中国航空发动机和俄罗斯差距(中国航空发动机和西方比落后吗俄罗斯航发技术只能是二流吗)

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• 1、中国航空发动机和俄罗斯差距、中国航空发动机和西方比落后吗俄罗斯航发技术只能是二流吗

中国航发，比人落后，这是现实，人家航空工业发展了一百多年，我们不过刚开始，差距落后要承认，无可厚非，认知航发研发规律，需要有一个过程。军用还好些，正在奋起直追，已经差距不多，而民用航发，我们才起步，差距还相当之大，相当明显。这就是我们所面临的局面，有人夸大其实，说中国航发至少五十年，说法明显违背客观现实，现代航空发动机发展，才多少年呀，对不对 就比如我们的CJ1000A这一级别的发动机造出日，同级别的相比，差了是多少 此前我们客观情况不允许，没钱没技术，但不是一点也没有，还是有一些，有一些便有了实现的基础，这一点对比军用自是清楚，经过一段时间的追赶，已经可期而得，再往前跑几步就可以比肩而立。要看到我们的技术进步，我们的进步可喜也可期，请不要夸大其词，这对不起航发人的劳动。致说，俄国航发，此前是我们的老师，因为苏联解体后，技术变得肢离破碎，国家发展面临阵痛，经过了一段困难期，现在开始追上来，打造出数款军用和民用发动机，毕竟家底厚实，水平嘛，照三巨头还是差一点，可以讲已经进入一流水平，说成二流有点过份。

俄不等于前苏联。但在技术上多有继承，比如军用大推，有了AL-31，更造出产品30，中推RD-33改进型RD-93，性能已有了大幅提高，涡轴发动机用于直升机，数款产品性能虽有点落后，但均经过改进升级，都可满足于使用，可靠性还是不错的。民用型D-30、PS-90、SAM-146、PD-14等，性能可靠，数款型号均表现出不俗的水平，尤其后几款，可与西方比肩而立，正在打造者PD-35，装机对象俄制民用大飞机MC-21，这些年的进步可以表现得相当抢眼。虽说“动力沙皇”马达西奇鹰扬而去，但俄罗斯仍掌握关键技术，不是经济上出现窘境，可以说全部可以完成建造。论国力，俄自不比前苏联，产业健全配套，人才队伍强大，俄的困难是暂时的，假以时日，自可发展起来。前苏联航发，长期以来是我们的老师，可以说新中国航空工业基础大部分拜前苏联所赐，技术水平上不说与西方差距甚大，就是现在的俄罗斯，也需要追赶一阵才行。

假如中俄能合作。航发是世界工业之花，集各种高新科技之大成，也是航发发达国家的命根子，看家法宝，所谓国之重器不可示人，中国从不存在此非份之想，俄有是俄的，我们的是我们的，重在自家努力，致说中国民营天娇与马达西奇的合作，均是些落后产品，我们可以来借鉴，正在重庆进行改造升级，最多也就是一个过渡品，符合当代需要的航发，还得靠自家研制。俄也正在努力，应该说近年来中俄合作水平并不低，正在合作研制重型直升机和民用大飞机，网友们说如果两家能通力合作，那就太好了，开展些技术交流，完全有可能，这样对双方都是有利的，想可这么想，现在高技术，西方对我们竖起了高高的技术壁垒，唯有俄罗斯某些方面还给我们开着一扇门，但合作都是你情我愿的事。中国早就不再封闭，也早不再闭门造车，现实是核心技术买不来，只能立足自己发展。

强者愈强。这是残酷的一个现实，用于波音777的GE90发动机，推力实现了52吨，经济性高，噪音低，我们CJ-1000A的推力只有13吨，俄罗斯在研的PD-35的推力35吨，与我们在研的CJ2000大体相当。有人讲一款发动机成熟至少20年，这是过去产业基础弱的原因，寻常人等看发动机无非就是发动机，与它相关的材料科技，工艺水平，实验设施，精密制造，设计设施，人才队伍，国家投资等，都与过去不一样，比如我们的材料这些年，已取得了重大飞跃，通过打造CJ1000，基础已变得相当厚实，比如精密制造水平已有了相当大的进步，有些方面强于俄罗斯，当然差距还是有的，我们的起点更高了，可以进步得更快。军用航空发动机进步还是蛮大的，用之于民，可以互相推动发展，这个叫军民融合。强者愈强，我们没有最快，只有更快。

中国航空发动机和西方比落后吗 俄罗斯航发技术只能是二流吗 众所周知，飞机的发动机在战机上起着极其重要的作用。也就像人的心脏一样，决定着人的力量大小和生命。飞机的发动机决定着战机起降、跑道、机动灵活、载重量、推动力、航速等。因此我国对飞机发动机的研制非常重视，创建了太行飞机发动机制造厂。

题主所问中国航空发动机和西方比落后吗 俄罗斯的航发技术只能是二流吗 中国飞机发动机的研制起步晚，沒有美国、俄罗斯研制飞机发动机早。因此中国研制的飞机发动与美俄比较，处于悄微有点落后。中国的太行系列发动机，其推动力不小。比如涡扇一10发动机的推动力为14吨、涡扇一15发动机的推动力为18.5吨。美国的F22、F35、俄罗斯的苏57战机的推动力也是这个数。中美俄发动机的推动力基本相等，不差上下。

中国的飞机发动机与美俄相比较，主要差距在发动机的寿命上。美国的飞机发动机寿命为4000小时，俄罗斯的飞机发动机寿命为2000小时。所以俄罗斯的航空发动机在世界上处于二流水平。而中国的飞机发动机寿命为1000多小时，仅次于美俄。主要原因是我国航空发动机的耐高温合金材料、钛合金复合材料等的质量，有待进一步提高。

总之我国的飞机发动机也属于先进的发动机，虽然没有美俄的发动机寿命长。但推动力有时还大于他们，电子控制系统比他们先进。我国歼20换上国产发动机后，其战斗力完全能够碾压F22、F35、苏57战机。

中国航空发动机和欧美比当然是有差距的，但是目前我们和俄罗斯相比，这么说吧，我们在技术上全面超越俄罗斯已经只是时间问题了。

比如俄罗斯现在宇航用的CPU是我们提供的。

2015年人民日报：让“中国芯”在太空闪耀

这篇报道就提到我国在宇航用CPU研制上取得了重大突破，宇航用CPU甚至出口到了国外；而目前需要进口我国宇航用CPU，且我国还愿意出口的，除了俄罗斯还有其他国家吗

另外，俄罗斯2010年研制的小型导弹护卫舰“21631”型护卫舰上的柴油发动机是我国制造的。

根据中船重工官网2015年的报道，河柴重工与俄罗斯客户签订8台CHD622V20柴油机销售合同。

当然，目前俄罗斯在航空发动机上对我们还有一点优势，但是已经很微弱了，原因就在于俄罗斯目前真没有钱投入到相关科研中去。

我这里可以举一个例子，我们才开始研发WS10的时候俄罗斯自己的AL31F发动机已经服役了11年，可以说WS10全面落后于AL31F，而且落后的还很多。

但是到了WS15和AL30，两国在航空发动机的差别已经缩小到“肉眼无法分辨”的地步，AL30的推重比和WS15完全一样。当然，俄罗斯的30相比我们的WS15确实整体上还是略微先进一些，但是已经很微弱了。

而俄罗斯最新一代隐形战斗机S57迄今没有大规模装备部队，而且俄罗斯国防部副部长公开表示S57不会大规模装备部队，这一切都说明俄罗斯目前的发动机支撑不起S57的各项指标，说白了，发动机不支持。

而我们的WS15已经有望装备J20了。

这说明在航空发动机领域，我们目前已经接近或者达到俄罗斯整体水平了。

军用小涵道涡扇领域：服役了WS10B/C、WS13E/IPE，技术水准已接近美英，超了俄罗斯和法国，而WS15服役在即、涡扇19进展顺利，型号完成后则仅次于美国，优于英国。

中大函道涡扇领域，服役了WS18/20。技术水准：WS20>PS90>WS18/D30。尚未服役的，技术水准：CJ1000A>PD14。但CJ1000A今年取证试飞，进度少落后于PD14。CJ2000进度领先于PD35。CJ500进度和PD8差不多。但总体而言，英美一流，中俄二流，法国没有独立型号。

涡轴：中小功率涡轴美/英/法一流；中俄二流。中国谱系非常完整，而俄罗斯基本一个型号打天下，米17/28/35、卡52/27全是一个发动机。中国技术水平正从4代向5代迈进。美国也在迈进过程中，但技术指标提的最高，计划2025年完成。法国已率先进入准5，就是AC313A用的那款。中国提的5代，即新2000KW，技术指标总体优于法国，但油耗指标落后法国。中国在追赶，俄罗斯在掉队。

涡桨：WJ6C功重比和油耗还是大幅落后西方现役型号。美英一流，法国二流，中俄三流。WJ10快了，全面达到或优于英美现役型号，甚至具备追赶美英下一代涡桨的潜力。俄罗斯在掉队中。法国其实就是一个功重比难看的A400的涡桨发动机，在涡桨领域少有建树。

总结，中国二流，在追赶一流的过程中。俄罗斯二流。

众所周知，航空发动机是飞机的“心脏”，它的性能优劣直接决定了飞机的速度、高度、航程、机动性、可靠性和有效载荷，也被称为现代工业“皇冠上的明珠”。在飞机的安全飞行过程中起着至关重要的作用。如今，世界上能够独立生产航空发动机的国家真是非常的少，哪个国家能够研发建造出来航空发动机，那么这个国家就是一个航空强国。

我国在航空发动机领域一路走来是磕磕绊绊。在新中国成立之后，我国前期在航空发动机上由于没有经验，我国在航空发动机领域处处碰壁。就这样，航空发动机成为了制约我国空军发展的最最大阻力。我国的航空发动机基本上都是从俄罗斯引进，后来，经过我国科研人员的努力，虽然研制出来了专用的航空发动机，到现在和俄罗斯、欧美过来比起来差距非常大。

现在，我国航发已经有款发动机能担当重任，这款发动机就是国产太行发动机，也就是涡扇-10发动机。如今，这款发动机已经成功装备到歼-10、歼-11、歼-15、歼-16，甚至是歼-20战机上。据悉，这款发动机推力达到了14吨，比俄罗斯的AL-31FN发动机也要高出不少，除此之外，寿命也增加了1000个小时。

除此之外，我国还正在研制涡扇-15小涵道比大推力涡扇发动机，这款发动机的推力可是有消息称将会达到18.5吨，并且具备矢量性能，即属于全动型，可向任何角度喷气。除此之外，涡扇-15发动机还拥有电子控制系统，可以按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，具备有故障隔离功能。与美国的F-22战机装备的F119发动机，以及俄罗斯苏-57战机使用的产品-30发动机属同一水平。

一直到现在我国的涡扇-15发动机还迟迟没有问世，而美国的F-119发动机早已经研制出来了几十年左右的时间，因此我国在航空发动机上与美国相比，至少还存在着几十年的差距，不过随着我国科研人员的努力，一定会缩小这个差距。而俄罗斯现在航发技术也顶多算是个二流水平，虽然说是二流水平，但是也是要领先我国的。

现在俄罗斯的仍然具备航空发动机底蕴，就比如苏-57战机使用的产品-30发动机，该发动机推力高达18吨，此外配有电子控制系统和更低的燃料效率，装备该型发动机后苏-57战斗机将能实现1.5马赫超音速巡航。目前这款发动机还在苏-57战机上测试，等测试成功之后将会装备到苏-57战机上。

而俄罗斯的航空发动机之所以要落后美国，那是因为俄罗斯发动机的使用寿命比较短，就比如俄罗斯的AL-31F航空发动机，这款发动机使用寿命才达到2000多个小时，与美欧等国家的使用寿命存在至少3000个小时的差距，因此俄罗斯的航发水平要落后美欧等国家，但是要领先我国。不过，随着我国科研人员的努力，在航发领域一定会与西方国家缩小差距。

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