航空发动机和航天发动机哪个难(航空发动机与航天发动机有什么区别哪个难度更高)

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• 1、航空发动机和航天发动机哪个难、航空发动机与航天发动机有什么区别哪个难度更高

客机用的航空发动机一般都是涡扇式喷气机发动机，而航天发动机通常使用一次性的火箭。相比而言，航空发动机难度更大一点，例如航空发动机既要追求高性能，又要兼顾长寿命，需要满足“体积小、重量轻、寿命长、可重复使用”等要求。例如航空发动机需要在高温环境下连续工作1万小时以上，而火箭则可以在关键的高温处加装一次性隔热材料即可。我国CCAR 33部《航空发动机适航规定》提到：危害性发动机后果的预期发生概率不超过定义的极小可能概率（概率范围是10-7~10-9次/发动机飞行小时）。

1950年代时，钱学森回国，再一次高级别会议上讨论了一个重大战略问题，中国到底是先搞火箭还是优先发展飞机 钱老的意见是优先发展火箭而不是飞机。因为一代飞机的研发周期通常是10~15年，还需要大量电子元器件的配套，而且飞机需要反复使用，各部件的可靠性必须有保障，其中最关键的就是航空发动机。而火箭则不同了，一次性就能满足需求，根据系统工程原理，将普通的部件组合起来也能达到好的效果。

航空发动机的难度主要体现在性能要求高、材料制备难和加工技术复杂等方面。推重比决定了航空发动机性能，因此想要提高推重比，就要提高涡轮前燃气温度和吸入空气流速，第五代发动机涡轮前温高达1400~1600℃和30~50倍大气压压强下工作。因此对新材料也提出了更高要求。20 世纪 80 年代中期与后期投入使用的发动机,到 90 年代后期的空中停车率已降低到 0.01~0.05 (有些发动机达到 0.001 ),即空中停车次数已由每 3 千 EFH 出现一次降低到每 2 万 EFH 到 10 万 EFH 才出现一次。

数十年前面临的问题，现在看来这个问题仍然存在，我国的火箭水平的确是世界一流的，但是航空发动机还不行。我们已经深刻认识到航发的重要性，并在2016年5月成立中国航空发动机集团公司，专门攻克这个制约我国航空水平的核心问题。

航空发动机难度高。

航天发动机是火箭用的，一般一次性使用，而且采用直接喷射的方式。

航空发动机不一样，是燃烧高温产生气体推进，必须重复使用。要求高。

航空发动机是连续变速工作，有疲劳强度了及耐高温高压等要求，航天发动机结构没有航空复杂，特别是分级情况下工作时间极短，故设计和制造要求较底，朝鲜，俄国，等都能做出来，而俄国制造飞机引擎寿命就短（比较英.美）就是这个道理，

大部分情况下是航空发动机。

最大的难点就是航空发动机是重复使用，稳定性要好，一旦出现一点故障，就是机毁人亡的事，航天发动机一次性使用系数难度相对来说比较低

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