证等证明材料。几天以后王小姐再次查询时，却发现不但信用记录没有更改，自己还莫名在多家网贷公司新增了好几笔贷款记录。意识到被骗之后，王小姐已无法联系上客服。

征信领域不存在“征信修复”“征信洗白”等说法

收费的“征信修复”都是骗局

不要将“征信修复”与“信用修复”混为一谈

【“信用修复”是指失信主体纠正失信行为后，相关政府部门将其依法移出失信主体名单、停止行政处理公示等，不包括央行征信中心等征信机构的“信用报告”，目前所有征信法规、文件制度中均无“征信修复”概念，切勿轻信网络虚假宣传，误入诈骗陷阱。凡是声称合规的、收费的“征信修复”，都是诈骗！】

资料深圳市反电信网络诈骗中心、湖北日报、法制安顺

文字：周鑫炜

制图：王斯佳 周鑫炜

审核：石杨

大众dsg变速箱问题都有哪些呢！我们就来讲解一下。

固然是有个人驾驶操作不同、保养程度、路况差异等原因，究其根本是由于7速的结构设计问题。专业人士认为大众7速DSG采用干式结构，在一开始的设计上就有问题，这种缺陷不是靠换油、刷新软件、召回就能过解决的。如今搭载这款变速箱的汽车维修量大，针对常见的故障问题也已经有了改进型配件与维修方案。

抖动、异响问题。

其中碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声，一般的故障原因都是双离合器片损坏。

关于抖动现象，新车上感觉不到，大部分在行驶到10000公里左右会感觉到，尤其2挡加速时抖动更明显。因为档位使用差异，离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态，继而造成不同档位不同程度的抖动现象。尤其在堵车时，常用档位二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损，造成压片、摩擦片表面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生抖动。

关于异响，7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡，内部是机械和机械的碰撞、摩擦，在过减速带时可能会有金属碰撞声音，而6速DSG因为变速箱内部充满油液，所以此现象较为罕见。如果出现异响问题，最好仔细检修下，排除是否是变速箱的故障(一般来说，如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来)，如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平，在扭矩不足时造成抖动而产生的问题。

具体表现在1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。

怎么解决变速箱抖动异响？

通常是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换双离合器片、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。

除此在平时驾驶中最好保证良好的散热。因为短时间内频繁的档位切换，势必会使执行机构以及摩擦片温度升高。导致最后报警，以及损坏。遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁换换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。

离合器表面已经因为高温被烧成蓝色了。烧蚀现象在这款变速箱上很常见，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，急加速烧蚀继而产生抖动、异响、打滑、顿挫等问题。

离合器锈迹很明显，旁边的一滩都是金属被磨损成粉末。

壳体里面也是锈迹斑斑

K1，K2间隙过大，片子磨损严重，不是调整间隙能够解决的，需更换双离合器总成。提醒各位车友离合器异常，少数情况下更换离合器片、调整间隙可以解决问题，建议最好更换改进型总成，因为变速箱本身设计缺陷，而且离合器片磨损了机械的东西肯定也会有损坏，只是单纯的更换片子，难以保证问题不复发。

新的双离合器总成，改进型配件

新旧离合器对比

最新改进的DSG离合器内摩擦片，压力的材料改进，强度进一步增强，散热设计更好。从外观上看出改进后的离合器除去了缓冲弹片（手指的部分）。

缓冲弹片正常是这样的，改进后的离合器取消了这个弹片设计。

撤销了圆孔设计，内部的摩擦片、压片材料有改进。分离轴承设计、安装位置有所不同，安装的公差做了调整。减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障。

和和6速湿式双离合相比，7速干式DSG在工作原理和基本构造上没有本质的区别，最大的不同在于对摩擦片散热的处理方式，这也是7速故障率高发的主要原因，损坏的地方95%来源于滑阀箱和离合器。

以上就是大众dsg变速箱问题都有哪些的介绍了，希望对大家有所帮助。

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故障现象

一辆2009款一汽大众迈腾2.0TSI轿车，装有直接换挡DSG变速器。该车起步时偶尔会出现加油发动机空转不走车的现象，在等待交通信号灯后起步时有时故障会出现，有时在正常行驶中加速时出现，故障出现得无规律，出现故障时仪表上的挡位指示灯全部变红并且闪烁报警。

故障诊断与排除

首先使用故障诊断仪V.A.S5052A 检查，各控制单元均无故障码存储。结合该车的故障现象，鉴于发动机响应性良好的事实，可以初步判断发动机工作正常。由于该车行驶里程很短，若假定变速器机械传动部分无异常，发动机失速的原因则可基本归结为变速器离合器进行了保护性切断，或离合器本身有机械故障。变速器电控系统通过数据流02-08-64组1区提供了对离合器切断数据的监控，读取离合器切断动力传递次数是63次，而正常值应是0，这显然说明离合器进行了保护性切断。

根据DSG变速器的控制原理，离合器油路的切断通常由以下原因引起：电控系统直接性的电路故障被识别或触发保护切断功能；油温传感器在温度超过工作极限值时触发保护切断；离合器工作油压过高时通过电子机械压力控制阀N233 （N371）与联合安全滑阀切断相应的动力传输组件。

鉴于实测没有明确的故障码显示，电控元件或线路直接性的断路/短路原因造成故障的可能性首先可以排除。对于安全控制电磁阀N233与N317来说，它们是调节阀，各控制变速器机械部分的一半（变速器传动部分1和传动部分2），当出现影响安全的故障或离合器工作压力过大时，允许安全阀迅速地切断各自控制的离合器，但是值得注意的是，此两种状态下的油压切断一般情况下是针对传动部分1或传动部分2的其中一项，此时即使切断部分传动，也不会导致发动机类似于在N 挡的空转失速状态，况且在很多实际情况下还会触发应急功能的激活，所以和本例的故障现象不太吻合。

分析至此，故障入手点自然集中在了油温传感器的信号上。对于DSG变速器而言，共有3个油温传感器：变速器油温度传感器G93与控制单元温度传感器G510内置在变速器控制单元中，当其感应的油温高于145℃时，电控系统会停止向离合器供油，使离合器处在断开位置；离合器温度传感器G509 （与离合器转速传感器一体）在离合器壳体内，信号超差时也会触发变速器保护功能以将离合器的供油切断，但资料对油温切断保护的极限值未给出明确的定义。

那么究竟是哪个传感器产生了切断离合器油路的信号呢? 由于失速故障是偶尔出现，为了比较准确地监控油温各信号的状态，采用故障诊断仪V.A.G5053对油温变化数据进行动态跟踪。在动态数据中，在2249个连接起来的测量点的样本中（约1s内3.57个样本），变速器油温度传感器G93与控制单元温度传感器G510采集的温度值变化曲线基本保持一致，而离合器温度传感器G509采集的温度值的动态变化曲线明显地超过其他两个油温的变化，在某些动态采集点，G509 采集的油温比其他两个油温居然高出约40℃。

此时进一步对离合器安全控制电磁阀N233与N317的工作状态进行监控，数据显示其电控占空比控制符合换挡的工作特性需要，对比离合器K1与K2的实际工作油压，监控离合器油压控制阀N215和N216也能正常按正比例变化曲线对K1与K2分别进行适时的特性控制。

综合上述测试，说明离合器K1与K2相关电磁阀控制的工作状态均未出现异常，尽管在测试期间未出现失速的故障（测试后读取02-08-64组1区仍显示为离合器切断动力传递次数为63次，未有增加），但是足以说明离合器温度传感器G509传感特性变化异常的事实，维修人员分析是G509温度感应电气元件工作特性不稳定引起的。由于G509的故障特性表现为信号失准，在感应温度未超出极限值的情况下，发动机控制单元不会存储G509信号失准的故障记忆，但是一旦超过保护切断界限，系统就会立即产生中断离合器电磁阀N215与N216的工作指令，从而将变速器与发动机的动力传递切断，此时便会产生失速现象与仪表挡位显示异常闪烁现象，为监控便利的需要，系统对切断次数进行相应的计数与存储。

离合器温度传感器G509安装在变速器阀体底座的壳体上，更换时需要将液压控制阀体拆下。

注意：在拆装液压控制阀体电控单元总成时，一定要注意防止输出轴两转速传感器支架的断裂，务必要按照维修手册要求拆掉油泵后端盖，在传感器支架不被干涉的前提下小心地将液压控制阀体总成拆下。

更换离合器温度传感器G509后，反复路试，监控三个油温传感器数值基本趋向一致，至此故障彻底排除。

故障总结

故障排除后，维修人员又对DSG 报警模式进行了对比分析。测试发现，此例的故障源——离合器温度传感器G509的电气性能失效属于过载保护的范畴，对于离合器过载保护激活时，挡位显示会以1Hz频率交替变化显示，而对于油压过高或某些传感器或执行元件电路故障，挡位显示则表现为全亮持续显示，此时说明系统进入了应急模式或替代模式激活

今天的内容先分享到这里了，读完本文《dsg变速器》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多dsg变速器、征信修复是真是假相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编最大的鼓励。