哈啰出行共享单车定位为什么不准(共享单车难进一线城市哈啰被处罚，滴滴被约谈，大家怎么看)

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• 1、哈啰出行共享单车定位为什么不准、共享单车难进一线城市哈啰被处罚，滴滴被约谈，大家怎么看

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实际上这还是源于共享单车当年扩张时期所留下的一个烂摊子，要知道没有人运营和管理的共享单车，简直就是城市的大麻烦，无论是对市容市貌还是一些交通，包括人行横道的堵塞都是城市所不能承受之重。

尤其是，一线城市的人口都是数千万级别，这就要求共享单车，其实在一线城市的投放量也是非常庞大的。加上在过去这两年，涌现出了非常多的共享单车厂商，而很多共享单车，连一段时间都无法坚持，就宣布破产，这给整个城市留下了非常大的烂摊子！

即便是目前共享单车已经进入了成熟时期，主要品牌包括摩拜单车，ofo小黄车以及青桔单车，还有哈罗单车，在北京地区还有小蓝单车。，但仍旧是对运营包括维护是一个巨大的挑战加上这几家平台，在发展中都有诸多不顺，目前也只有哈罗单车拥有后发优势，而加上庞大的资金支持发展状况，一直处于比较良好的状态。

其他品牌的单车一直都处在困境之中，这也就导致了，企业在巨额亏损之下，是很难再投入巨额的资金而去维护和管理这些共享单车，只能说是尽力去维护。这些单车带给城市可谓是一个不小的灾难，我可以看出在某些人流量大的路口共享单车的停放，已经严重影响了交通和人行横道。

对一线城市来说，本来就是一个密集的生活圈，每一寸土地都可谓是珍贵。加上共享单车的乱象，迟迟无法根治，而共享单车本身就具有很强的流动性，用户也是在使用中随意性比较大一些，这就给管理和维护进一步增强的难度。

对共享单车被一线城市所抛弃也不是没有道理，也并不令人意外。

一线城市共享单车太多了，属于饱和了，所以不需要再有其他的共享单车进入一线城市！

一线城市不仅是一个外来人口聚集的地方，更是很多新事物发展的根源。我们如果仔细的想一想，就会发现很多的东西都是由一线城市传播到下面的二三线城市。以共享单车为例，都是先在一线城市试点运营。

到后再扩散到周边的其它城市，但是从共享单车出现到现在，应该说它的情况非常的不好，经过疯狂的补贴大战以后，很多的共享单车公司是被淘汰了，同时也是埋下了很多的隐患。

并且没有一个相对清晰的盈利模式，光靠融资的金额很难支撑长久。另外就是有关占有、损坏共享单车的行为，是没有一个公司出来打击这样的行为，在某种程度上造成了共享单车损耗的加快。

加上两年多时间的日晒雨淋，是导致多数的共享单车出现了损坏的情况，然而共享单车公司并没有进行及时的更换。局面是从之前的满大街都是变成了要找到一辆共享单车都难。

在这两年多的时间里，相关的部门也是重视了有关共享单车造成的安全隐患问题，并也是下令让共享单车公司进行清除。车辆在减少，损坏率不断的增加，最后是我们用户很难找到一辆可以使用的共享单车。

那很多人的想法是既然找不到，不如回归到原始的方式。因此我们是看到了很多步行的人，不管旁边有没有，反正自己的脚步肯定是最可靠的。按道理，出现这样的情况，相关的部门是需要进一步引进一些共享单车的。

也是方便我们的出行，但事实的结果并没有如此。而作为共享单车的后起之秀，哈罗和青桔是有着不错的优势，车辆的舒适体验度以及资金的情况都是非常不错的。它们虽然在二三线城市有部署。

可最希望的却是能进入到一线城市。一线城市用户数量多，需求大，使用的频次更是比其它城市要高。可关键是一线城市的相关部门并没有及时的发布招标公告，如果等下去，那真的不知道什么时候会有结果。

为了快速的进入到一线城市，获取 例》规定对许多公司进行过处罚，然而这并不能减少共享单车公司大量投放新车辆的热情。现在仍有共享单车的员工表示，经常收到用户投诉所在地区没有车可以骑，质问为何不投放车辆，这导致了这些公司仍然沉迷在大量投放车辆的阶段。

然而根据北京市的监管平台统计，现有的投放车辆活跃度占比较低，月平均活跃甚至不到50%，一方面经常接到投诉表示车辆不够用，另一方面却是车辆活跃度很低，这是非常矛盾的事情。经过长时间的市场筛选，现有的企业车辆投放点都属于高活跃区域，不存在车辆偏远不够用的情况。

根据各地交委的反应，我们理解了这种矛盾情况，并非用户不愿用车、车辆投放位置不对等原因，而是大多数不活跃的车辆都属于已损坏车辆。交委是欢迎企业进入一线城市单车市场的，但是要让目前投放进市场的单车获得更高活跃度，让企业回收损坏的单车，担负起投放并回收的责任，不要让损坏的单车成为显眼的城市垃圾坐落在城市的每个角落。各大城市是拒绝乱投放、只顾投放不顾后续工作的单车企业的。

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