杭州到上海火车，杭州到上海火车停运了吗

本文目录一览：

• 1、杭州到上海火车

• 2、车身划痕损失险

• 3、杭州到上海火车时刻表查询

• 4、杭州到上海火车停运了吗

铁路杭州站将于10月11日零时起实施列车新运行图，安排开行旅客列车486对，较“7.1”图增加4.5对。铁路杭州站公布调图后的车次有什么变化？赶紧来看看。

全国铁路将于10月11日零时起实施今年第四季度列车运行图，铁路杭州站安排开行旅客列车486对，较“7.1”图增加4.5对。杭州站增开旅客列车10对，杭州东站减少旅客列车3.5对，杭州南站减少旅客列车2对，杭黄线与“7.1”图持平。

杭州至上海间增开9对动力集中式动车组，满足杭州至上海间高峰期及周末运能紧张的需求。杭州至郑州间开行最快始发终到高铁列车，特别适合商务客流或对时间要求高的旅客选乘。杭州至庆元间增开旅客列车，杭州至绍兴间增开市域列车，更好满足旅客出行需求。

杭州至上海间增开9对动力集中式动车组

杭州至上海间增开9对160公里时速动力集中式动车组（“绿巨人”）列车，满足杭州至上海间高峰期及周末运能紧张的需求。9对“绿巨人”的开行，将进一步提高杭州和上海南两个车站的始发终到能力，减少旅客在杭州市内交通用时，使杭州站始发直达上海的列车由原来的3趟增加到12趟。

9对动力集中式动车组列车为上海南～杭州D5401/D5404、D5405/D5408、D5407/D5410、D5411/D5414、D5413/D5416、D5417/D5402、D5403/D5406、D5409/D5412、D5415/D5418次。

9对动力集中式动车组列车中，杭州站最早7:28开车、9:06终到上海南站，最晚20:18开车、22:07终到上海南站，两地间运行时间在100分钟左右，二等座票价均为48元（上海虹桥至杭州东站高铁二等座票价为73元）。

杭州至郑州间开行最快始发终到高铁列车

新图对杭州～郑州东G3118/G3117次1对列车改为杭州东始发终到，运行区段调整为杭州东～郑州东，中间仅停靠芜湖、合肥南、阜阳西、周口东四个车站，全程运行时间为4小时35分，是杭州至郑州间最快的始发终到高铁列车，特别适合商务客流或对时间要求高的旅客选乘。

G3118次列车杭州东14：30开车，19：05终到郑州东站；G3117次列车郑州东9：06开车，13：40终到杭州东站。其中杭州东至合肥南运行时间为110分钟左右，杭州至合肥间较调图前两地最快运行时间压缩15分钟左右。

杭州至庆元间增开旅客列车

衢宁铁路于9月27日开通运营。杭州至庆元间开行2对动力集中式动车组列车和2对普速列车，分别是杭州～庆元D5491/D5492次1对，上海南～庆元D5495/D5496次1对,北京～福州K645/K646次1对，徐州～福州K1091/K1092次1对。杭州至庆元间最快运行时间为4小时44分钟，沿线旅客出行将更方便快捷。

杭州至绍兴间增开市域列车

新图中，杭州南站将安排开行旅客列车61对，并重新公布萧甬线市域列车开行方案（比“7.1”图增加1对），具体车次杭州南～绍兴2对，车次为S2101/S2102、S2103、S2105次；杭州南～上虞3对，车次为S2201/S2202、S2203/S2204、S2206、S2208次。杭州至绍兴间增开市域列车，更好满足区域客流通勤需要。

重要提示！请注意购票信息显示乘车站

铁路部门提醒广大旅客，由于铁路施行新列车运行图，部分列车调整运行区段、更改车次或变更始发终到站，请旅客们看清购票信息显示乘车站（如购票信息上写有“杭州”二字，例如 “杭州——上海虹桥”的旅客，请到杭州火车站（城站）乘车；购票信息上写有“杭州东”三字，例如 “杭州东——南京南”的旅客，请到杭州火车东站乘车；购票信息上写有“杭州南”三字，例如“杭州南——黄山北”的旅客，请到杭州火车南站乘车），切莫跑错乘车站，造成不必要的麻烦。

请广大旅客提前安排好出行计划，随时注意列车开行信息，欲准确掌握列车实际开行情况，

旅行途中请做好个人卫生防护工作，戴好口罩、勤洗手，共同维护健康安全的旅行环境。老幼病残孕等特需旅客出行，可提前致电铁路客服热线12306预约重点服务，或与铁路杭州站服务台联系寻求帮助，铁路部门将提供进站、乘车、出站服务。

资料/铁路杭州站

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杭州发布

划痕险全称车身划痕损失险，家庭自用车辆、非营业车辆可投保，是指在保险期间内，保险车辆发生无明显碰撞痕迹的车身表面油漆单独划伤，保险公司按实际损失负责赔偿。划痕险是车辆损失险的附加险，即需要在投保了车辆损失险的情况下方可投保，不可单独投保。

   车辆划痕险的保障责任是“他人恶意行为造成保险车辆车身人为划痕”。划痕险的保险范围是家庭自用车辆、非营业车辆。

    由于车辆划痕险具有“赔付免现场”和“不需要给出划痕理由”两大特点，赔付率普遍在200%到300%间，所以这可能是最有可能“值回票价”的险种，几乎可以说是无脑推荐购买。划痕险也是按照赔付额度投保的，分2000元、5000元、10000元、20000元四个档位，缴费标准是按照使用年限（一般分两年以内和两年以上车）和新车购置价（一般按照0-30万，30-50万、50万+）共同来决定，对于一般家用车来讲就是几百块钱。

出险流程

    划痕险的出险流程和其它险种差不多，如果是单方事故就是打保险公司电话报案、查勘、定损然后修车；多方事故的话，打保险公司电话报案/同时报交警、查勘、定损、修车。

    要注意的是，划痕险是累计赔付的，举个例子，如果投保的划痕险保额是2000元的，出险不限次数，但赔偿累计金额不能超过2000元，超过2000元保险合同就自动终止。特别要注意的是，划痕险的理赔范围是车身外部覆盖件，轮圈划痕不在理赔范围内。除此之外，不少保险公司都对划痕险设置了免赔额，绝对免赔率一般为15%。

哪些情况不赔付

1、有纠纷的划痕不管赔

    有任何经济纠纷、债务、民事纠纷等，导致报复性划车，只要被保险公司证实，都会被拒赔，亲戚的孩子不懂事划了自家车辆，这些情况划痕险也都是不赔付的。

2、私了不管赔

    对于有/抓到“责任方”的划痕事故来说，如果选择出私了，则双方意见达成一致即可，但如果肇事一方没有赔偿能力或不配合，则保险公司会先行通过车主的划痕险（如果已经投保）赔付车主，然后对肇事方施行代位追偿，追偿到的利益则会归保险公司所有。如果选择报案出险，则要向保险公司证明没有获得私下赔偿。

3、泼油漆/天然腐蚀不管赔

    对于被人泼了油漆导致车漆损伤、鸟屎落在车漆表面造成腐蚀车辆、油漆发生了自然腐蚀以及由于天气原因造成的漆面损伤，这些情况划痕险也是不管赔付的。

报划痕险会不会影响第二年保费

    虽然划痕险是附加险，但也算作出险次数，只要是出险报案并且保险公司立案赔付了，达到一定次数或理赔金额都会影响第二年保费，并且理论上来说，不同时间点留下的多条划痕不可以合并报案和修复。

6月28日上午8时56分，G9398次高铁列车缓缓驶离铁路杭州东站，这是杭州东站首趟经商合杭高铁合肥湖州段开往合肥方向的列车。至此，经过4年半建设，商合杭高铁全线通车。

商合杭高铁是国家快捷铁路网的重要组成部分，被誉为“华东第二通道”，全长793.4公里，设计时速350公里。商合杭高铁全线贯通后，河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”，杭州有了直通中原的高铁线路。

打通瓶颈“再取华东”

从铁路的发展看，商合杭高铁的开通是高铁时代的“再取华东”。

商合杭高铁全线开通最大意义在于加强了长三角高铁网和中原高铁网的联系，为华东高铁网开辟了南北向的第二通道，减轻了京沪高铁南段的压力。对浙江来说，从杭州去中原可由此直达，不必绕道京沪高铁南段枢纽徐州，且可大大增加车次，原先杭州到中原乃至西北各地紧张的火车票将大为宽裕。

中国铁路建设从第一次大提速到第六次大提速，再到高铁网络初步形成，老百姓坐火车越来越快捷，出行愈加方便。但时至今日，仍有不少在浙江工作的外省人抱怨，每逢春运、节假日等高峰期，浙江往中原的河南乃至西北陕甘车票不好买。“这主要是因为长三角所有去北方、去中原、去西北的高铁列车都需要经京沪高铁南段的枢纽徐州。”中国铁路上海局集团有限公司相关负责人说。

按照计划，6月28日至6月30日为商合杭高铁合肥湖州段开通运营过渡期，铁路部门安排每日开行动车组列车8对，其中合肥南至杭州东3对、合肥南至宣城3对、芜湖至杭州东2对；7月1日铁路调整运行图后，将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最多达60.5对，其中日常线54.5对、周末线3对、高峰线3对。也就是说，7月1日前，商合杭高铁分段运行；7月1日调图后，商合杭高铁将整个接入高铁大网，真正成为浙江直通中原、北上华北和西北的捷径。

业内人士认为，商合杭高铁“再取华东”，能有效解决京沪高铁运输能力不足的问题，实现繁忙干线客货分线运输，是我国客运专线（高铁）网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道。通过商合杭高铁，可直接连接京沪、京九、京广三条南北大通道，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。

安吉迈入“高铁时代”

随着商合杭高铁合肥湖州段开通，原先不通铁路的安吉县正式加入高铁大网，而且是“一步到位”连接上目前国内最高等级的设计行车时速350公里的高铁干线。

40多岁的安吉人钦建勇挺有仪式感，他特意赶到离县城25公里的铁路安吉站售票处，花54.5元买了首趟安吉前往杭州的高铁二等座车票，成为安吉站首位买票旅客。商合杭高铁让安吉连入高铁大网，沿着这张大网，安吉可以一票通达祖国南北。据了解，商合杭高铁开通初期每天就有47趟高铁经停安吉。

“以前合肥游客来安吉至少需三四个小时，现在1个多小时就能享受安吉的绿水青山。”安吉县文体旅游局副局长罗福娣表示，商合杭高铁被当地称为“旅游高铁”，其开通后，更多中原、江淮地区的客商愿意到安吉创业投资，更多游客愿意到安吉度假旅游，对安吉进一步深化开放兴县战略，加快融杭接沪步伐，深度融入长三角一体化发展城市群具有重要意义。

节点城市串联未来

商合杭高铁全线贯通，这是近1个月来围绕“轨道上的长三角”的第二件大事。第一件是6月5日沪苏湖铁路的开工。随着两条长三角“重磅”高铁线取得实质性进展，长三角的发展格局被重塑——节点城市，这股汹涌澎湃的新生力量正加速崛起。

作为“浙北再崛起”的重要筹码，沪苏湖铁路打通了湖州与长三角众多核心城市的交通联系，使其进入长三角“一小时交通圈”。而商合杭高铁合肥湖州段开通，则是对湖州的又一次加持——正式迈入了四线一枢纽“十”字型铁路枢纽时代。

通过商合杭高铁，湖州与合肥、宣城、芜湖等长三角城市群多个成员城市实现了高铁直达，将更多高铁触角延伸至南京都市圈、合肥都市圈，与上海、杭州、南京、合肥等长三角重要城市的同城效应呼之欲出。

此外，作为安徽唯一一个与苏浙相连的城市，在此之前，宣城市区始终没通高铁。商合杭高铁全线贯通后，宣城不仅能够快速通达省会合肥，从更大范围看，还大大缩短了宣城至杭州、南京、上海的时间。

无论是湖州还是宣城，长三角中的节点城市，无疑是“轨道”上最大的受益者。仔细观察不难发现，商合杭高铁与G60科创走廊的北线几乎重合，上海、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥，有了高铁的串联，这条科创走廊的资源要素流动效率和范围将进一步提升。

我们有理由相信，这一条条轨道带给我们的，将是长三角一体化发展进程中无限的想象空间。

首先我们先了解下沪甬通道：沪甬通道又称沪甬跨海通道，也称宁波杭州湾二通道…等等。请大家注意宁波杭州湾二通道这一名称。

沪甬通道是宁波与上海之间的直达通道，南岸于宁波慈溪登陆，北岸为上海金山。总里程70公里，跨海段全长42公里，总投资金额约1000亿。

沪甬通道采用公铁合建，公路为沈海高速，铁路为沪甬城际。

了解完沪甬通道，下面我们再看看通苏嘉甬高铁。

通苏嘉甬高铁起自南通，经苏州、嘉兴，于嘉兴通过嘉甬杭州湾铁路大桥跨越杭州湾，进入宁波市。

嘉甬杭州湾铁路大桥北岸为嘉兴海盐，南岸为宁波慈溪，跨海段总长29公里余，如建成将是世界上最长的高铁跨海大桥。该大桥预计投资200亿以上。

通苏嘉甬高铁目前已进行二次环评，可研报告尚未批复。

看完通苏嘉甬高铁，还需简要介绍下杭州湾跨海大桥，他们都是文章主角。

杭州湾跨海大桥是杭州湾上连接嘉兴与宁波的跨海公路大桥，北岸起自嘉兴市海盐枢纽，南岸终于宁波市庵东枢纽。

杭州湾跨海大桥全长36公里，桥面为双方六车道，设计时速100公里。该桥已于2008年5月开通营运。目前日均车流量5万左右。

主角介绍完毕，我们再看条重要消息。

7月25日，交通部举行新闻发布会，对《国家公路网》规划进行解读，其中提到沪甬通道被纳入规划，该通道包含铁路与公路两种方式。

进入国家规划，意味着沪甬通道取得了准生证。

那么为什么会问沪甬通道来了，通苏嘉甬高铁是否受影响呢？

看上图，文章开篇介绍的三位主角，都有一个共同点，都需跨越杭州湾，修建大桥。

杭州湾跨海大桥已通车，地点在嘉兴海盐与宁波慈溪之间，通苏嘉甬高铁大桥的地点也是，但它在杭州湾跨海大桥上游约7公里处。规划中的沪甬通道是位于上海金山与宁波慈溪之间，在杭州湾跨海大桥东20-40公里之间。

读者们，如果沪甬通道以杭州湾跨海大桥东20公里计算的话，在短短27公里的杭州湾上就有3座跨海大桥，平均9公里一座，而且南岸均位于宁波慈溪。

但是就3座吗？

不是，未来还有沪舟甬通道，这样宁波就拥有四条跨海通道。

文章读到这里，与读者们再回顾下沪甬通道的由来。

上世纪90年代，宁波为加强与上海的联系，计划在杭州湾上修建一座跨海大桥，上层为铁路，下层为公路。但是因为技术与资金原因只先行修建了杭州湾跨海公路大桥。

公路有了，但铁路没有，宁波去上海需要经过杭州，使宁波与上海靠得近，但坐火车却走得远，于是又提出沪甬通道，这就是文章开头让大家关注宁波杭州湾二通道的原因。

杭州湾二通道也就是沪甬跨海铁路项目，当时有嘉兴和金山2套方案，即跨海走嘉兴到上海与直接对接上海金山。该项2008年杭州湾跨海大桥通车前后就开始启动研究，但推进不顺。

下面给大家看当时官方规划图。

推进不顺的不光沪甬跨海铁路项目，2011年规划多年的通苏嘉城际铁路经过铁道审查核，随后一直没有推进。

通苏嘉城际铁路沪甬通道的嘉兴方案刚好配对，两者对接完美。于是将两项目整合为一个项目，即通苏嘉甬高铁。在双方共同努力下，进展较为顺利，目前该高铁已完成二次环评。

但因通苏嘉甬高铁与杭州湾跨海大桥均未实现直接上海，宁波继续推进金山方案，日前得以进入国家规划。

那么问题来了，即然金山方案已取得准生证，嘉兴方案是否需要继续实施？

请看下图

此图是杭州湾跨海大桥历史最高日车流量，10万出头点，而杭州湾跨海大桥平均日车流量5万左右，这充分说明离杭州湾大桥满载流量还有很大距离。

在铁路方面，目前日经过宁波列车大约230左右，高峰发往上海虹桥50列左右，运力尚有富余。通苏嘉甬高铁开通后对杭甬高铁起分流作用，两条高铁线路也完全满足需求。

以上情况说明，通苏嘉甬高铁完全可以与金山方案合并，其实也就是执行原金山方案。小编认为这样可避免重复投资，大家说是不是？

那么如何合并呢？请看下图

将通苏嘉甬高铁嘉兴至宁波段取消，于嘉兴通过沪嘉杭高铁到达上海，然后走沪甬通道到宁波。

此方案即解决宁波直通上海需求，又经上海，进一步巩固上海枢纽地方，亦使南下列车多了一条直达上海通道，为京沪高铁分流，满足各方需求，对各方有利，更容易推进，并且节省大批资金，要知道光通苏嘉甬跨海铁路大桥就需200亿以上。

综上，个人分析，沪甬通道进入国家规划，对通苏嘉甬高铁线路会产生重大影响，有可能进行调整。假如按小编的设想经上海到宁波，这条高铁怎么起名呢，通苏嘉沪甬高铁？

读者朋友你们认为什么名字好呢？欢迎留言！

今天的内容先分享到这里了，读完本文《杭州到上海火车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多杭州到上海火车、车身划痕损失险相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编最大的鼓励。