共享电动车能否走上共享单车的老路呢(共享电动车能否走上共享单车的老路)
共享电动车能否走上共享单车的老路呢(共享电动车能否走上共享单车的老路)
本篇文章给大家谈谈共享电动车能否走上共享单车的老路呢,以及共享电动车能否走上共享单车的老路的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！
★如果一直按当下的管理模式，衰败是必定的。
★如果改进管理模式，这是一项很好的利民资源。
见过共享自行车的辉煌，也见到了它的衰败。衰败的原因，个人认为主要包括以下几点:
1: 无计划投放，供大于求。
2: 各自为政，乱抢地盘。
3: 乱停乱放，影响市容！
4: 维护人员各管自己，造成成本高昂，人力浪费，互相拆台。
5: 企业资金链断裂造成连锁反应！
共享电车的兴起确实比共享单车进步了很多，但还需要从根本上改变！
★治理共享电车，个人认为必须从以下几方面进行，或者可以使共享电车长久存在，成为一项真正的利民资源，甚至成为一座城市的名片！
一: 企业，社区，社会多方合作，企业出钱出设备，社区统筹规划，划分片点管理。
二: 择优招商，引入企业，总量控制。
三: 规划适合地点，多建停车点。部份地点可以采用(自费+补贴)申建模式。
四: 卡槽式停车点，兼顾充电及计算起止。
五: 如不按点停车，调度费按距离计算，甚至应该设计为如三分钟内有人接手，免调度费！
六: 不分企业，集中停放，集中维护！
七: 从社会招聘人员，划分片点，承包到个人。公众参与监督，奖惩分明！
八: 集中使用一个管理软件APP。统一管理，着重提醒片区承包员，公众举报，监督有奖，智能回应。
以上仅个人观点，欢迎批评指正！谢谢！
见到过共享自行车的辉煌，也见到了它的衰败，随着，共享模式的加剧，共享的不只是出行工具，还有充电宝等等，就当人们开始质疑这种模式时，一批品牌倒下了，不过又有一批品牌兴起了。
不过我们也逐渐看到了这一模式的弊端，粗狂式的发展，不完善的运营方式和国人参差不齐的素质，随意乱丢乱弃，毫无保护公共资源的意识，这无疑成为了共享领域发展的拦路虎。
随着，被浪费的共享资源，与管理存在漏洞的共享单车的不断增加，政府的管理从此更加严格，近日，北京市交通委在官网公布了2019年下半年北京市“共享单车行业”的运营管理监督情况。截至2019年11月30日，ofo单车仍未按规定在北京市开立银行资金专用账户。
2019年下半年， 北京市交通执法总队共约谈互联网租赁自行车企业4家，累计约谈13次，立案调查5起，处罚完毕2起，另外3起正在进一步调查处理中。
其中，杭州青奇科技有限公司(青桔单车)被处以5万元罚款；东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo单车)被处以3.2万元罚款。
此外，北京市明确提出不发展电动自行车租赁，但截至去年底，仍有人民出行、芒果出行两家共享电动车企业在京违规运营，北京市交通执法总队已对此进行立案调查。
惩罚不是目的，规范行业才是首要，但是针对不服从管理，对明令禁止的政策无动于衷的企业，更要严格执行，这样才能使该行业向着可持续的方向发展。
共享确实给我们带来了很大的便利，无论是大到共享单车，小至共享充电宝，一个用起来不用负责任的东西，确实非常的酸爽，如果有一天能出个共享女友，那可真是爽翻天了。咳咳，开个玩笑。共享单车无疑是成功的，不但改变了我们的日常生活方式，也改变了对公共交通的认知。那单车能共享，意味着其它很多东西都能共享，首先想到的便是汽车了。
由于网约车监管和滴滴减少补贴，外地牌照车辆已经不能在市区接滴滴订单，一些非本市户籍户籍的司机也被迫转行。现在一些一线城市叫滴滴比一年前困难了不少。同时滴滴在高峰时段价格即便没有翻倍，也会提高定价。这无疑大大的降低网约车的便利性和经济性，而对于市民来讲，*的影响当然就是日常的出行了。
共享电动车最后一定会步入共享单车的老路，这是一定的。共享电动车相比共享单车，几乎没有优势，共享单车是除私家车，公交，地铁之后的一个补充，其主要用途还是以休闲为主，目的是让我们能够运动起来，减少排放，想法总是很美好，而现实确实很残酷，大规模的投放，杂乱无章的摆放，阻碍了交通，人为的破坏，各种的违章骑行，引发了 件。所以在超出这个条件之外，比如去较远的地方，使用时间较长。大家都会选择更为划算的交通工具来缩减自己的人工，时间，财力成本。因此如果只是较短的距离，我相信自行车还是第一选择，价格便宜。
另外，对很多的上班一族来说，办公室一天的工作，他们更愿意下班选择活动下身体，因此自行车可以说是一个比较不错的活动工具。相反电动车就没有这样的活动效果。
停放问题，共享电动车有着严格的停放区域。超出这个区域就会增加相应的费用。所以在地域限制方面，共享单车明显要比电动车更加方便。只要不是停在戈壁沙漠之类荒无人烟的地方，基本上没有什么限制。
成本，投入一辆共享单车的成本要远低于电动车。除了自身的造价问题，电动车还得考虑充电，维修这些种种问题。而单车的维修费用要低于电动车。投资商考虑更多的是投入产出比。他们的算盘比我们打的更精明。
所以根据以上几点，我认为共享电动车只能在有限的范围内推广，而不会大批量，大面积的投入使用。毕竟电动车面临着种种限制问题，制约着它本身的发展和扩张。
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