宜昌火车站，宜昌火车站图片
宜昌火车站，宜昌火车站图片
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市域铁路是我国轨道交通的一种（又被叫作市郊铁路），它介于地铁、轻轨和城际铁路之间，设计时速在120公里至160公里。市域铁路采用公交化运营，但设站距离和发布密度要低于地铁和轻轨，适合中短距离的通勤需求，一般用来沟通中心城区和远城区及邻近县市，是都市圈一体化交通基础设施的重要组成部分。
然而市域铁路的建设成本虽然远低于地铁，但每公里造价也需要一到两亿元；所以，现在很多地方开始将固有的普速铁路改造成市域铁路，这样不仅可以降低造价、节约资金，还可以提高固有铁路的使用效率，可谓是一举多得。正因为如此，所以湖北三大都市圈计划把五条固有的普速铁路改造成市域铁路，2个县和4个地级市将因此进入轨道交通时代，看看哪些地方将成为受益者？
一、宜荆荆恩城市群：宜鸦铁路改造成市域铁路
宜昌是湖北宜荆荆恩城市群的中心城市，而宜昌都市圈则是城市群的发展重心和核心引领极，承担着辐射引领整个城市群发展的战略重任。为了促进宜昌都市圈交通基础设施的一体化发展，为经济一体化发展打下坚实的基础，湖北计划将固有的宜鸦铁路改造成市域铁路，并利用该市域铁路开通夷陵城区晓溪塔至宜昌东站的市域快轨，从而加速宜昌东部地区经济社会发展。
宜鸦铁路是为了建设三峡大坝时运输材料而建设的一条货运铁路，起于焦柳铁路的鸦鹊岭镇站，终于宜昌火车站，全长约37公里，很长一段时间内一直都是宜昌的货运命脉。随着沪汉蓉快速铁路宜昌段开通货运功能后，宜鸦铁路的运能得到了有效释放；因此，湖北计划将宜鸦铁路改造成市域铁路，并开通夷陵区城区至宜昌东站的城市快轨，完善宜昌市域交通基础设施，加快经济发展。
二、襄十随神城市群：东风专线铁路改造成市域铁路
十堰位于鄂豫陕渝四省区交界处，是湖北的门户城市、襄十随神城市群的重要成员之一。十堰是湖北的老工业城市，汽车工业在全国具有重要的战略地位，曾经在湖北工资体系起到了重要的支撑作用。而为了帮助十堰汽车工业的发展，所以国家特别为十堰东风汽车修建了铁路专用线，用来运输原材料和产品。
十堰东风汽车专线铁路修建于上世纪七十年代，共建有一主七副八条线路，全长80多公里，将东风汽车的各个厂区串联了起来。而随着传统汽车工业的转型升级，固有的东风专线铁路的运能得到了大量释放，因此十堰计划将其中的主线改造成市域铁路，从而成为十堰轨道交通的一号线。十堰轨道交通一号线将连通十堰东站、十堰火车站和武当山机场，将助力十堰建设区域性综合交通枢纽城市。
三、武汉城市圈：武麻铁路改造成市域铁路
武麻铁路是京九铁路的重要组成部分、是京九铁路和京广铁路的连接线，普速铁路时代一直都是武汉北上青岛的重要通道，曾经为湖北的交通运输作出了重要的贡献。而随着我国进入高铁时代以后，武汉北上的客运高铁改走京广高铁和郑徐高铁，武麻铁路成为了货运铁路，运能也因此而得到了释放。根据武汉都市圈的轨道交通建设规划，将对固有的武麻铁路进行，使达到市域铁路的标准，从而开行武汉至红安西站的城市快轨，老区红安将随之进入轨道交通时代，加速红安融入武汉都市圈的步伐。
四、武汉城市圈：武汉新港江北铁路改造成市域铁路
武汉新港江北铁路是为了完全武汉港口运输体系、促进铁水联运而规划建设的一条货运铁路，它起于武汉黄陂区的京广铁路滠口站，经过武汉新洲区、黄冈团风县等地，最终接入京九铁路黄州火车站，全长70多公里，设计时速120公里。现根据武汉都市圈城市轨道交通建设规划，将把武汉新港江北铁路改造成市域铁路，并开通武汉至团风东站的城市快轨，从而使团风融入武汉轨道交通网络，加速融入到武汉都市圈的一体化发展中来。
五、武汉城市圈：将武九铁路改造成市域铁路
武九铁路是一条连通武汉、鄂州、黄石和九江的客货两用普速铁路，是连通京广铁路和京九铁路的连接线之一，全长260多公里；经过2003年的升级改造后，已成为时速200公里的快速铁路。而随着2017年武九客专开通以后，沿线开始进入高铁时代，武九铁路的客运业务大幅度减少，运能得到了释放。根据武汉都市圈城市轨道交通建设规划，将把武九铁路改造成市域铁路，并开通武汉经鄂州至黄石市区的城市快轨，从而让黄石真正融入到武汉都市圈中来，加快都市圈一体化发展。
当一些人还在恪守着非新车不开的原则底线，另一个群体已经开始在不恰当的年纪选择和二手的奔驰宝马帕萨特和解，很多人以为这是经济拮据的一种暗示，但不可否认的是这也的确是一种资本周转的自我表达，在购车这项花费上预算与开支得到了难得的共鸣。更多人的选择则是重新审视以往的消费观念和理性分析占据主导后的深思熟虑。
没有想象中的波澜壮阔，某些情节里带来的澎湃和信誓旦旦在他一如往常地坐进车内后荡然无存，发动、加油门、打方向，机械的生命力连着转向柱一路蔓延到手臂上，他发现这车没有那么不堪或现象中的那么强大，一切激情在某个时间节点过后免不了归于平淡。
客户张先生在一家工厂上班，之前开着一辆起亚牌轿车，在年初的时候卖掉了，后来他在网上看到了一辆二手的马自达5，7座空间正好满足他们五口之家的出行需求。于是张先生找到了我们，并约在了今天上午去卖方指定的地址检测一下车况。
上午十点整我们准时到达了目的地，卖方已经把车开到了路边在等我们。
2015年6月日本广岛工厂制造，进口马自达5，7座2.0排量，新车指导价19.38W，15年11月上牌，卖方售价：8.9W。
前保险杠、翼子板、大灯三地交叉处缝隙均匀，这表明前杠没有拆卸，观察其漆面表面发现没有脏点、颗粒状异常情况，前中网、大灯处没有飞漆现象，可判定前保险杠没有拆装、没有后喷漆。
按照个人的使用年限和程度来说，这个机舱盖是干净的，表面有轻微的自然落灰，各种管线还是很新的，老化程度较轻。
水箱框架、前大灯、翼子板、机舱盖等固定螺丝没有拧动痕迹，读取这些部件的生产日期和车辆的出厂日期一致，没有更换件。
前纵梁没有过拆卸、拧动，纵梁主体无变形，冲压正常。
翼子板内衬、减震器座、防火墙等部位主体无变形，通过观察与鉴定判断钣金胶为原厂胶，焊点无异常。
机舱内保险丝盒没有泥沙、发霉痕迹。这里也是检测水淹车时一个值得关注的重点。查看保险丝盒需要把外面的保护壳拆掉。
全车漆面都是原车漆，包括保险杠。
右侧车门有剐蹭变形，原车主并未进行修复，他说不影响正常使用的情况下想保持原模原样。
后围板、后底板无变形，备胎、工具齐全。
同样的，车身骨架也是原车漆，没有划伤、变形等异常。
中控、座椅、内饰有轻微磨损，但是没有破损情况，使用得很干净，没有大面积的污渍。
车内各项电子功能均正常，仪表没有拆卸、撬动，表显58065公里，结合原车胎情况和内饰磨损可判定为实表。
转向柱没有锈蚀、发霉。组件上上标有出厂日期，15年6月25日，和车辆的出厂日期一致，这东西造假一眼就能看出。
安全带没有发霉、更换，上面的生产日期标识我已经用箭头进行了标注。
除此之外座椅底部、地胶、滑轨以及车内保险、仪表台骨架等部位均没有泥沙、发霉、锈蚀痕迹，排除了水淹、火烧的可能。
OBD检测，车辆无故障码。
底盘无托底、变形，各部件为原厂部件，没有更换件。
从底盘观察前后纵梁从视觉上来说更加直观，均无异常情况，连螺丝都没有动过。
发动机、变速箱油底壳无拆卸、无修复、无渗油。
总结下车况，除右侧车门底部有剐蹭变形外，全车原车漆。张先生对车况很满意，我们又核验了这辆车的手续，毕竟进口车还是要多留意下。双方在价格上一直僵持不下，客户说这车不急着卖，价格太低了他就自己开。张先生在那边试了几下电动门后对这车更加爱不释手了，毕竟这种原车漆车况、公里数又少的车的确是一车难求。最终双方协议以8.8W的价格成交。此时已经十二点了，他们约定下午过户，张先生支付了一部分定金，卖方说要他先回家把东西转移到另一部车上。双方先挥手告别，张先生目送着那辆下午即将属于他的马自达5消失在路的尽头，满眼的不舍。
之前的热闹转眼间归于宁静，短暂的体验让平淡再次被激情燃烧，化作甘甜刺激着你的味蕾顺喉而下直至你的骨髓，你得知了它的好，只有回味。
8月4日，宜昌火车东站综管办工作人员正在车站进站口对进站旅客进行严格的健康绿码验证。火车东站对中高风险地区班列实施停运措施，*程度降低宜昌市疫情防控压力。车站周边交警、运管等执法单位，东站综管办全体干部职工、环卫保洁、绿化管养单位及城管协管员均进行了核酸检测，确保全员健康上岗。（
宜昌站位于湖北省宜昌市中心城区，是鸦宜铁路上的一座一等站，这座火车站始建于1970年9月，1971年12月1日开通运营，并先后于1992年和2003年进行过2次改造，曾经是鄂西南地区居民出行的重要集散地，也是全国其他地方向鄂西南山区运送物资的枢纽站。由于交通网络的飞速发展，特别是宜万铁路和宜昌东站相继建成并投入使用以后，宜昌老火车站逐步萧条下来，并于2012年暂停了客运业务。
宜昌火车站近况如何？笔者此行特意从武汉出发，先乘坐火车到达宜昌东站，再转乘宜昌BRT到达宜昌市内，决定看看宜昌站现在的样子。
乘坐宜昌B9路到达西陵一路公交站，往回走便可以看到云集隧道，从隧道旁边的阶梯往上走，就是宜昌老火车站。
别看现在的宜昌站有些冷清，当年这里可是宜昌市区人流最密集的地方，这里是宜昌及周边县市几代人的回忆。
站在宜昌站站前广场俯瞰，对面是宜昌国贸，山下是宜昌中心城区，人流攒动，有种闹钟取静的感觉。
宜昌站候车室，现在改造成文体活动室，这里还能依稀回忆起当年春运时繁忙的景象。
宜昌站1站台，还是当年的样子。我还记得2009年寒假，在这里乘坐火车去武汉的场景，没想到那次是最后一次到宜昌站坐火车了，后来宜昌东站建成以后，大多数车次都转移到宜昌东站停靠了。
站台上面有附近居民在这里散步，宜昌站闲置下来以后，便成了周边市民健身锻炼的好去成，很喜欢这样人和铁路和谐相处的画面。
虽然这里早已没有了客运和货运业务，但是前方的信号灯还是亮的，似乎在告诉我们这里曾经的辉煌，不舍得退出历史。
宜昌站是2台3线，看左侧那股道便是鸦宜铁路的正线，宜昌站是鸦宜铁路的客运终点，但是货运可以一直延伸到夷陵区官庄。
鸦宜铁路36公里标，提示我们这里距鸦宜铁路起点鸦鹊岭站36公里。
咦？道心上面这个数字代表啥意思呢？
站台上随处可见的铁路宣传标语。
最后拍一张宜昌站的全貌结束本次行程吧，特别喜欢这样的老火车站，下一次再来不知道是何时了。
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