3万以内的新车(贷款通则)3万以内的新车七座
3万以内的新车(贷款通则)3万以内的新车七座
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在国内汽车市场里，长城、长安、吉利、比亚迪、奇瑞等车企凭借越来越出色的产品品质和*的技术沉淀，以实力在不断征服着国内的消费者。而它们旗下的产品，有具备很强性价比的、也有拥有较高颜值的车型，正因为如此，这些国产品牌才能够一直地火下去。
不过，在国产品牌阵营中，却也存在着一些品牌火了之后便涨价的国产车型。更离谱的是，它们涨价高也就算了，有车型的外形设计居然还是直接借鉴的大众甲壳虫，价格反而比甲壳虫更贵，这你受得了吗？所以说，咱们买车如果碰到这3款品牌火了之后便涨价的车型，我的建议是务实的人就尽量别买了，因为价格太贵。下面话不多说，赶紧来看是哪3款车型吧。
第*，欧拉芭蕾猫
指导价：19.30-22.30万
欧拉以前是一家走小众、亲民路线的新能源汽车品牌，旗下的欧拉R1车型，就都因为Q萌的外观造型而受到了不少女性用户的喜爱与认可。在当时，欧拉R1的价格还不贵，仅为5.98万-7.98万元，算是新能源汽车市场里颜值很高的*小车车了。
不过，伴随着后来欧拉汽车开启了一波高层人事变动大换血，欧拉R1的命名也被各种“猫系”名称所取代。例如今天我们所听到的黑猫、白猫、好猫、芭蕾猫以及即将上市的闪电猫、朋克猫、樱桃猫等等车型，就都是欧拉品牌在换血之后所推出的新车系。
站在厂家的角度来出发，欧拉品牌改变发展规划，这本无可厚非，毕竟当下的市场竞争确实非常的激烈。但是，车系换名之后，厂家全面提升旗下车型的价格，对于消费者而言，这可就有些不太厚道了。
就以芭蕾猫这款车型来说，明眼人都知道它的外观是借鉴的大众甲壳虫，甚至一度还被大众给起诉过造型侵权。可欧拉官方硬是声称这是自家纯分享的设计，这多少就让人有点反感了。
此外，芭蕾猫的售价定在了19.30-22.30万元区间，其广告宣传语也用上了“更爱女人的汽车品牌”。姑且不说后面这句“更爱女人的汽车品牌”是否能站得住脚，就拿芭蕾猫这一19.30万起的价格来看，它就不够亲民。
要知道，2018款大众甲壳虫*配车型的售价也才仅为17.88万元起，反观欧拉芭蕾猫，作为*在外形上借鉴了甲壳虫的山寨车型，价格反而更贵，这自然让不少消费者感到心里不平衡。
另外，芭蕾猫作为*纯电动紧凑型车，其续航里程起步也只有401公里，日常开有里程焦虑都不说，欧拉此前还爆出过芯片虚假宣传等问题。所以，就这样一个品牌旗下的*所谓“更爱女人的车型”，自然也就很难让人为之欣然买单了。
在刚过去的7月份，欧拉芭蕾猫单月销量就仅为1516辆，再看看欧拉好猫，后者却取得了6519辆新车的月销量成绩。
所以这样看来，事实也就证明：消费者的眼睛还是雪亮的，毕竟欧拉芭蕾猫外观是借鉴的甲壳虫，价格又很高昂，因此女性用户不愿意花这么多钱买它也就再正常不过了。
第二款，哪吒S
指导价：19.98-33.88万元
哪吒汽车此前也是一直致力于生产入门级的纯电动新能源汽车，旗下哪吒V和哪吒U两款车型，售价分别在20万以内，而续航却达到了市场上的主流水准，所以在7月份这两款车分别交出了7585辆和5070辆的亮眼销量成绩单。
只不过，在入门级纯电动车型市场尝到了“甜头”的哪吒汽车，也开始不满于仅生产一些售价便宜的车型。这不，就拿哪吒汽车才上市不久的哪吒S车型来说，其售价便来到了19.98-33.88万元区间。
对于哪吒S的这一番涨价，我更愿意将其看成是品牌有了一定知名度之后，厂家想要获取到更高端市场的份额和利润空间所必须要进行的一个过程。虽然我个人不建议大家去盲目购买售价在20万起的哪吒S车型，但不得不承认的是，哪吒汽车凭借这些年在入门级新能源汽车市场的耕耘，已经有底气向更*别的市场发起冲击。
从产品本身来说，哪吒S的外观、内饰、空间和三电技术，目前来看好像也都挑不出什么太大的问题。在知名度方面，外界也基本上认识了哪吒汽车这个品牌。不过，在国人最关心的技术实力和质量这块，哪吒汽车还有可发挥和提升的空间，因此这也是我目前为什么不建议大家去选择哪吒旗下高端车型的原因。
最后，面对相比以往老款车型有所涨价的哪吒S，我觉得买车比较谨慎的朋友还是先别考虑这款车型。毕竟，同价位的小鹏P7和比亚迪汉EV已经足够经受住了市场的检验与认可，所以相比哪吒S，我会更推荐务实的人去选择那两款车型。
第三款，理想L9
指导价：45.98万元
由前汽车之家创始人李想所创办的理想汽车，凭借理想ONE这*“大单品”车型，可以说是成为了近两年所最为热门的新能源汽车品牌。
要知道，在刚过去的7月份，理想ONE可是一口气卖出去了10422辆新车，而作为*售价在34.98万元的中大型SUV，能取得这样的销量成绩，属实也是不容易。
不过，凭借理想ONE爆火之后的理想汽车，却并没有安于现状，马上他们就推出了全新的第二款车型——理想L9。
本以为理想L9能够继续替理想汽车在销量上更上一层楼，可没曾想到，定价45.98万元的理想L9却直接来了一波空气悬架断裂事件，并且在第一时间里喜提热搜。就这样，理想L9也被陷入到了质量堪忧的负面丑闻之中。
说实话，抛开这起因质量问题而引起的负面事件，理想汽车的创始人李想此前在L9的新车发布会上所说的：“理想L9是500以内*的家用SUV”，也引起了不少业内人士的吐槽和让网友们看笑话。
在网上，不少车友更是戏称：买L9就等于是买大屏幕+大冰箱+大屏电视+游戏机，至于车子在行驶方面的表现，那压根不是它所需要去考虑的地方。由此可见，网友们对于这台L9的吐槽声是有多大。
那实际落实到咱们需要买车的消费者身上，花将近46万的价格，去买一台所谓的增程式6座大型SUV，在我看来至少目前也是不值当的。毕竟，现在的理想L9不仅负面新闻不断，在产品端的表现也确实不够深入人心。花将近50万的价格去买它，没准将来还碰到空气悬架断裂的情况，这可就不好了。
另外，从李想本人在上市发布会上那一番吹捧理想L9是“500万以内*家用SUV”的这一话术中我们也不难看出，李想这个人是没有什么职业操守和底线的。为了博眼球，居然连“500万以内*的家用SUV”这种话都说得出来，可见这人平时也很擅长夸下海口，所以咱们买车的朋友也不能全信。
总言之，结合理想L9相较于理想ONE车型涨价的行为，以及后期它所出现的各种负面新闻，我觉得咱们想买L9这款车的朋友还是先缓一缓吧。毕竟，在当下的这个汽车市场里，一不小心可能你就被割韭菜了，所以咱们务实的人买车稍微谨慎一点也总归没有啥问题，难道不是吗？
最后，看完以上这3款品牌火了之后价格却上涨的国产车型，你们有什么意见和看法想要发表的呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
对那些急需资金周转的借款人，往往只关注自己的授信是否可以获得通过，以及额度高低、利率几何，然而真到银行放款或者要求借款人还款的时候，一些看似奇葩的规定又让人摸不着头脑。今天，我们就一起来盘点一番那些关于银行贷款的“奇葩”规定。
放款时必须约定贷款用途
不管是线上贷款，还是线下签订纸质借款合同，除了在那些格式化条款中约定借款金额、借款期限、利率、还款方式等内容之外，还有一项内容就是约定借款用途。
然而就是这个借款用途，让很多借款人不甚理解。他（她）们认为，银行作为放贷机构，只需将约定的贷款资金发放至我的账户即可，我只要按期还本付息，双方就算履行了合同规定，借钱还钱而已，干嘛还要多此一举呢？
现实却远不止这么简单，对银行而言，对贷款实际用途的关注程度，丝毫不亚于关心客户是否能按期还款。近年来监管部门公开的信息显示，贷款资金流向及用途违规已经成为商业银行被处罚的重点风险领域。所谓的贷款“三查”，除了贷前调查、贷时审查之外，放款之后最重要的工作就是贷款检查，这个过程就是监督借款人的资金是否按照合同约定投入了指定领域。
那么，为什么会要求银行与客户约定贷款用途呢？
这个问题势必要涉及相关的行业监管规定，比如商业银行法、贷款通则、三个办法一个指引（具体指个人贷款管理办法、流动资金贷款管理办法、固定资产贷款管理办法、项目融资指引）基本都涉及到了共同的规定，即银行不得发放无指定用途的贷款。
如果大家认为有了合理的贷款用途，就可以在授信额度内顺利地提款并使用贷款资金，那就大错特错了。因为有些领域是贷款资金禁止进入的，比如：利用贷款进行权益性投资（缴纳注册资本、炒股等等）、公务员（国有企事业单位员工）进行经营性投资、购买理财类资产等等。
所以，银行与借款人约定借款用途的主要目的是保护银行债权资产的安全，防止贷款资金被挪用。借款人有配合银行进行贷后管理和检查、如实提供相关用款凭证等义务，当放款银行发现借款人资金明显不符合合同约定，可以采取提前收回贷款、缩减授信额度等措施。
目前，在严监管、重处罚的大环境下，银行对贷款资金的用途监管越来越严格。除了开展常规的贷后检查之外，还会通过大数据监测资金流向，如果发现客户直接将贷款资金用于股权和理财投资，消费贷款用于购房等明显与监管约定不符的情况，将直接采取风险管控措施，并将客户纳入重点监测对象。
不仅如此，很多商业银行在信用卡领域也加大了资金流向筛查和管控力度，对信用卡分期和现金转出资金，要求客户按期上传能够证实资金用途真实性的用款凭证。从最近两年的监管处罚情况来看，信用卡资金用途违规的占比也比较高，倒逼银行不得不加强对该类消费贷的“三查”力度。
贷款资金受托支付
关于“受托支付”的名词解释，在“三个办法一个指引”里面都有提及，是指贷款人根据借款人的提款申请和支付委托，将贷款通过借款人账户支付给符合合同约定用途的借款人交易对象。受托支付的要求已经执行了十余年，其初衷仍然是保护银行信贷资金安全，防止资金转移用途。
举一个现实中最能说明“受托支付”是何物的例子，非住房按揭贷款莫属了，目前很多年轻人都有房贷在身，所以理解起来应该不难。
当一个房屋按揭客户到银行申请贷款时，他（她）的贷款用途和支付对象就是确定的，贷款资金一定是支付给指定的房产开发商或房屋经纪公司的账户。在这种金额和支付对象明确的情况下，贷款资金就会采取“受托支付”方式进行发放。
银行将贷款资金发放至借款人账户的同时，该笔资金立即被转账至楼盘开发商的预售资金监管账户，就完成了贷款发放及后续走款支付的整个流程。借款人只需要按合同约定，按时偿还月供资金即可。
从借款人的账户流水可以看到，该笔资金只是在账户上过了个账而已，其支配并不是由借款人主导。与此类似，很多经营性贷款都要求采用受托支付方式发放，固定资产贷款（大多是与项目开发相关）基本上全部要用到受托支付。
最近两三年内，“虚假受托支付”问题也成为银行背负罚款的高风险领域，大多数表现形式就是虚构交易背景，贷款资金明面上完成受托支付，实际上回流至借款人，或由借款人实际操控。常见的开发商通过虚假按揭贷款回笼资金的行为就成为房地产领域的查处重点。
很多银行都规定30万元以上的个人经营性贷款，都要采取受托支付方式。但现实中，一些个体工商户或者小微企业主经营着某些特别的行业，在贷款资金发放之前，并不能确定具体的交易对手方以及交易金额。
但为了执行银行一刀切式的受托支付规定，不得不寻找某个合作伙伴，签订一份并不真实的买卖合同，以此来完成贷款资金发放，无形中给借款人增加了麻烦，也给银行带来潜在合规风险隐患。
比如，某粮食或者水果类的加工企业，每年都会不定期地向农户收购粮食或水果等原材料，虽说单户采买资金不大，但总额却很大很高。按照规定，这类对象和金额不能确定的情况下，是可以不使用受托支付方式的，但银行为了图方便，就会要求借款人找一个“合适”的对手方，签订合同并使用受托支付放款。
对银行而言，并不是完成受托支付就算完成了贷款发放。对受托支付出去的资金，银行依然有监测和管理责任，对资金的最终用款人要进行“穿透式”管理，这是近年来监管部门屡次提及的要求。
尽量要求客户“等额本息”还款
很多客户抱怨最多的就是办理房屋或汽车按揭贷款时，如果客户本人不提出明确要求，银行都会默认借款人选择“等额本息”的还款方式。
关于这一点，其实并没有什么值得吐槽的地方。商业银行也是以盈利为目的的市场主体，在放款本金、贷款期限以及风险缓释措施相同的情况下，等额本息方式能让利润*化，何乐而不为呢？再者说，等额本息对借款客户也并不全无益处。
等额本息还款方式下，利息呈现“倒三角”趋势，前期主要还息，后期主要还本。在刚交完首付，还要为房屋装修预备资金的情况下，要比“等额本金”方式承受更小的资金压力，这就是*的益处。
对银行而言，只是商业性的按揭贷款，可能才会如此热衷于要求或者引导客户采用等额本息的还款方式。相反，对公积金贷款客户，银行的态度则完全不一样了。
这里又要提到一个“委托贷款”的概念。也就是说，公积金贷款并不是银行向借款人发放的贷款，而是受住房公积金管理中心委托，将其存放于银行的资金放贷给指定的借款人。在这个过程中，银行只负责业务办理和结算，收取服务费，不承担实质信用风险。就算公积金贷款形成不良，也不会给银行造成损失。
对公积金贷款客户，银行不会主动推荐还款方式，所以跟普通商业性按揭贷款客户还是有区别对待的。
只能“还旧借新”，坚决不“借新还旧”
客户贷款到期后，如果临时资金紧张，一时无法按合同约定足额还本付息，主张向银行申请借新还旧之时，银行一般不会很痛快地受理，而是要求客户先结清存量贷款，再重新发放一笔贷款。
同样是用一笔新贷款置换一笔旧贷款，两者带给银行的影响确是天壤之别。
还旧借新，后面就是一笔全新的贷款债权；借新还旧，后面一笔贷款是之前存量贷款的延续。按照规定，二者的风险分类是完全不同的，前者为正常类贷款，后者至少应分类为关注类贷款。不同的分类结果，会影响到贷款损失准备和拨备的计提。如果借新还旧贷款中途发生逾期，则应当被分为次级类贷款，直接影响到不良率指标。
在银行答应向客户继续授信并放款的情况下，很多借款人为了归还存量贷款，不得不寻求过桥资金，并由此撑起了一个不为大众所知，却利润丰厚的行业。很多过桥资金的年化利率高得惊人，借款人却不得不咬牙承受下来。
在这种情况下，如果银行能继续授信并放款，借款人尚可缓过劲来，如果这个过程中，因为授信条件恶化，银行抽贷、断贷、压贷，其结果会是什么样呢？
在近年来监管部门频频提出加大小微和涉农支持力度，以无还本续贷、借新还旧等方式支持经营正常的小微企业发展等要求的情况下，银行机构依旧是能还旧借新，就坚决不借新还旧，更何谈无还本续贷呢？
能打折售卖不良贷款资产，却不肯给借款人丝毫让步
关于这一点，之前已经专门写过一篇文章进行了叙述，并得到了很多读者的反馈。里面主要提到，银行转让不良贷款是其业务范围，而给借款人让步，则是例外情况。所以银行为了维护行业生态，构建失信必遭惩戒的信用环境，对很多诚实守信，却因为生活不幸而无法还贷的借款人，也只能一视同仁了。
但是，这也并不是*的。我身边有一两位信用卡逾期的人，通过主动与银行沟通，获得了停息挂账的优待，这已经是银行方面做出的较大让步了。在个人破产制度还没落地实施之前，没有哪个银行能轻易对一个信用卡或者消费贷客户做出债务减免的让步。
以上就是目前看到有关银行贷款的“奇葩”规定，大家还有什么新奇的所见所闻，或者有什么不同的观点和意见，欢迎沟通交流！
金融监管从业者，良心做事，用心行文，如有帮助，欢迎关注，我们一起成长！
最近油价上涨，牵动着千万燃油车主的心。尤其是对于那些准备家庭买车，考虑7座SUV的准车主来说，那是相当纠结。
毕竟，目前市面上可选的电动7座SUV并不多，而且在缺乏电动车使用条件时，贸然选择电动车会影响到一整家人的用车体验。那有没有一些低油耗的大7座SUV呢？今天，疆哥就给大家整理了几款，看看有没有适合你的。
1.比亚迪唐Dm-I
官方售价：19.58-22.28万元
尺寸：4870*1950*1725mm 轴距：2820mm
亏电油耗：5.3-5.5L/100公里
如果对空间和油耗有所顾虑，那么比亚迪家族的“老大哥”唐推出的DM-i版本，则是一个不错的选择。唐DM-i沿用了比亚迪最引以为傲的“dragon face”设计，内饰部分全车采用了大量软质包裹，按键上的中文标识让人倍感亲切。
2820mm轴距带来的空间优势，唐 DM-i第三排座椅不会特别的低，没有小板凳上的感觉。
比亚迪为唐DM-i配备了1.5T的发动机+电机组成的混动系统，提供52km、112km两种纯电续航里程的车型（NEDC工况），在馈电状态下的百公里油耗低至5.3L和5.5L。
另外，前段时间比亚迪在工信部申报了唐DM-i的中期改款车型，主要是在前进气格栅上进行改动，内部中网采用了鳞片式设计。
新款唐DM-i
新款唐DM-i
2.全新一代汉兰达
官方售价：26.88-34.88W
尺寸：4965*1930*1750mm 轴距：2850mm
工信部油耗：5.3-5.8L/100公里
在七座SUV领域里，汉兰达一直都是当之无愧的“霸主级”产品，而在去年6月份的时候，汉兰达推出了新一代车型。全新车型，在造型上更加精致，用上了更为时尚年轻的外观和内饰设计。尺寸方面，全新一代汉兰达的长宽高也从之前的4890x1925x1715mm，加长至4965x1930x1750mm，轴距也由2790mm上涨至2850mm。
动力上，全系换装了更省油的2.5L THS混动系统，工信部油耗从老款的8.9L/100km，降到了5.3-5.8L（四驱）/100km。2.5L的发动机配合上电机后，*输出功率达到了183kW，较之上一代的162kW，可以说有很大的提升空间。
3.皇冠陆放
官方售价：27.58-35.08万
尺寸：5015*1930×1750mm 轴距：2850mm
工信部油耗：5.3-5.8L/100公里
汉兰达的姊妹车型—皇冠陆放，采用了汉兰达海外版HSE的同款包围造型。对比汉兰达，皇冠-陆放的外观更加简洁，大面积的格栅造型，舍弃飞翼式的前脸饰条，或许更能迎合国内消费者的审美。
其实从整体外观、内饰、空间，皇冠陆放基本沿用了汉兰达的设计，不过其“杀手锏”是挂上了“皇冠”的车标，这对于有皇冠情怀的车主简直是无法抵挡。
动力方面，皇冠陆放同样沿用全新一代汉兰达的动力，匹配2.5L+电机混动系统。总之，有着汉兰达产品实力和皇冠LOGO双重BUFF加成，皇冠陆放会是汉兰达的“最强对手”。
4.广汽传祺 · GS8混动版
官方售价：22.88-24.68W
尺寸：5015*1950*1780mm 轴距：2920mm
NEDC标准油耗：5.3L/100km
说到丰田的这套第四代THS混动系统，其实还有*汉兰达的“平替”产品不得不提，它就是全新一代广汽传祺GS8混动版。
全新一代传祺GS8一眼就能看到的优势，混动版本采用超大尺寸方形格栅，内部加入大量V型镀铬装饰，较之那些偏粗犷的直瀑式格栅，明显把精致与霸气融合得更加恰到好处。当然，好不好看，见仁见智。但单纯论气势的话，疆哥觉得传祺GS8更胜丰田汉兰达一筹。
尺寸方面，传祺GS8混动版车长超5米（车长：5015mm），轴距长达2920mm。这样的车身尺寸，别说比汉兰达了，就是拿去和高一级的中大型SUV做对比，它也都能拼个不相上下。这样的尺寸，整台车看上去气势感十足，同时也保证了车内的乘坐空间。
动力方面，混动版GS8使用自家2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统。其中发动机*马力为190匹，峰值扭矩为320牛·米。前驱动电机*功率134kW，峰值扭矩270牛·米。四驱版本的后驱动电机*功率40kW，峰值扭矩121牛·米。
和丰田混动版汉兰达对比，可以发现其发动机扭矩比汉兰达强一大截，毕竟一个是2.0T一个是2.5L。在大扭矩的加持下，混动版传祺GS8甚至能做到6.9秒破百。并且值得一提的是，传祺还宣称GS8的极限续航能跑到2022km！
5.瑞虎8 plus e+
官方售价：15.18-16.58W
尺寸：4722*1860*1747mm 轴距：2710mm
综合亏电油耗：5.0L/100km
前段时间，奇瑞就带来了*鲲鹏DHT混动车型——瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。新车作为瑞虎8 PLUS的PHEV版车型，整体造型和燃油版差别不大。
车身尺寸方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+拥有2710mm的轴距，长宽高分别为4722*1860*1747mm，官方定义其为中型SUV，但实际上，比起上述提到的SUV，瑞虎8Plus e+还是要小一圈的。
重点在于动力部分，瑞虎8 PLUS鲲鹏 e+搭载了1.5T发动机+前双电机、后单电机的混动系统。其中1.5T发动机，实际输出功率和扭矩为115 kW/230N·m，相较于比亚迪唐DM-i 1.5T（102kW/231N·m）要更强一些，而且*热效率可达45%以上。
官方称，奇瑞的DHT是中国品牌首个且目前*采用双电机驱动的混动系统，同时采用了多齿比的混动专用变速箱，可实现11个组合挡位，亏电油耗低至5L/100km。
小结
当然，也有一些网友提议，其实可以考虑一些7座的MPV，例如宋MAX DM-i、赛那等。但疆哥认为，同为7座用途，虽然MPV的空间更好，但碰撞安全性上，SUV仍然有比较大的优势。对于上述“省油”的车型，大家又怎么看呢？还有哪些比较省油的7座SUV，也欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区补充，分享你的看法。
现在的造车新势力总喜欢在新车发布阶段制造一些营销噱头，不管什么样定位的产品，总喜欢把身价拉高到500万级别去跟劳斯莱斯库里南“碰瓷”。而同为新势力的小鹏在这一点上反而比较低调，此前发布的P5、P7等车型就没有碰瓷其它高端产品，此次发布重磅中大型SUV--G9时，也只是“低调”地对外宣称：“小鹏G9是50万以内*的SUV。”
那作为一辆纯电中大型SUV，小鹏G9到底在50万以内价位有着怎样的竞争力？又是否对得起“*”之名呢？赶在车辆正式开售前，我们抢先静态体验了小鹏G9，下面我们就来看看这台新势力重磅SUV都为我们带来了哪些惊喜！
由于小鹏G9早在去年11月就发布了外形设计，相信大家也对G9的外观设计有了一定了解。总体来说，小鹏G9看起来依然有着浓厚的小鹏家族化设计风格，例如前脸辨识度极高的贯穿式日间行车灯灯条，以及下方分体式的灯组，都与此前的G3、P7等车型十分相似。
在车身侧面设计上，小鹏G9并不像一些纯电SUV那样采用了又短又低的车头以及圆滚滚的“鼠标”造型车身，而是更像一辆传统的燃油后驱豪华SUV。这主要体现在，小鹏G9的车头线条相对比较平直，并且车头的长度很长，车辆从前轴到防火墙的L113区域也很长，这也正是典型的后驱燃油车比例。此外，从上图可以看出，以窗线下沿为界，G9车身上部和下部的占比差异非常大，窗线以上的车窗区域很窄，车身下半部分非常宽，这其中自然有位于底盘电池组厚度的“功劳”，或许是为了消除笨重感，G9便在门槛上方设计了一圈环绕整车的熏黑装饰，当然这也使车辆看上去更具层次感。
尺寸方面，作为一辆中大型SUV，小鹏G9的车长接近4.9米，轴距则逼近了3米大关，算是中大型SUV的标准身材。不过车辆的宽度和高度相比蔚来ES7都要略小一些，对于一些市区内的立体停车位来说可能会更友好。
在车尾设计上，小鹏G9相对就比较沉稳一些了，正中间是非常吸引眼球的贯穿式尾灯，并且还做了点阵式的LED光源。此外，车辆的下包围也做了熏黑的装饰，与车头、车侧相呼应。
在外观细节上，车辆前大灯内部的上方区域为LED远近光灯，靠近内侧的为远光，外侧为近光，并且大灯高度可以在车机内自由调节。大灯下方的黑色区域则是前部的激光雷达，左右各有一个，用于车辆的驾驶辅助系统。
车辆的充电口布置在了右后翼子板的位置，外部盖板采用电动开闭，开启后的盖板会直接向内收纳到翼子板内部，而不是向外打开，这样在充电时没有盖板碍事会更加方便，并且还能有效避免外掀式盖板在使用中容易磕碰、损坏的问题。
在轮胎搭配上，我们实拍的车型搭载了21英寸双色旋风式密辐条轮圈，并采用了4活塞刹车卡钳，轮胎则为米其林Pilot Sport EV轮胎，这是*专门为电动车研发的高性能运动轮胎。
颇具亮点的是，小鹏G9还使用了在SUV里非常罕见的无框车门，瞬间就将车辆的运动气质拉高了。要知道，即使是保时捷卡宴、宝马X5这样主打运动的豪华SUV都没有采用无框车门，小鹏G9这波操作确实能拿捏住那群追求动感、时尚消费者的心。
此外，得益于车辆运动化的流线设计，以及近乎纯平的底盘布局，小鹏G9的风阻系数仅为0.272Cd，虽然不及蔚来ES7的0.263Cd，但已经比岚图FREE的0.28Cd强了，同时更是远远强于宝马X5的0.31Cd、以及保时捷卡宴的0.35Cd。更低的风阻系数不仅可以降低风噪，而且还能提升车辆的续航能力，是新时代汽车的必修课程。
如今新势力电动车的内饰经常被人诟病太过简单，很多都是平直的中控台再加上两块大屏就完事了。而小鹏G9虽然也使用了大屏设计，但在不少细节方面还是凸显出了一定的豪华感。首先最显眼的自然是中控台上的两块14.96英寸触控大屏了，具体的屏幕功能我们稍后会进行详细展示。除了双联屏外，小鹏G9还有一块10.25英寸液晶仪表，这三块屏幕也赋予了车厢充足的现代感以及科技感。
而在豪华感方面，小鹏G9的中控台采用了游艇式的环抱设计，并且线条一直延伸到两侧门板区域，再加上大面积的棕色皮质包覆以及中控台的镀铬包边装饰，一下子就有了豪华车的味道。
细节设计上，小鹏G9的前排中央空调出风口隐藏在了中控屏幕下方的缝隙里，与氛围灯融为一体。此外，车辆的方向盘采用了优雅的两幅式设计，并使用钢琴烤漆和银色磨砂拼接搭配，质感相当出色。
同时，小鹏G9的丹拿音响高音单元也采用了可升降结构，要知道，之前类似的设计可是在奥迪A8L等豪车上才有的，这种细节也是提升车内豪华感的关键。
在中央扶手箱内，小鹏G9还搭载了香氛系统，提供最多3种味道的香氛，可以在车机内自由选择，让车内的豪华氛围感更强烈。
在中控和门板区域，小鹏G9使用了大面积的皮质包覆，并且还有精致的缝线处理，同时，音响系统也采用了金属镂空设计，诸多细节都让车辆的内饰看起来具备远超其它新势力电动车的豪华氛围。
前排中央地台采用了上下分层设计，上层为斜面的储物平台以及两个杯架，不过这个平台只有左侧支持*15瓦功率的手机无线充电，右侧则不支持无线充电。这一点在便利性上就不如理想L9的前排双无线充电了，毕竟现在大家的智能手机基本都支持无线充电，前排两名乘客如果同时需要充电的话，单充电面板就不够用了。
下层则是一个巨大的储物格，女士的背包甚至是高跟鞋都可以轻松放下。此外，这里还设计了一个USB、一个Type-C、以及一个12V 180W功率的点烟器电源，其中Type-C电源支持*60W功率，可以给现在的智能手机或者轻薄笔记本电脑进行快充。不过很遗憾的是，整车内部并没有提供220V交流电插座，如果想在车上使用其它大功率用电设备恐怕就不是很方便了。
总体来说，小鹏G9的内饰设计在保留大屏幕科技感的同时，又通过仪表台的设计，以及整车内饰的用料营造出了较强的豪华感，放在50万以内的价位可以说是非常不错的表现了。
作为一辆中大型SUV，消费者自然会着重关注车辆的空间和舒适性表现。首先在座椅方面，小鹏G9不管是前排还是后排，座椅的舒适性都非常出色，内部填充物表层非常柔软，配合内部能提供一定支撑性的骨架，对于家用来说已经无可挑剔。其中，前排主驾驶座椅的坐垫还支持超长幅度的延长。而且与BBA那种粗暴的将坐垫前部直接拉出来、导致大腿前部“空一节”的延长方式不同，小鹏G9的坐垫是从坐垫下部向外“卷”出来的，所以整个坐垫都能保持完整，不会在中间断开。在调至最长状态下时，即使是身高超过190cm的“大高个”，大腿也能有很好的承托，不会觉得空或者硌。此外，小鹏G9的座椅还采用了Nappa*包覆，并且使用了打孔+缝线的设计，而且坐着也十分细腻透气。值得一提的是，小鹏G9的座椅缝线造型灵感是来自广州塔--小蛮腰，而小鹏正是来自广州的车企，也算是一种向发源地的致敬。
在副驾驶一侧，小鹏G9还提供了可以电动调节的腿托，这样副驾乘客便能坐的更加放松，相信各位男性读者的女友、老婆都会喜欢这个设计。不过小鹏G9并没有像蔚来车型那样在副驾驶前方再设计一个独立的脚踏板，这样做的好处是小鹏G9在副驾驶前方保留了传统的“手套箱”，增加了前排储物能力，而蔚来的女王副驾由于脚踏板更占空间，所以是没有手套箱的。
在后排座椅设计上，小鹏G9同样使用了非常宽大的“大沙发”座椅，后排坐垫不管是长度还是厚度都非常到位，并且还拥有纯平的后排地板，座椅也均采用了*包覆和打孔缝线设计。
此外，小鹏G9的后排座椅靠背还支持电动角度调节，*角度相差10°，可以满足不同用户的坐姿喜好。值得一提的是，小鹏G9的靠背调节按键设置在了后排门板车窗控制按键的附近，比那些把按键设置在后排中央扶手两侧的车型用起来方便许多。
除了常规的座椅布局外，小鹏G9还提供了一个座椅放平模式，开启这个模式后，车机系统将提示驾驶员将前排座椅头枕拆掉，然后车辆会自动将座椅靠背放平，与后排坐垫形成一个相对平整的空间，可以用于临时的睡觉用途。
在乘坐空间方面，我的身高183cm、体重80kg，把前排座椅放到*，调整好合适的坐姿后，此时头部距离天窗还有整整2拳的距离，空间表现非常宽敞。
此时来到车辆后排，我的腿部空间还有2拳余量，头部还有1拳3指余量。总体来说，小鹏G9的头部空间是非常宽裕的，即使是身高很高的用户，也不会产生任何的压抑感。但作为一辆轴距接近3米的纯电SUV，这样的后排腿部空间就只能用差强人意来形容了。由此可见，小鹏G9如同后驱燃油车一般的长车头，以及较长的L113距离已经对车内空间进行了一定的侵占。
不过话又说回来，小鹏G9的乘坐空间已经足够一家五口人使用了，并且得益于舒适性*的座椅，它不仅可以让人坐得宽敞，还能坐得非常舒服。而在高配车型上，后排还将提供和前排一样的可延长腿托，以及加热、按摩等功能。
载物空间方面，小鹏G9提供了前备箱，不过这个前备箱的深度比较浅，只能放一些背包之类的小件物品。
在后备厢方面，小鹏G9默认状态下拥有660L的容积，属于5座中大型SUV的标准水平，不过小鹏G9的后排靠背支持4/6比例放倒，能形成一个更大的空间，临时应急睡觉、搬家都不成问题。要知道，像是小鹏G9这种支持后排靠背电动调节的车型，后排靠背通常都是无法放倒的，所以这也算是小鹏G9的一个优势。
在后备箱配置上，小鹏G9提供了两个3kg承重的挂钩，电动一键放倒后排靠背的按键，并且两侧均有照明灯，同时还有一个12V 180W的点烟器电源。很遗憾的是，我们依然没有在后备箱看到220V交流电插座。
此次小鹏G9一大主打的功能就是影音体验，首先，小鹏G9搭载了一套由28个发声单元组成的丹拿Confidence音响系统，如果你是一个HiFi玩家应该知道，丹拿的Confidence是丹拿品牌的旗舰产品序列，一对丹拿Confidence家庭音响最少也要10万块钱起步，一些高端型号甚至可以卖到7、80万。而小鹏G9这套丹拿Confidence音响，也要比此前大众等车型使用的普通丹拿音响具有更加出色的音质表现。
除了自身*的音质外，小鹏G9还通过软硬件结合的方式，针对音响的使用场景做了很多功能，其中3个最主要的功能就是【智能空间】、【小鹏音乐厅】以及【5D影院】。【智能空间】里又包括了冥想空间、睡眠空间、观影空间这三大功能，其中，选择冥想空间模式后，车辆会将座椅放到半躺的位置，然后打开空调和座椅按摩系统，并且用户可以在四季物语（森林溪水鸟叫）、云端（空灵的声音）、海浪之声等场景之间自由选择，音响会播放相对应的背景音。通过这种声音和座舱的配合，能为用户营造出适合短暂小憩的氛围。至于睡眠空间和观影空间，则需要搭配单独购买的车载床垫，或是车载投影仪才能实现在车内睡觉或看大屏幕电影。
【小鹏音乐厅功能】则更注重听觉体验，车辆首先预设了四季物语、海浪之声、FX MIX三种演示音效，通过环绕音让用户更好地体验到G9这套丹拿Confidence音响系统的声场。同时，【小鹏音乐厅】功能也集成了网易云音乐杜比社区，可以播放带有杜比环绕声的在线音乐。经过实际聆听，我感觉这套音响对于高、中、低频的把握非常到位，低频不混，高频不尖，不管是人声还是鼓点都能进行非常清晰地演绎，我相信这套音响系统*会成为打动消费者买单的关键。
至于【5D影院】功能，则是此次小鹏G9的另一大卖点。在【5D影院】程序内，车辆预设了一些电影，可以通过中控屏播放。在播放电影时，车辆的座椅将会开启律动功能，可以随着电影的声音频率产生相应的震动，并且空调、香氛、氛围灯也会与电影中的情节相互配合，为用户带来更好的沉浸感。不过这个功能只能在P挡停车状态下使用，毕竟在开车的时候看电影，座椅和氛围灯还会互相配合，的确会对驾驶员造成一定干扰，存在安全隐患。
除了这三大功能外，此次小鹏还提供了默认、空灵之境、音乐厅这3种主题音效，主要用来改变车辆的转向灯、倒车雷达等提示音。其中，默认状态就是比较传统的提示音；而空灵之境模式下的整体声音风格会更偏向空灵优雅的感觉；在音乐厅模式下，转向灯等提示音则会发出类似乐器演奏的声音。此外，小鹏G9还在车辆外部安装了两支喇叭，这样在停车露营时，车辆就可以直接化身为移动的音响，为用户在户外播放音乐了。
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为了方便大家更好地感受小鹏G9的影音体验，我们也录制了一段视频演示，感兴趣的朋友可以观看上面的视频。
除了中央屏幕外，小鹏G9的副驾触控屏同样集成了大量的影音娱乐功能，可以方便副驾驶的乘客看视频、听歌，或者是调节空调、座椅加热、座椅通风等功能。如果旅途枯燥的话，你甚至可以打开小破站视频app，看看震哥的视频，这你受得了么！
至于小鹏这套智能车机系统，比起它惊艳的影音功能就要显得相对平淡了，车辆搭载了一颗高通8155车机芯片来保证流畅性，并且小鹏G9也是小鹏汽车第*采用5G车联网的车型，相比此前P7、P5等车型使用的4G网络要更快。
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其中，车机可以将地图展示在主界面上，并在左侧设置了一排功能按键，从屏幕顶部下滑则是类似安卓手机的快捷操作栏，常用的后备箱开关、充电盖板开关、主驾驶座椅加热通风按摩、自动雨刷、外后视镜调节等功能都可以在下拉快捷中心里操作。
点击主屏幕左侧最上方的图标即可进入应用界面，里面会显示车辆已安装的所有功能，并且也可以像手机、pad一样在应用商店内下载安装其它的APP。由于这些应用已经为车机系统进行了专门的优化适配，所以无论是使用顺手程度还是显示效果都十分不错。
而在车辆设置界面，则可以调节各种各样的车辆功能，例如4种驾驶模式、3种动能回收力度、座椅的细微角度和腿托调节、方向盘调节、内外部灯光系统的各种设置、辅助驾驶、声音、显示等等功能。如果大家买了小鹏G9的话，光是研究车机系统恐怕就要费点时间，这也是现在很多智能汽车普遍面临的问题，那就是车机系统功能过于丰富，导致学习成本变高。
正因如此，现在的智能汽车才搭载了语音交互系统来降低使用难度，小鹏G9也不例外。你只需要通过“你好小P”的语音指令就能唤醒语音系统，想要做什么操作直接跟它说就好了，比如“打开充电口”、“关闭后备箱”、“调节空调到xx度”、“打开座椅按摩”、“打开副驾驶腿托”等等，*程度避免了去车机里找各种功能的麻烦。同时，这套语音交互系统也支持连续指令输入，也就是说当车辆执行完第一次语音指令后，你不需要再说一次“你好小P”，只需要继续下达其它指令，它就能继续帮你完成操作。
在硬件层面，即使不以50万以内的价位标准来看，小鹏G9的规格也是相当之高的。首先在悬架方面，小鹏G9采用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架，并且小鹏G9还是中国品牌*采用双腔空气悬架的车型。相比理想L9的单腔空气悬架，双腔结构其实就是在空气悬架的内部使用了两个空气腔体，可以实现更大范围的高低软硬调节，在舒适性和运动性方面能做到更好的兼顾。
此外，车辆的前悬架摆臂均采用铝合金材质，并且四个车门、前机盖、后尾门也都是铝合金材质，来为车辆降低重量。而更低的重量不仅可以提升车辆的操控性，而且对于车辆的续航能力也有着积极作用。
在自动驾驶硬件上，小鹏G9搭载了双激光雷达系统，并且整车还拥有12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器。此外，车辆还搭载了两颗NVIDIA DRIVE Orin自动驾驶芯片，可以实现508 TOPS的算力。从规格上来说，小鹏G9的芯片算力与理想L9相同，但比理想L9多了1个激光雷达、4个毫米波雷达。如果对比蔚来*的ES7的话，小鹏G9多了1颗激光雷达，但是蔚来ES7是4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力达到了地表最强的1016 TOPS，是小鹏G9的两倍。
不过在蔚来的4颗芯片中，其实有1颗是冗余设计，正常使用时只有3颗芯片工作。其实以目前L2、甚至L3级别的驾驶辅助系统来说，单颗NVIDIA芯片的254 TOPS算力都是绰绰有余的，要知道，特斯拉需要花6.4万元选装的FSD自动驾驶系统，其HW3.0芯片的算力也不过144 TOPS，就已经可以实现超强的辅助驾驶功能了。
性能方面，小鹏G9将提供后驱和四驱两个版本，其中后驱版拥有313马力，四驱版则拥有551马力、717N·m的动力输出，0-100km/h加速在4秒以内，*时速可以达到200km/h。此外，小鹏G9也是国内*支持800V超高压快充的量产车，*支持480kW的充电功率，使用专属充电桩的情况下，5分钟就能为车辆补充200km的续航能力。至于续航方面，虽然目前官方并未公布G9的电池容量，但已知小鹏G9*CLTC续航可以达到702km，相比100kWh电池的蔚来ES7还要多了82km。
回到我们最开始的问题，小鹏G9是否够格被称为“50万以内*的SUV”呢？说实话，从此次短暂的静态体验接触来看，这款车给我这个传统燃油车拥趸留下了非常好的印象，因为它在保留了新势力品牌对于智能化、科技化追求的同时，又在豪华感、氛围感等细节设计上朝着传统豪华品牌迈进了一步。目前留下的悬念就是车辆的驾驶感受和实际续航能力了，不过考虑到此前小鹏P7出色的驾驶感受，相信G9在如此高规格硬件的基础上应该不会太差。虽然不敢说小鹏G9是“50万以内*的SUV”，但如果能为这个称号加上“之一”二字，小鹏G9*不会让人觉得名不副实。至于定价方面，根据此前的传闻来看，后驱版的小鹏G9有望将定价控制在35万左右，四驱版本应该会在40万左右，如果最终定价真能如此，那小鹏G9的竞争力还是非常出色的。
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