减震胶有用吗(北京限行时间)减震胶有用么
减震胶有用吗(北京限行时间)减震胶有用么
本文目录一览：
本期问题：
“弹簧减震胶”真的有用吗？
网上售卖“弹簧减震胶”的商家所描述的作用：
1、提高安全性；
2、增加舒适感；
3、提高车身；
4、辅助悬挂系统；
5、增加载重量；
一、真的能“提高安全性”吗？
卖家说这个弹簧减震胶“可以提高转弯时的车身稳定性，减少倾斜度”。
这句话确实没错！
因为理论上弹簧减震胶安装在减震弹簧的中间后，会减少弹簧的压缩行程！
比如在安装弹簧减震胶前弹簧能被压缩5公分。
而安装后，弹簧可能就只能压缩2公分了！
这就相当于换了一个更硬的弹簧！
所以转弯的时候支撑力变大，车身侧倾就会变小。
但是！安装弹簧减震胶并不是真的换了一个更硬的弹簧！
随着使用时间的推移，弹簧减震胶会慢慢老化。
关键是弹簧减震胶和弹簧之间并不是完全的硬连接。
它仅仅只是卡在这个弹簧之间而已！
在车身重量的压力下，弹簧会强烈挤压减震胶。
压力过大时，减震胶就会被挤出一部分！
这个时候就相当于弯道外侧的弹簧支撑力突然变弱，车身一下子更倾斜了。
所以弹簧减震胶并不能提高安全性，反而会更危险了。
二、真的能“增加舒适感”吗？
就以车子过减速带为例。
车子过减速带时减震弹簧会被压缩。
轮胎向上运动的同时会尽量保持车身不动。
这一点从网上流传的豪车过减速带视频就能看出来！
那些舒适型豪车之所能卖到几百万。
其中一个原因就是它们的减震，几乎能过滤掉大多数的颠簸！
做到让轮胎上下运动，但是车身可以保持平稳！
但是，当弹簧上安装了减震胶后。
间接性的让弹簧本身变得更硬了！
那么就会增大车身上下运动的幅度。
这样一来反而降低了车辆舒适性。
所以这个玩意只会让你的车越开越难受。
三、真的能“提高车身”吗?
答案是真的能，但是非常危险！
任何一辆车，如果只是通过加长弹簧的方式，来提高车身高度。
都是非常愚蠢且危险的！
因为悬挂系统上每一个零件的尺寸，以及零件和零件之间的几何角度。
都是经过汽车设计师团队严格计算、并且反复试验的。
随便一个车厂为了研发*底盘，基本都是耗资上亿美元。
之所花费这么高，就是为了达到底盘的安全标准和实用性的兼容！
所以改变减震弹簧的尺寸的时候。
其实悬挂上所有零件之间的几何角度都会发生变化。
这样造成的结果，轻则车辆四轮定位失效，车子开起来方向跑偏。
重则加速底盘磨损，底盘零件提前损坏！
所以以无论是升高车子还是降低车子。
一般大的改装厂商，都会科学的给出一套完整的、经过计算和实践的方案。
大到换掉弹簧支臂，小到连螺丝螺母都要换！
*不是简简单单的用一个弹簧橡胶垫去升高车子！
四、真的能“辅助悬挂系统”吗？
这一点完全就是无稽之谈！
一辆车的悬挂在设计出来后，就是工程师心目中最理想、*的状态！
在弹簧上额外的加上一个弹簧垫，只会破坏悬挂系统的整体性能！
五、弹簧减震胶真的能“增加载重量”吗？
我个人觉得增加载重量可能它*的作用！
以前有的大货车，会通过增加后桥钢版弹簧的数量，来达到装更多东西的目的。
也就是超载，这也是道路安全管理部门一直以来严厉打击的行为。
而加装弹簧减震胶的原理，其实和增加钢版弹簧差不多。
都是让悬挂上的支撑部件更硬，从而达到提升载重量的目的。
但是，它也会更快的加速原本弹簧的老化速度。
因为它会让弹簧的压缩方式从整体压缩，变为分段式压缩。
这样反而会带来更大的安全隐患！
如果想要通过这种方式，来增加车子的载重量！
那我只能郑重的告诉你，超载是严重的违法行为！
并且自己和其他人的不负责！
综上所述，“弹簧减震胶”完全就是智商税产品！希望大家不要被坑！
如果这篇文章能帮助你避免缴纳“智商税”，那么请把它转发分享给你的朋友，并且帮我点个赞！如果你想要获得更多自己动手保养汽车的姿势，关注撸车师兄，每周三、周五更新，我们下期再见～拜拜
中新财经3月28日电 28日，北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告对外发布。
通告显示，北京市政府决定自2022年4月4日至2023年4月2日，继续实施工作日(因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外)高峰时段区域限行交通管理措施。
网页截图
限行的机动车车牌尾号(含临时号牌)分为五组，定期轮换限行日。
具体尾号限行和日期
(一)自2022年4月4日至2022年7月3日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7(机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同)；
(二)自2022年7月4日至2022年10月2日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：2和7、3和8、4和9、5和0、1和6；
(三)自2022年10月3日至2023年1月1日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0；
(四)自2023年1月2日至2023年4月2日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9。
中国新闻网
减震胶有用吗？减震胶作用介绍--减震胶的用途
根据其使用部位可分为发动机系列用、驱动装置用、操纵装置用、前后悬挂用、车身用、排气系统用和其它系统用七大类。其主要作用是吸收、反射振动源所产生的振动能量，阻止振动波所产生的共振效应。可根据需要用不同的橡胶制造，一般采用模压法生产。
通常，减震胶还是很有用处的，根据众多的网友使用的经验来看，汽车减震胶可以可以提高车的舒适性，改变原来那种硬邦邦的悬挂，让悬挂变得有韧性，可以一定程度的提高最小离地间隙，有利于保护底盘不受伤害。
汽车在应对现今国内糟糕的路面时，速度快一点碰到路肩或者修路的小坑也不会对万向轴造成严重伤害，而加装了汽车减震胶的汽车在高速劈弯中悬挂的极限支撑力的确是有所上升的。
以上就是汽车减震胶作用的介绍了，供大家了解。
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本期问题：
“弹簧减震胶”真的有用吗？
网上售卖“弹簧减震胶”的商家所描述的作用：
1、提高安全性；
2、增加舒适感；
3、提高车身；
4、辅助悬挂系统；
5、增加载重量；
一、真的能“提高安全性”吗？
卖家说这个弹簧减震胶“可以提高转弯时的车身稳定性，减少倾斜度”。
这句话确实没错！
因为理论上弹簧减震胶安装在减震弹簧的中间后，会减少弹簧的压缩行程！
比如在安装弹簧减震胶前弹簧能被压缩5公分。
而安装后，弹簧可能就只能压缩2公分了！
这就相当于换了一个更硬的弹簧！
所以转弯的时候支撑力变大，车身侧倾就会变小。
但是！安装弹簧减震胶并不是真的换了一个更硬的弹簧！
随着使用时间的推移，弹簧减震胶会慢慢老化。
关键是弹簧减震胶和弹簧之间并不是完全的硬连接。
它仅仅只是卡在这个弹簧之间而已！
在车身重量的压力下，弹簧会强烈挤压减震胶。
压力过大时，减震胶就会被挤出一部分！
这个时候就相当于弯道外侧的弹簧支撑力突然变弱，车身一下子更倾斜了。
所以弹簧减震胶并不能提高安全性，反而会更危险了。
二、真的能“增加舒适感”吗？
就以车子过减速带为例。
车子过减速带时减震弹簧会被压缩。
轮胎向上运动的同时会尽量保持车身不动。
这一点从网上流传的豪车过减速带视频就能看出来！
那些舒适型豪车之所能卖到几百万。
其中一个原因就是它们的减震，几乎能过滤掉大多数的颠簸！
做到让轮胎上下运动，但是车身可以保持平稳！
但是，当弹簧上安装了减震胶后。
间接性的让弹簧本身变得更硬了！
那么就会增大车身上下运动的幅度。
这样一来反而降低了车辆舒适性。
所以这个玩意只会让你的车越开越难受。
三、真的能“提高车身”吗?
答案是真的能，但是非常危险！
任何一辆车，如果只是通过加长弹簧的方式，来提高车身高度。
都是非常愚蠢且危险的！
因为悬挂系统上每一个零件的尺寸，以及零件和零件之间的几何角度。
都是经过汽车设计师团队严格计算、并且反复试验的。
随便一个车厂为了研发*底盘，基本都是耗资上亿美元。
之所花费这么高，就是为了达到底盘的安全标准和实用性的兼容！
所以改变减震弹簧的尺寸的时候。
其实悬挂上所有零件之间的几何角度都会发生变化。
这样造成的结果，轻则车辆四轮定位失效，车子开起来方向跑偏。
重则加速底盘磨损，底盘零件提前损坏！
所以以无论是升高车子还是降低车子。
一般大的改装厂商，都会科学的给出一套完整的、经过计算和实践的方案。
大到换掉弹簧支臂，小到连螺丝螺母都要换！
*不是简简单单的用一个弹簧橡胶垫去升高车子！
四、真的能“辅助悬挂系统”吗？
这一点完全就是无稽之谈！
一辆车的悬挂在设计出来后，就是工程师心目中最理想、*的状态！
在弹簧上额外的加上一个弹簧垫，只会破坏悬挂系统的整体性能！
五、弹簧减震胶真的能“增加载重量”吗？
我个人觉得增加载重量可能它*的作用！
以前有的大货车，会通过增加后桥钢版弹簧的数量，来达到装更多东西的目的。
也就是超载，这也是道路安全管理部门一直以来严厉打击的行为。
而加装弹簧减震胶的原理，其实和增加钢版弹簧差不多。
都是让悬挂上的支撑部件更硬，从而达到提升载重量的目的。
但是，它也会更快的加速原本弹簧的老化速度。
因为它会让弹簧的压缩方式从整体压缩，变为分段式压缩。
这样反而会带来更大的安全隐患！
如果想要通过这种方式，来增加车子的载重量！
那我只能郑重的告诉你，超载是严重的违法行为！
并且自己和其他人的不负责！
综上所述，“弹簧减震胶”完全就是智商税产品！希望大家不要被坑！
如果这篇文章能帮助你避免缴纳“智商税”，那么请把它转发分享给你的朋友，并且帮我点个赞！如果你想要获得更多自己动手保养汽车的姿势，关注撸车师兄，每周三、周五更新，我们下期再见～拜拜
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