柴油车尾气PK汽油车尾气，那个更“毒”？老司机告诉你真相！

好家伙，讲到尾气，这玩意儿每次上车排出都像是在说：“臭大爷驾到！”说实在的，柴油车和汽油车的尾气，简直就是两家毒物界的大佬，各有千秋，今天咱们来八一八它们到底谁更“坏”。

先从外观上说，柴油车尾气一出来，嘿，那黑烟简直能当烟花表演！汽油车呢，基本看不见，透明汽体跑出来，默默地“溜”在空气里。行了，黑烟这事咱们先放放，毕竟看得见不一定最毒，来点深度对比。

一、颗粒物大战——柴油车的黑烟实锤上榜

柴油车尾气里面的颗粒物，那真是嫌弃不够黑还要更黑，常被称作PM2.5和PM10的罪魁祸首。问题是，这些颗粒有多“炸裂”？它们可以扎进肺里，卡在气管里，搞得你呼吸道“三天不洗澡，灰满头”，对人体呼吸系统的伤害说大不大，说小也不小。

反观汽油车，它的尾气颗粒相对少不少。一部分原因是汽油燃烧更彻底，但也不能放松警惕。毕竟，汽油车尾气里的碳氢化合物和一氧化碳可不咋友善，谁让它自己燃烧起来就是“火焰山”级别的化合物毒素呢。

二、氮氧化物（NOx）双雄争霸

氮氧化物，这是尾气里那种让人闻之色变的东东。柴油车排放的NOx含量普遍比汽油车高很多，尤其是低温起步时，那浓度杠杠的。氮氧化物可不是闹着玩的，它会产生臭氧，对呼吸道形成“超级大火锅”，久了容易引发哮喘、肺部损伤。

汽油车的NOx释放量相对低，是因为汽油燃烧温度比柴油低，氮气和氧气结合少一点。但凡事有例外，高性能汽油发动机在高速运转下，NOx也不见得省油。

三、一氧化碳（CO）谁更能装？

这货是尾气里的隐形杀手，没颜色、没味道，却能抢占血红蛋白的位置，让你缺氧。汽油车的尾气一向被诟病一氧化碳含量高，因为汽油燃烧没有柴油那么“佛系”，有点“他说干就干”的气势，所以发出的CO不少。

而柴油车虽说CO少，但是别高兴得太早，柴油内部的化学复杂得很，和CO比起来，它的颗粒物和NOx就是“硬核”型毒素，打个比方，汽油车是“隐形刺客”，柴油车是“重装坦克”。

四、碳氢化合物（HC）小分子，危害大

这个家伙在汽油车尾气里常见，特别是低温启动和怠速时，燃烧不完全的碳氢化合物释放出来。这种物质不仅是光化学烟雾的催化剂，还是潜在的致癌物之一，听上去有点吓人，但你知道吗？当你挤地铁时，那边儿的“汽油味”浓度其实也没少源于它。

柴油车的碳氢化合物排放相对较低，这点为它加了点分，不过别以为这样就完美，毕竟它的颗粒物罢功高于一切。

五、挥发性有机物（VOC）到底有多“挥发”？

这玩意儿有人喜欢叫它“大气污染的罪魁”，本质是各种碳氢化合物的集合体。汽油车尾气中VOC含量较多，这玩意加上氮氧化物在阳光下“打麻将”，产出臭氧，导致地面臭氧超标，成都市、北京的夏天说不定就是因为它们忙着“开派对”。

柴油车中的VOC虽然低一些，但别忘了它的颗粒物和NOx，就像拿武器装死，杀伤力不减。

六、尾气处理技术——“铁人三项”玩得溜

如今无论是汽油车还是柴油车，尾气净化都玩出了新高度。汽油车大多用三元催化器，意思就是它能同步处理一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物，效率杠杠的。

柴油车呢？为了对付那颗颗黑烟，用的是柴油机后处理系统，包括DPF(柴油颗粒过滤器)和SCR（选择性催化还原技术，别问，听着高大上）。DPF就是专门抓颗粒的“蜘蛛网”，SCR通过喷射尿素来“秒杀”氮氧化物，这波操作比科幻电影还牛。

不过话说回来，这些高科技设备有个共同弱点，那就是“得动心肝保养”——否则一旦堵塞，尾气“变态”起来，谁家医生都无能为力。

七、油耗与排放，谁是“吃货”？

柴油发动机的节油表现真是让老司机拍手称快，低转速扭矩大，适合重载和长途运输，省油还不说，输出的尾气污染物浓度可有点“超标”的味道。汽油车油耗稍高，但污染物结构复杂，有时候也蠢蠢欲动。

所以，你要按油耗减排来选车，柴油车像个“省着吃饭”的老汉，汽油车则是“优雅吃货”，每顿饭都要花点心思。

八、儿童与尾气：谁的伤害更大？

这玩意不是吓唬人，研究显示，柴油车排放的颗粒物对儿童呼吸系统的危害明显高于汽油车，毕竟小朋友肺还没发育成熟，导致哮喘等呼吸道疾病概率陡增。汽油车排放的挥发性有机物和一氧化碳也是不容小觑的隐患，尤其在城市里拥堵路段更显著。

最后，给你一个脑筋急转弯：汽车尾气如果一出就消失不见，那还用排放标准干嘛？