大众dsg变速箱问题(8万元左右最好的车)大众速腾dsg变速箱故障

本文目录一览：

• 1、大众dsg变速箱问题

• 2、8万元左右最好的车

• 3、大众速腾dsg变速箱故障

• 4、大众dsg变速箱基本设定失败

无论你是懂车，还是不懂车，我相信，大家对大众的DSG变速器都有所耳闻，它之所以如此出名，完全是因为“漏洞百出”的产品质量，早期的大众DSG变速器，其稳定性及耐久性并不是很好，导致车主们在开车的过程中，出现了换挡顿挫、异响，离合器过热等故障，正所谓“好事不出门，坏事传千里”，车主们纷纷举起条幅“维权”，这也让大众DSG变速器陷入深渊，它也因此而被大家所熟知。即便如此，大众对DSG变速器的开发始终没有放弃过！

大众开发DSG变速器的背景

其实，根据德国人的驾驶习惯可知，他们对手动挡车型偏爱有加，毕竟满大街的车型几乎都是手动挡车辆，自动挡车型几乎寻不见。德国人认为，汽车圈只需要手动挡车型即可，自动挡车型乃是为“汽车小白”“驾驶技术不熟练”的车主准备的，由于德国人非常喜欢开手动挡车辆，所以，他们对自动挡车型的开发并不是很积极，也不是很用心。

在日本、美国车企开发AT变速器之时，大众汽车还在玩手动挡变速器，当日本和美国车企已经熟练掌握AT变速器的开发技巧之时，大众依旧在玩儿手动挡车型，当全球车主们逐渐接纳自动挡AT变速器之时，大众开始慌了，但此时，AT变速器的技术已经被其他车企通过专利技术锁死，大众已经没有办法开发自己的AT变速器。

但大众为了生产满足全球用户的汽车，它也需要开发自动挡车型，没有自动变速器怎么办？大众开始与日本爱信协商，批量采购日本爱信的变速器，大家都有利可图。这也导致，大众汽车的命运被日本爱信死死掐住，大众汽车能卖多少车，全部由爱信所掌控。比如早期的大众帕萨特，其销量如火如荼，对丰田凯美瑞形成了彻底的碾压，为了抑制大众汽车的发展，爱信对大众限制了AT变速器的供应，损不损？在这种情况下，大众汽车肯定要另谋出路，大众必然要开发属于自己的变速器。

根据变速器类型的不同，自动变速器可分为AT、CVT和DCT，其中，AT变速器已经不能继续开发，CVT变速器的扭矩承载能力不够，容易打滑，结构简单、传递效率较高的DCT变速器自然成了大众的首选目标。

大众DSG变速器的开发之路

既然选定了目标，那就着手干吧，大众便开始了自己的DSG变速器研发之路，投入数百亿之后，第一代大众DCT变速器问世，大众就将该变速器运用到高尔夫、迈腾、帕萨特等车型上，但它的技术并没有很成熟，在复杂的驾驶环境条件下，DCT变速器可谓是漏洞百出。

堵车低速行驶可以说是大众DCT变速器的噩梦，车辆速度较低，且走走停停，离合器经常性处于半磨损状态，由于热容量的限制，DCT变速器的离合器温度上升剧烈，导致它出现了高温过热现象，从而使DCT进入自我保护模式，车主只能停车原地等待，本来就很堵的道路变得更加拥堵；除此之外，大众DCT变速器在低速换挡时还会出现换挡顿挫、换挡异响等故障。

为了解决上述问题，大众开始优化DSG变速器的离合器总成，提升摩擦片的热容量，改善离合器的散热效果，设置各种换挡控制保护逻辑，以此限制变速器异响、换挡顿挫等故障，经过20多年的开发，大众DSG变速器无论是在换挡稳定性，还是在换挡异响控制方面，都取得了不菲的成绩。

综上所述，大众之所以坚持开发DSG变速器，完全是自身的无奈之举，不过，功夫不负有心人，在狠砸数百亿之后，大众DSG变速器的性能也算是得到了消费者的认可，但它的受欢迎度依旧赶不上AT和CVT变速器。

汽油价格又跌了！7月26日24时将开启新一轮油价调整，预计将下调0.24-0.28元/升。想买燃油车的朋友可以松一口气了，只要汽油价格不疯涨，相信还是很多人愿意选购燃油车的。假如只有8万左右的预算，基本只能选择新能源中的微型车或者小型车，空间小、续航短，实用性比较受限，而如果购买燃油车则有以下几款性价比出色的轿车。

第一款、吉利帝豪

参考车型：2022款 第四代1.5L CVT尊贵版

众所周知，帝豪是吉利汽车迈入发展快车道的关键车型之一，如今已经迭代至第四代车型，产品力也一直在与时俱进。首先从外观设计来看，吉利帝豪沿用了经典的盾形进气口设计，内部为竖条状进气格栅样式，简洁但也不缺乏美感。大灯的尺寸进行了加大，和中网结合为一体，车头留白面积较小，比较饱满。车侧腰线相比上一代车型要更加硬朗一些，4638mm的车身长度看上去比较修长，视觉效果更加大气。

车内部分，帝豪配备了一块12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控触摸屏，在同价位竞品中并不常见。液晶仪表的好处就是可以显示的信息比较丰富，相比传统的指针仪表盘更具科技感。出风口采用贯穿式设计，中控台整体看上去比较简洁，中央出风口下方还设置有丰富的实体按键，便于在驾驶过程中进行盲操。帝豪的后排空间相比上一代有所提升，但是在同级竞品中还是只能处于中等水平，车身高度仅为1460mm，头部空间稍微有些压抑。

帝豪搭载的仍然是一台1.5L自吸发动机，最大功率为114马力，只能勉强满足日常使用，如果遇到满载情况，会感觉更加吃力。与之匹配的是CVT变速箱，平顺性表现较好，百公里油耗在同级车型中属于中等偏上水平，燃油经济性良好。

第二款、长安逸动PLUS

参考车型：2022款 PLUS 1.6L GDI CVT豪华型

长安逸动一直以来都是吉利帝豪的有力竞争对手，在推出PLUS系列之后，产品力得到了较大幅度的提升。首先是车身尺寸方面，逸动PLUS的车长达到了4730mm，比帝豪要长了近10公分。车头进气口尺寸较大，和大灯融为一体，进气格栅采用亮黑色涂装，运动氛围比较浓厚。车侧线条并未进行太大改动，比较柔和，车尾采用上下分层设计，看上去层次分明，搭配下方双边单出排气口造型以及中置刹车灯，同样体现了运动风格取向。

内饰部分采用了双联屏设计，科技感要比帝豪的分体屏更强，但也存在强光下反光的弊端。中控台采用非对称式布局，屏幕和中央按键区都朝向驾驶位侧倾斜，便于驾驶员进行操控。空间方面前面已经提到，逸动PLUS的车长相比帝豪有近10公分的优势，在轴距方面也是如此，逸动PLUS的轴距达到了2700mm，比帝豪长了5公分，后排乘坐空间要更加充足一些，在同级竞品中属于比较靠前的水平。

动力方面，所参考的这款车型采用的是一台1.6L自吸发动机，最大功率128马力，同样匹配CVT变速箱，动力体验要稍微优于帝豪，基本能够满足日常使用需求，但是在燃油经济性方面不如帝豪。如果对动力有较高要求，逸动PLUS还提供1.4T版本，但是价格也相对要更高一些。

第三款、别克英朗

参考车型：2021款 改款 典范 1.5L 自动进取型

能把合资车卖得比自主品牌同级车型更便宜的估计也只有美系车了，别克英朗曾经也是轿车销量排行榜上前几位的常客，但是在全面采用三缸发动机之后，销量迅速下滑，这也促使别克恢复四缸车型的生产。别克英朗的设计一直没有太大变动，整体设计风格贴合家用，低调稳重，只是部分细节进一步向自家的高端车型看齐，品牌辨识度增强。

内饰部分，英朗确实有些跟不上时代的脚步了，和自主品牌相比仿佛还停留在上个世纪，视觉效果存在一定差距。不过，从实用性角度来看，除了娱乐功能有较大影响以外，其余都还好，空调采用旋钮调节比较便利。乘坐空间方面，英朗的表现与帝豪相近，这款车采用的是织物座椅，通气性比皮质座椅会好一些，只是不太耐脏。

这款车搭载的是一台1.5L四缸发动机，其采用的技术仍是之前老款英朗的发动机技术，但是用户看重的就是这款发动机的稳定性，并且油耗表现尚可。哪怕它的最大功率只有113马力，比起1.3T发动机的163马力差了一截。英朗的裸车起售价在优惠之后只有八万出头，一款合资紧凑级轿车，卖到这个价位，的确有一定吸引力。

以上三款轿车在优惠后的裸车价基本在8万左右，加上现在有购置税补贴政策，落地价不会超过9万，对于大部分打工人来说应该也算不上太大的负担，如果你正好有购置新车的计划，是否会将它们列入备选呢？欢迎在评论区聊聊你的看法。（文/优视汽车 驭风）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

就目前的国内汽车市场而言，大众虽然仍旧是当之无愧的销量王，但是相比前几年动辄年销量320万台的强大统治力来说，大众是有所衰败。从不断被爆出的小毛病，比如说烧机油、亏防冻液、断轴到中保研测试翻车，大众在国内汽车市场的口碑不断下跌，部分消费者开始倾向日系品牌。

大众还有一个“黑点”，那就是干式双离合变速箱，由于工作机制和原理，干式双离合再怎么优化升级，可靠性和稳定性也不如AT变速箱，所以，只要大众还在使用DSG变速箱，就永远会有人抨击大众。那么，大众干式双离合变速箱的质量真的很差吗？我们拿一款行驶了10万公里的速腾，来诉说一下干式双离合变速箱的质量。

我今天说的这台速腾是14款的自动豪华型，搭载的是大众经典的1.4T+7挡干式双离合变速箱的动力总成，变速箱型号是DQ200。这款车已经陪伴了车主7年，7年行驶10万公里，就是正常的行驶，没有刻意的小心翼翼的行驶，但也没有暴力行驶，城市路段和国道、高速半对半，可以说从车主的行驶习惯到保养维护都是正常的状态，还是非常具有代表性。

先说一下10万公里速腾的日常，车辆保养采用全合成机油，前三万公里都是在4S店按照手册保养，过保之后则没有那么频繁，1万公里保养一次，一年保养两次，发动机冷却液换过2次，刹车油换过3次，换过一次阀油和齿轮油，轮胎已经换过一次。变速箱方面，除了正常的保养项目以外，8万公里的时候换过一次离合片，除此之外就没有动过，可以看出，这台速腾就是按照正常的保养进行，没有遇到概率性质量问题。

对于大众速腾的驾驶质感，车主不由得竖起了大拇指，尤其是速度起来之后非常的平顺，底盘非常扎实，在小空间超车时与方向盘和刹车的配合非常的流畅、自信。而且动力储备很足，即便140以后，再踩还是有。但是有两个问题：一是涡轮延迟，似乎越后段，延迟越明显，但突兀性变小，就是低速涡轮延迟低，但突兀，高速涡轮延迟大，但不那么突兀。二是电脑设定问题，就是想加速不能继续深踩油门，那样加速很慢，而是要松开油门，再重新踩下去，这样提速快。

低速、低档顿挫是大众双离合产品的通病，这台速腾也不能例外，具体是2升3偶尔有些顿挫，多踩一些就没有了，降档的时候反而会有比较明显的顿挫。所以，如果你主要是跑国道、高速，城市路段比较少，那么速腾绝对是你不二的选择，反之，低速蠕动的情况比较多，开这台车还是比较让人感到烦恼。

干式双离合的优点就是结构简单、成本低，传动效率高、换挡快，不仅省油开起来动力源源不断，给人的感觉非常有劲。不单单是速腾，笔者曾经开过迈腾TSI，它搭载的就是1.4T+干式双离合变速箱，动力表现出色，高速上给人的感觉比凯美瑞的2.5L还强。不过，干式双离合的缺点也很明显，干式双离合由于是空气散热，采用自然冷却和风冷，所以散热性差，特别是拥堵路况，长时间处于半离合状态会使离合器过热，从而导致变速器容易出现热故障，严重的还会停止工作，车辆出现失速现象。

一句话，干式双离合变速箱没有想象中的好，但也没有大家说的那么坏，可靠性确实不如手自一体变速箱，但是故障的概率无非是多几个百分比，只要不是一直“D挡行天下”、过度的暴力驾驶或者涉水，一般不会出现什么问题。再一个就是离合片磨损比较快，开得比较温柔十多万公里才换离合片的车主大有人在，行驶比较暴力四五万公里离合片就磨得需要更换的也不鲜见，有条件还是花点钱延保到8年\16万公里。

2013年，大众曾因DSG安全隐患被央视3•15晚会点名曝光，随后大众不得不发起大面积的召回。然而，本以为大众会就此解决掉DSG变速箱故障问题。然而，中国网汽车质量投诉平台近一段时间，接到了多起关于一汽-大众DSG变速箱的投诉案例。

2017款迈腾

在上个月，

第二天奎先生就把车送到4S店进行维修，因为车辆还处于质保期内，所以工作人员为其免费更换了变速箱机电单元，但奎先生担心变速箱未来再出问题，所以他对一汽-大众提出了延长质保的要求，却一直没有下文。

与此同时，我们在9月份又收到了另一位2017款迈腾车主的投诉，他反映道：“2017款迈腾330豪华版，在2020年7月23日高速行驶时，动力突然中断，无法挂挡，险些造成事故。经4S店排查为变速箱内部机电单元损坏，经了解2017款迈腾机电单元损坏非个例。机电单元作为变速箱内部元件，不会因老化、使用导致损坏，应跟随整车寿命，而非一过质保即损坏。此台车辆在首保时就出现变速箱漏油问题，经维修无果后，进行变速箱更换。更换后变速箱也仅仅使用几万公里再次出现问题，需大修，做为普通消费者无法接受。”于是，该车主也进一步提出了自己的诉求：更换机电单元并延长变速箱质保。

不仅如此，中国网接到了一位2020款宝来280TSI DSG车型车主的投诉，其表示车辆的双离合器变速箱异响严重：“踩油门就会哗啦哗啦响，正常行驶也咔咔响。”中国网

由此可见，大众DSG变速箱问题已成为了车主们一个无法解决的“心病”。变速箱机电单元导致的车辆失速、“躲不掉”的变速箱异响、顿挫等问题，无疑都让买了大众车的车主们后悔不已。即便如此，一汽-大众厂商的态度就是“不召回”。

有车主向

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