众泰新款suv，众泰新款suv8万元
众泰新款suv，众泰新款suv8万元
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众泰汽车T系列目前拥有4款在售SUV车型，已覆盖小型、紧凑型、中型及中大型SUV市场，为了丰富产品线，众泰将推出全新SUV——T900。网上车市获得一组众泰T900的伪装谍照，从外观上来看T900的车身轮廓尺寸酷似路虎揽胜，车内采用路虎家族式可升降式旋钮换挡的设计。根据众泰汽车此前新车规划，新车定位于大型旗舰SUV车型，有望于2018年底正式上市。
T900在外观造型不同于众泰以往车型，整体采用方方正正的造型设计，前脸采用四边形大灯，并配备LED日间行车灯，前进气格栅采用4条幅式镀铬中网，层次感极强。四边形LED熏黑尾灯造型与前大灯相互呼应，双边双出的排气布局，让整车颇具运动时尚的气息。车身侧面略带溜背的设计，与揽胜的造型酷为相似。采用21寸多条辐轮毂，轮胎规格为275/45/R21。
T900的内饰整体简洁大气，配装了一块大尺寸内嵌式中控屏，中控台和门板采用大量皮质包裹，空调处面板为亮面木纹烤漆的用料，值得注意的是该车采用了路虎家族式可升降式旋钮换挡的设计。此外T900还配备了多功能方向盘、一键点火、电子手刹、陡坡缓降、ESP等配置。
动力总成方面目前官方暂未信息透露，预计搭载与众泰T800相同的2.0T发动机，并匹配8速自动变速箱。*功率170kW，峰值扭矩为350Nm。与同级竞争对手传祺GS8相比，在发动机动力上占据一定优势。
近期，注意到，建行、中行、工行等大行的3年期、5年期存款产品出现了利率“倒挂”现象。
如中行3年期定期存款*利率为3.15%，5年期定期存款*利率则为2.75%。建行3年期和5年期定期存款利率均为2.75%，但3年期定存达到5万元可上浮至3.15%。工行50元起存的3年期定期整存整取利率*可至3.15%，5年期整存整取利率*为2.75%。存款5年利率反而不如存款3年？
银行对5年长期限存款需求不强烈
对于银行定期存款利率“倒挂”现象，有银行业内人士向表示，时间拉长不确定性强，平时选择3年期的客户更多。且相对于净值化以后波动的理财产品，存款作为保本产品对一直购买存款和低风险偏好客户依旧有吸引力。
光大银行金融市场部宏观研究员周茂华接受采访时也表示，近期有银行上调3年存款利率，导致3年和5年定期存款利率出现“倒挂”，反映目前部分银行对5年长期限存款需求不强烈，偏好期限相对短的存款负债；主要是国内经济受内外多因素影响超预期，国内引导金融机构进一步降低实体经济贷款利率，在这种预期下，银行有动力通过调整存款期限溢价，以降低银行综合负债成本，通过借短贷长，尽可能增加银行的收益。
稳步推进存款利率市场化改革
事实上，银行存款利率的调整早在今年4月就有预期。央行一季度货币政策执行报告显示，4月，人民银行指导利率自律机制建立了存款利率市场化调整机制，自律机制成员银行参考以10年期国债收益率为代表的债券市场利率和以1年期LPR为代表的贷款市场利率，合理调整存款利率水平。
对于存款利率市场化调整机制，东方金诚首席宏观分析师王青在接受采访时表示，这一机制旨在促进银行跟踪市场利率变化，提升存款利率市场化定价能力，维护存款市场良性竞争秩序。当前的直接目标就是推动刚性偏强的存款利率跟进市场利率下调。
周茂华则进一步解释，银行定期存款利率“倒挂”背后反映国内稳步推进存款利率市场化改革，商业银行存款定价自主性显著增强，商业银行在参考央行存款基准利率的基础上，根据市场资金供求和自身资产负债结构等因素，对存款进行合理定价，提升了市场资源配置效率。
或将有更多银行持续下调存款利率
根据央行一季度货币政策执行报告，新的机制建立后，银行的存款利率市场化程度更高，在当前市场利率总体有所下行的背景下，有利于银行稳定负债成本，促进实际贷款利率进一步下行。从实际情况看，工农中建交邮储等国有银行和大部分股份制银行均已于4月下旬下调了其1年期以上期限定期存款和大额存单利率，部分地方法人机构也相应作出下调。
王青认为，银行存款成本下降也是推动5月5年期LPR报价下调的一个重要动力。接下来监管层会深入挖掘新机制在带动存款利率下行方面的潜力，这意味着会有更多银行持续下调存款利率。预计，累积效应下，三季度LPR报价有可能在MLF利率不动的同时单独下调。这将是未来一段时间“兼顾内外平衡”的一个有效举措。
周茂华进一步补充说，居民在储蓄存款时，需要兼顾收益率和流动性需求，除了获取*储蓄存款利率，也要充分考虑资金流动性，尽量避免在存款周期内出现急需用钱而取不出的情况。储户可以根据自身实际情况灵活配置资金，此前，市场上就出现：把资金合理配置成活期、短期、中长期存款组合；购买可转让大额存单等。
一直以来，众泰给人的印象都比较模糊，它没有在设计中体现多少属于自己的个性和元素，但却在造型方面紧紧跟随着潮流的方向；在打造轿车产品的同时，众泰在SUV市场也获取了一定的份额。这次力推的大迈X7，则是众泰向高端车型发起的新一轮攻势
其实有时候像谁不重要，重要的是做出自己的特色，众泰一贯的高性价比特性在大迈X7上也得到了体现，不仅装备比较高，开起来也没有明显的硬伤。
在推出SR9以后，众泰汽车便成为了网络段子手调侃的对象：“这辈子能不能开上兰博基尼，就看众泰了”。因为SR9是一台从内到外都与保时捷Macan十分相似的SUV车型，当然玩笑话归玩笑话，实际上其背后深层次的原因则在于众泰的发展路线是不折不扣的拿来主义。即设定一个“学习”目标，在包括外形和内饰设计、总布置以及底盘布局等几个方面实现学习和借鉴，以此加快自己成长的步伐。
透过这几年众泰推出的车型产品来看，它已经逐渐从日本系列转向了德国系列，尤其是在SUV领域，有着浓浓的德味。数一数几款“明星”车型便足以管中窥豹了——T600，侧身很像奥迪Q5；SR7，明显有奥迪Q3的影子；SR9显然足以以假乱真Macan；大迈系列X5与途观比较接近。而在2017年4月推出的X7则更厉害，它的造型设计借鉴了大众在2015年推出的Cross Coupe GTE概念车（注意，是概念车！），这相当于是2013年亮相的CrossBlue概念车的运动版——后来CrossBlue在量产之后便化身为了上海大众途昂（北美版大众Atlas），一台全尺寸七座SUV，而Cross Coupe GTE目前还未实现量产。
但大迈X7的车内并非七座布局，它仅仅是一台车身长度为4736mm的五门五座都市型SUV，并且目前还不能提供四驱系统，全系列也只搭配1.8T涡轮增压汽油机与5速手动变速箱的动力总成。不过根据规划，众泰稍后会推出搭载1.5T发动机的车型，以此拉低售价，使受众群体进一步扩大。
实际上，大迈X7令人感兴趣的不止它那副Volkswagen概念车一样的外观，好不好开显然也是我们的关注点，毕竟古人讲过：画龙画虎难画骨。
10英寸触摸屏幕，可以支持语音功能以及手机互联
空调面板是触摸操作，只是灵敏度还有待提高
从样子来看，其实大迈X7还比较具有时代感，细节处设计加入了自己的理解。X7宽大的前脸格栅由一根镀铬亮条分为了两层，近光灯为氙气灯泡配透镜，在前杠下部的装饰板上还配上了LED日间行车灯，车尾灯也是LED光源，总之大众Cross Coupe GTE概念车设计成什么样，X7基本上也就是什么样。
其实众泰这几年做设计还是积累了一些经验，这种经验体现在能平衡性能、视觉、消费需求几个方面。比如大迈X7的车轮规格为235/55 R19，而且是全系标配，大车轮首当其冲美化了视觉效果，让车身姿态也很平衡，其次也略微起到提升离地间隙的作用，只是众泰并未公布X7的这一数据。在配套方面，众泰为X7选用了佳通SUV880轮胎，在网络电商平台上售价为850元，后期替换费用不算高。
5速手动变速箱的换挡感略涩，如果是6速就完美了，经济性可以提上去
大迈X7的后座空间在同级里居中，座椅支持连接儿童座椅
全景天窗前半部分可以打开，这个大天窗来自供应商伟巴斯特
看数据，大迈X7的轴距有2850mm，实际坐进车内也能感到车厢比较宽敞，前后座的腿部和头部空间都在可接受范围内。当然咯，内饰设计嘛，也是向Cross Coupe GTE概念车看齐了。整个仪表台和概念车一样是横向布局，仪表盘也采用了液晶屏幕，娱乐系统为一块10英寸的触摸屏，而空调面板居然也和Cross Coupe GTE概念车一样是触摸按键的！更让人意外的是，大迈X7的仪表台居然也像大众概念车那样采用了软质表皮覆盖，并且还有缝线效果，这真是自主品牌里的“小棉袄”，消费者需要什么，众泰就尽力提供什么……
接下来，我们聊聊大迈X7的行驶表现吧。1.8T汽油机加5速手动变速箱，从起步1挡换到2挡，然后发动机转速提到2000rpm以前的输出表现比较乏力，多踩一点油门改观也不会太大，但到2000rpm 以后就会表现出有劲儿了。可能是受试车地香格里拉2000米海拔的影响，大多数时候把转速保持在2000rpm，开起来会比较得心应手。
X7的离合器踏板比较深，而且方向盘只能进行高低调节，所以需要调整一个合适的座姿来开车。离合器踏板的结合点也有些偏高，油门和刹车的设定还比较易于掌握，脚底下的操作很快就能适应。
由于目前X7仅有5MT提供，缺少自动挡选择，所以对城市用户来说可能缺少一点吸引力，但是从众泰此前的销售地区来看，大部分都是二线以下的城市，所以好像在销售环节也不会有太多困难。不过这台5速箱子的速比范围比较窄，操作行程有些涩，实际表现不太能完全“平摊”1.8T的扭矩，这就导致5挡巡航时转速偏高（车速80km/h，对应2200rpm）。这必然会影响经济性，如果有6MT应该会大有改观。
尽管模仿痕迹很重，不过大迈X7整台车的特点还是很多。比如它的配置很丰富，有可开启的伟巴斯特全景天窗，7英寸液晶仪表盘可以变换四种显示模式，中控台大屏幕支持蓝牙通信、导航、影音等功能，方向盘也带快捷按键。车内静谧性还不错，动力系统的噪音不吵不闹。X7的座椅设计也很贴合国人的身体，承托力、舒适性都不错。
众泰选定的试车路线破损比较常见，这对底盘也是严峻的考验。大迈X7的悬挂反馈很扎实，走烂路没有异响，而且也没有松散的感觉。但是悬挂整体调得偏向舒适性，在纳帕海环湖路上起起伏伏，有些乘风破浪的感觉。悬挂对转弯时的侧倾缺乏一点支撑，或许这是大多数国人喜欢的调校风格，但跑山路可能就不是大迈X7所擅长的事情了。
在试车结束的当晚，众泰在香格里拉为大迈X7举行了上市发布会，首批上市的1.8T车型有四个配置级别，售价9.99万-13.09万元。在众泰的产品里，大迈X7是现有B级平台的升级版本，尺寸更大、规格更高，或许未来的路，X7很大程度要靠“颜值”来打拼市场了。
继众泰T700推出8AT车型之后，旗下的中型SUV大迈X7 8AT版本也投放市场。12月8日，众泰大迈X7 8AT版正式上市，新车共计推出3款车型，售价区间为11.99-13.99万元。相比众泰大迈X7现有的2.0T+DCT双离合自动挡车型，新车起售价大幅降低3万元。
众泰大迈X7 8AT版车身长宽高为4736*1942*1672mm，轴距为2850mm。新车外观基本延续了现款车型的设计，前脸采用分层式设计，进气格栅为网状样式，两条粗大的镀铬装饰条拉宽了整体的视觉效果，保险杠处配有条型日间行车灯。尾部造型比较饱满，镀铬装饰条与前脸相呼应，且增加了“8AT”字样标识，以突出其身份。
众泰大迈X7 8AT车型的中控面板处覆盖大面积的黑色饰板，中控区域用旋钮换挡设计替代了传统的换挡杆，周围配备众多功能按键。配置方面，新车带有倒车影像、双区自动恒温空调、盲区监测、ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统以及BA刹车辅助系统等。
众泰大迈X7 8AT车型继续搭载2.0T涡轮增压发动机，*功率140kW，峰值扭矩为250Nm，传动系统匹配来自于盛瑞的第二代8AT变速箱，换挡平顺性和燃油经济性有所增强。（网上车市 2017年12月8日 北京报道）
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