捷豹路虎股份占比(捷豹路虎亏损40亿美元，都怪中国的“煤老板们”不给力吗)
捷豹路虎股份占比(捷豹路虎亏损40亿美元，都怪中国的“煤老板们”不给力吗)
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捷豹路虎标榜出身名门、高贵血统，可在其母公司时就一路亏损，才被卖身印度塔塔集团，一个靠低价低质生存的汽车公司，但是塔塔并未给其带来好运。直到捷豹路虎在中国的无心插柳以及个别影视媒体的广告植入，还有暴发户的装B要求，才让这个摇摇欲坠的品牌得以苟延残喘，生命得以输血，这后面才有与奇瑞的合作，以及近来传出的哈佛汽车的入股，其实大家都知道中国汽车市场的怪状，只要按照中国人的消费习惯比划着造车，再加上洋品牌充门面，活着是没有问题的，就像斯威和宝沃一样。但是反过来说，中国人还真不是钱多人傻，检验真理的*标准就是时间，路虎的315质量问题曝光，高居不下的投诉，价格昂贵的保养维修费用，都无疑是自掘坟墓，所以莫欺中国诚，当大浪褪去的时候自然也就是这些不诚之物裸泳的时候
让你降价，当然有钱人不买了，国人，特别是那些相对的高端消费者，对降价其实并不认可。当年（13年），5.0的揽胜189.8指导价加30万照样有人买，极光刚出来的时候加价照样一车难求。这样的客户群在乎的不是钱，是面子。对于质量什么的也不太在意。奔驰宝马哪个没被堵过门 本身这种车就不是一种要让普通老百姓买单的车，不研究土豪的购物心理，老想着靠降价走量，这就是跟国企合资的弊端。国企就喜欢走量，价格亲民，那不是自己作死吗 全球专业做SUV和越野车的，就2个品牌，一个路虎，一个JEEP，只专注技术所以惨遭多次被转卖，捷豹路虎被福特收购再卖给塔塔现在依旧亏损，克莱斯勒先是与奔驰合并成立戴姆勒克莱斯勒到现在和菲亚特合并，特别是和广汽合资以后，日子也不大好过，幸亏大切和牧马人没国产，要不更惨。所以只要做好自己所专注的东西，千万别靠降价来取悦市场就对了。比如，IWC如果卖到飞亚达的价格，就没人再去考虑购买了，之前买过的也不会再去买这个品牌了。本人就是捷豹XFL车主，纯属个人意见，不喜勿喷
为啥亏，不清楚，按理说怎么会亏那么多
煤老板有钱可人又不傻，既使有一阵子傻但也不会傻一辈子，说到底还是要做到物有所值。一辆车大几十万上百万，冷不丁就出点毛病，维修费用还死贵死贵的，你们认为我们煤老板的钱是大风刮过来的。
煤老板钱不好挣，风光也确实今非昔比了，但中国不缺有钱人。物超所值才是产品畅销的关健。猎豹路虎不重新审视自已的问题而一味埋怨他人离破产不远了。
不是煤老板不给力，而是产品质量、市场推广、品牌知名度在不断下降，导致自身经营管理，亏损是正常的，很少的企业是一直挣钱的！
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