奥迪a6全路况(奥迪A6allraod适应全国多少道路性能如何)

本篇文章给大家谈谈奥迪a6全路况,以及奥迪A6allraod适应全国多少道路性能如何的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！

• 1、奥迪a6全路况、奥迪A6allraod适应全国多少道路性能如何

且不说中国目前的道路建设已经不是十几年前那样，村村公路几乎都遍及中国每一个农村，逢山开路遇水架桥，中国基建狂魔的称号不是白取的。别说是A6 allroad，就算是普通的轿车走遍中国百分九十的道路也没有问题。奥迪的A6allroad是一个非常纯的欧系旅行车，相对于它的轿车版本奥迪A6，A6 allroad具有更高的离地间隙，车身周边的也是设置了很多防擦条，外形看起来非常的粗狂，有一种跨界的感觉。动力系统匹配的是奥迪的3.0T V6发动机，百公里加速时间为5.8秒，动力非常强悍。车辆具有quattro四驱系统，冠状齿轮差速器，虽然比不上托森差速器，但是也比分时四驱的多片离合器差速器要好。奥迪的A6 allroad车型拥有多种驾驶模式，当你调制越野模式的时候，它的底盘可以增高6厘米，配合20英寸的轮圈，进一步提升其通过性。它的最小离地间隙最高可达到187毫米，也就是接近19厘米的高度，这个高度超越了绝大部分城市SUV，几乎是一些城市轿车两倍高度的离地间隙，所以对于出去旅行来讲，A6 allroad的通过性甚至是好于很多城市SUV的，所以我认为没必要担心它的在中国道路上的通过性。

既然旅行车这么多有点，为什么在中国卖得不好呢?其实简单来说我认为最大的原因是很多人认为旅行车很鸡肋，认为就是普通的轿车把尾箱加高了，这坑是由于国产的旅行车让大家产生了这种误解。比如说上汽大众的朗行，仅在朗逸的基础上加了个尾箱，通过性并没有提升。但是真正的旅行车应该是像奥迪A6 allroad那样的，在城市道路上可以像轿车一样的好操控，在烂路上有跟SUV媲美的通过性。但是这样的旅行车对于很多消费者来说太贵了，二来造型又不是中国人所喜欢的三厢式，最后旅行车的样子不是很高级，像A6 allroad黑色的轮拱看起来很廉价。综上所述，我认为买A6 allroad代表的是一种生活态度，在满大街都是三厢BBA的时候，一部旅行版的A6回头率还是非常高的，正如官方的广告宣传一样“一部车，一种活法”。

奥迪在1995年将奥迪100\200车型更名为A6，为了让这款车型更具有竞争力和领先型，创造性的推出S6运动型版本，到了第二代奥迪A6上市，一口气又推出了S6和RS6两款主打性能的运动车型，在2000年奥迪推出了基于C5平台打造的首款allroad quattro车型，而单独在售的RS6是A6 allroad高性能版本车型。

奥迪A6 allroad车型是一款针对欧洲市场开发而来的常规版本旅行车，它的定位是C级豪华全路况旅行轿车，可能没有高性能版本RS6那么强的性能，却也能够带着车主去征服各种场景。为了应对国内纷繁复杂的路况，跨界风格的allroad车型，在保留旅行车造型的同时，适当的提高了通过性能，比起A6 Avant车型更加完美。虽然A6 Avant车型受众 ，进一步降低车辆发生刮擦出现损失的风险。

与此同时，奥迪著名的quattro全时四驱系统当然也是必不可少的。可惜的是quattro已经不再成为托森差速器的代名词，曾经名声在外的托森差速器由于造型昂贵和技术迭代的原因，奥迪旗下的纵置四驱车型已经全部更换成冠状齿轮差速器。好在保留了开放式差速器的所有部件，并且增加了多片离合器机构，让冠状齿轮差速器比托森差速器的扭矩比例的调节范围更大。说句题外话，尽管奥迪官方使劲宣传冠状差速器，但是我们依然不能否认，托森差速器的耐用程度更高，市场认可度也更高。但是据说RS6车型上的差速器出现了托森代表性的蜗轮蜗杆，取消了冠齿结构，不清楚这是不是奥迪为了平衡性能和造价的结果，咱不清楚，也不敢问。

关于A6 allroad车型的通过性，除了本身车辆就已经有比较不错的离地间隙（139mm）外，不得不提的就是它的四轮空气悬架系统的表现。驾驶者可以通过调整车辆的驾驶模式，来调整车辆的离地间隙。当车辆处于allroad模式下，车身高度会提升35mm，如果碰到比较极端的路况，切换到lift模式，还能将车身再次提升10mm。所以，奥迪A6 allraod车型最小离地间隙的高度可以调整到184mm，基本上已经达到了绝大多数城市SUV的底盘高度，车辆通过性自然是不言而喻。而且这套空气悬架系统不仅能够保持车辆具有比较好的通过性，还能根据车辆行驶的动作改变车身姿态，以比较平稳的状态来保证乘员的乘坐舒适性。

目前来看，中国的道路硬化工程做的还是相对很到位的，起码村村通水泥路的政策已经实施了很多年，就算现在到农村去，基本上也很难看到路况很差的烂土路。且不说具备强大通过性的A6 allraod车型，我相信绝对大多数轿车都能够随便跑。因此，谈奥迪A6 allraod能适应全国多少道路的问题，纯粹就是一道伪命题，并不具备讨论性。

奥迪Allroad系列定位为跨界旅行车，其实就是一款升高了底盘、标配四驱和越野套件的旅行车。

说到全路况，最重要的参数之一就是底盘高度，全新A6 Allroad一如既往地配备了自适应空气悬挂，底盘高度可调节范围为60mm，共有4种高度模式。标准模式下离地间隙为139mm，比A4 Allroad的165mm还低；allroad模式下底盘比标准模式升高25mm，离地间隙达到164mm；offroad模式底盘最高，离地间隙186mm，比标准模式升高了45mm，但只能在车速35km/h以下使用；在车速超过120km/h后则会自动切换到底盘最低的动态模式，比标准模式还要低15mm，离地间隙为124mm。

这个底盘高度是什么概念 我随便列举几个参数吧。

1.奥迪自家比它低一级的城市SUV——Q5L，208mm

2.宝马即将绝版的跨界车3系GT，165mm

3.沃尔沃V90 CC，211mm

4.丰田霸道，220mm

可见，A6 Allroad的底盘高度并没有什么优势，比一般的城市SUV还要差一些。再加上承载式车身，较长的轴距，较短的悬挂行程，较小的接近角、离去角和纵向通过角，注定了它仍然是更侧重公路驾驶性能的车而非越野车。此外，这车配备的45扁平率的轮胎也经不起太烂的路况折腾。毕竟它还是一款旅行车，本质上它的行驶场景还是不能脱离road。所以，不要对这车的越野能力抱有太高的期望值，在全时四驱系统的作用下，雨天防滑，雪地、泥地脱困，走走坑洼不太大的砂石路绝对没问题。基本上和这个价位之下的城市SUV不会相差太多。对于严重凹凸不平、过于陡峭之类根本称不上路的地方，还得靠真正的硬派越野车。

奥迪Allraod车型、实际上就是一款介于旅行车与SUV之间的车型，具备旅行车一般的外观、造型，又有略高于旅行版本的底盘离地间距，所以它的通过性略好于旅行车、但又比不上SUV，也就是说Allraod的适应性不如SUV，不过性能方面、要由于SUV！

实际上Allraod也是一款针对欧洲的车子，因为欧洲特殊的道路环境，比如山道多、市内街道相对狭窄，所以导致欧洲的SUV并不流行，反之则是这类旅行车大行其道；因为SUV终究存在底盘高、操控不好的问题，而普通的轿车版本空间又不足，所以欧洲流行旅行车，而在咱们国内、北美等车市都没有市场！

关于Allraod的性能

就咱们国内的路况而言，铺装路面覆盖率非常高、所以Allraod都可以适应，它的离地间距虽然比轿车、旅行车高，但仍不如SUV，比如奥迪A4 Allraod的离地间隙16.7厘米，而奥迪Q5的离地间隙则是17.8厘米，所以它的通过能力要比SUV差；所以不要盲目的认为、Allraod的性能有多强大，只不过就是轿车能走的道、它一定能走，SUV走不了的路况、它同样也走不了，所以它是可以适应咱们国内所有的铺装路面的，至于越野之类的活、也并不在它的能力范围之内！选择Allraod的车友、没有一个是玩越野的，这也足以说明这款车只要针对公路；Allraod版本清一色高配置、并配备quattro全时四驱，所以它的公路性能卓越；除了公路，它所应付的无非就是一些马路牙子、冰雪、积水、砂石等路况；至于大沟、大壑的路况，连城市SUV都没办法通行，Allraod同样没办法通行；所以别把它当作越野，奥迪家的全时四驱是强大，但 填充。搭配两侧多边形雾灯区和下梯形进气格栅，整体野性十足。

同时，用以因应跨界需求，同样在A6 Allroad标配提供的另有HDC陡坡缓降辅助与车辆倾斜辅助系统。前者让A6 Allroad在驶下陡坡时，可透过四轮独立控制的刹车系统，将车速限制于30km/h以下，驾驶另可依需求将速限设定于2～30km/h间。至于倾斜辅助系统，则可侦测A6 Allroad纵向与横向倾斜角度，并藉由图像式画面呈现于中控多媒体屏幕上；而当系统一旦侦测到有可能的翻覆风险时，亦会给予警示。此外，如行驶于泥沙等低抓地力路面，A6 Allroad亦有特殊设定的ABS，以增加车辆在恶地行驶的可控性。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4950/1900/1500mm，轴距为2930mm，新车标配高度可调的自适应空气悬架系统，可根据驾驶模式调节不同的行驶高度。尾部方面，新车后部两侧尾灯通过镀铬饰条进行连接，后保险杠部分更加简洁，排气布局采用隐藏式设计。此外，新车提供11种车身颜色，提供11种车漆选择，包括一款名为gavial green的专属车漆，两个可选外观包装。内饰部分，新车将提供黑色、米色、棕色三种内饰配色，以Alcantara/真皮材质为主，还可选择多种对比色缝线、车内饰条、装饰面板等。三幅式运动方向盘，奥迪家族经典造型的12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸与8.6英寸上下式的双中控屏也都凸显着奥迪内部空间该有的科技感。此外，新车更厚重的运动座椅可获得更舒适的支撑感。

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