电涡流缓速器，电涡流缓速器故障排除

本文目录一览：

• 1、电涡流缓速器

• 2、徐汇滨江绿地

• 3、电涡流缓速器工作原理

• 4、电涡流缓速器故障排除

众所周知，制动安全一直是公路运输中不可忽视的痛点。尤其是长下坡路段，因刹车鼓过热而导致的安全问题比比皆是。难道面对复杂的路况，制动安全就只能全部寄托于淋水器了吗？

【卡车之家 分享】2018年3月26日-3月27日，由壳牌劲霸和卡车之家首次联袂举办的壳牌劲霸英雄会正式在成都传化物流园拉开序幕。在今天的活动现场，除了各种精彩的活动以外，宁波华盛联合制动科技有限公司携旗下多款拳头产品--液力缓速器亮相于本次大会，为广大卡友推荐制动效果更好，性价比更高的产品。

在国内市场，90%的缓速器企业都只能生产电涡流缓速器，能够生产液力缓速器的企业依旧屈指可数，宁波华盛则是其中之一。2017年宁波华盛联合制动科技有限公司已经拥有了六款液力缓速器产品，产品线覆盖并联式、串联式和独立式液力缓速器，制动扭矩覆盖3200N.m-4500N.m，其中多款产品进一步填补了市场的空白，为制动安全提供更加强力的保障。

随着新技术、新理念以及新卡车人的进一步融合，关于驾驶安全的话题，我相信每一个人对于新技术的热忱都是有增无减，在本次卡友大会同样如此。在今天的活动现场，宁波华盛联合制动科技有限公司携四款产品亮相，现场非常火爆。

HS.36B型并联式液力缓速器：该缓速器与变速箱连接且与传动轴并联的方式进行安装，重量仅为50kg。额定输入转速为5300rpm，最大可实现4200牛米的制动力矩。

HS.40B型并联式液力缓速器：该缓速器与变速箱连接且与传动轴并联的方式进行安装，重量为52kg。额定输入转速为5300rpm，最大可实现4500牛米的制动力矩。

据了解，并联式液力缓速器结构紧凑，而且由于使用了增速齿轮，缓速器的转速不仅取决于传动轴的转速还和增速齿轮的增速比有关。所以即使在车速较低时，也能具有很大的制动能力。并联式基本都是根据不同的变速箱特点进行定制的，所占空间更小，重量更轻。但并不是所有车型都能安装，因为只有变速箱预留液力缓速器接口才能实现。

HS.40C型串联式液力缓速器：该液力缓速器可直接安装在变速箱上，连接安装于传动轴之间，兼容性更强。该缓速器重量为100Kg，额定输入转速为2800rpm,最大可实现4000牛米的制动力矩。

HS.45C型串联式液力缓速器：该缓速器与变速箱副箱连接且与主传动轴串联、该缓速器重量为85Kg，额定输入转速为2800rpm,最大可实现5000牛米的制动力矩。

串联式变速箱的特点简单来讲就是在变速箱输与传动轴中间增加了一个缓速装置。因为串联式安装的缓速器占有一段轴向尺寸，因此需要改变传动轴的长度。液力缓速器质量轻，一般不需加中间支撑。

另外，据工作人员介绍，现目前华盛联合制动科技所推出的六款液力缓速器产品，三种安装方式（并联、串联、独立安装），满载负荷道路测试（截止2017 年9 月）已分别行驶约68万公里、56万公里、48万公里与42万公里和27万公里、6万公里等几十辆车上满载负荷的道路试验，测试结果完全符合国内各种路况的制动指标。

技术创新一直以来都是中国汽车工业的桥头堡，为了能够在瞬息万变的市场中抢占先机，各大企业把实力标榜作为了发展的硬性指标，华盛联合同样如此。从此次华盛联合在卡友大会上所展出的四款产品来看，无论是技术参数还是产品兼容性，都非常适合中国国内道路的运输特征，我相信各位卡友对此也有了一个客观的评价。至于市场未来的销量反馈如何？我们拭目以待。（文/图 苟祖胜）

北起日晖港，南至徐浦大桥

徐汇滨江是申城近代工业遗存的展示地

也是中西文化的交汇地

今天，让我们一起去徐汇滨江走走

打卡这些“网红点”↓

徐汇滨江

徐汇滨江亲水岸线达3.6公里，开放空间30万平方米，是上海首个以滨江景观整体开发概念营造的城市公共开放公园，是公众心目中首屈一指的路跑圣地，是可以驱车看江景的景观大道，也是公认的网红打卡点，这里慕名而来的人络绎不绝。

水岸汇

“水岸汇”是徐汇滨江岸线上为提升市民游客体验感所打造的集休憩、阅读、便民服务、应急救助、文旅资讯、公共活动等为一体的公共服务站点，有跑步驿站、格楼站、云建筑站、AI HUB站、春申港站等，运动爱好者、文艺青年、亲子家庭、办公白领、高精尖人才等不同人群都能在“水岸汇”中找到属于自己的天地。

徐汇滨江公园绿地

徐汇滨江公园绿地是由废弃地成功打造出的城市公共开放公园，这里有开放的绿地空间，有记载历史的人文景观，有420米可观赏江景的高架栈道——海上廊桥，有龙美术馆，有格楼书屋等，是集水、绿、人、文、城于一体的公园。

缓速器，汽车的辅助制动装置，给传动轴施加阻力减缓车速，避免长下坡频繁刹车控制车速导致刹车热衰退，制动失灵。抛开非主流类型不讲，常用的就液力缓速器和电涡流缓速器两种，在公路运输车上液力缓速器安装形式都是并联式，电涡轮缓速器串联式安装。

两种缓速器的具体工作原理不讲，简单的说一下：

液力缓速器是利用液体阻尼增加传动轴阻力减速。

电涡轮缓速器转子固定在传动轴上，定子固定在车架上不动，通过与与定子和转子之间的磁场作用达到车辆减速的目的。

电涡流缓速器

正是工作原理的不同导致两种类型的缓速器优缺点差异明显。

电涡轮缓速器靠给定子通电产生磁场来工作，因此工作电流大是一个很明显的缺点，以深圳特尔佳的TB系列2400Nm制动力矩电涡流缓速器为例，工作电流达到了141A，24V的电流算下来功率在3.384kw，在车上已经是超大功率的用电器。缓速器制动时会产生大量的热量，电涡流缓速器靠的是风冷散热，长时间使用会散热不良。2400Nm制动力矩的电涡流缓速器总重也达到了200公斤。

反观特尔佳类似制动力矩的液力缓速器，工作电流1A，几乎可以忽略不计，制动力矩2500Nm，液力缓速器总重才70公斤。采用水冷散热，只要水温不过高，可以长时间持续使用。

小结一下，电涡流缓速器自重大，工作电流大，制动力矩小，不能长时间持续使用，优点在于价格便宜，启动速度快，几乎0维护成本。

液力缓速器刚好反过来，自重轻，工作电流小，制动力矩大，能长时间持续使用，缺点在于价格略贵一点，启动有延迟，需要定期换油保养。

就是上面的优缺点导致在重型长途车上几乎见不到电涡流缓速器的身影，首选液力缓速器，在总重16吨以上级别的卡车市场电涡流缓速器几乎没有存在的价值。

不过有厂商还是没放弃受众面狭窄的电涡流缓速器，针对电涡流缓速器风冷散热容易过热的问题研发了一种“水冷电涡流缓速器”。

外表看上去和普通的电涡流缓速器已经不同，串联安装在变速器末端，整套看上去不像缓速器，像一个水冷电机。

水冷管路接口位于电涡流缓速器顶部，制动力矩有2500-4000Nm多种不同版本，根据展牌数据，持续制动后壳体温度会低于100度，与发动机水温应该一致，持续制动后扭矩衰退率≤20%。

除了水冷，其他方面和普通的电涡流缓速器一样，同样拥有自重大、制动力矩小、耗电大的缺点。非要给电涡流缓速器找个市场定位，那就是给小吨位卡车和客车使用，且无长时间持续制动需求，云南那种一次40公里连续长下坡老老实实选液力缓速器。

图、文：陈驿宸

大家都知道，制动系统是汽车上重要的主动装置，我们在开车时也离不开刹车。那么关于制动系统，你又了解多少呢？一些常识性的知识，比如制动系统的组成、工作原理等，我们今天就不说了，相信你也知道。不过下面这些关于制动系统的“冷”知识，你又知道多少呢？

1、汽车上有四套制动系统

说起这一点，很多人可能都不会相信，汽车上不就有一个手刹车，一个脚刹车嘛，哪来的四套刹车系统？下面我就来给你说说：

行车制动系统：就是我们俗称的脚刹车；

驻车制动系统：就是我们俗称的手刹车；

应急制动系统：是指汽车在制动失灵的情况下使汽车停下来的装置。在普通的汽车上，手刹车就同时兼具应急制动的功能，电子手刹在设计时就有动态紧急制动功能，而在一些商用车上，有一个应急制动阀，在制动失灵时打开，就可以让汽车停下来；

辅助制动系统：辅助制动系统是指汽车在不使用刹车的情况下让汽车减速停车的装置。在普通的汽车上，发动机制动就是一种辅助制动装置。在商用车上，还有电涡流缓速器、液压缓速器、排气制动等装置，它们都属于辅助制动系统。

2、制动系统分三种：油刹、气刹、机械刹

油刹就是小型车上常见的液压制动，它的优点是反应快；气刹主要应用在商用车上，它的制动力是强大的；机械刹简单，自行车、农用车、电动助力车等应用，当然性能也是较差的，可靠性也差。还有一种在工程机械上使用的“油顶气”刹车系统，兼具油刹与气刹的优点，只是刹车分泵漏油是一个永恒的难题。

3、刹车助力有三种：真空助力、真空增压、电动助力

我们踩刹车，发动机没有启动时刹车踏板很硬，发动机启动后刹车踏板就比较软，就是刹车助力装置的作用。在普通的小型车上，普遍使用的是真空助力系统，它是利用进气歧管中的真空度（负压）来给刹车踏板助力；真空增压助力系统一般应用在小型的柴油车上，是利用一个真空泵产生真空来推动刹车总泵的运动，直接增加制动系统的油压；电动助力在某些高档小型车上应用，用有一个电机来代替真空压力，只是性能不太可靠，前段时间某款车还因此召回了。

4、鼓刹的制动力比盘刹大，使用寿命也长

现在绝大多数的小型车都采用四轮盘刹的结构，很多人就认为盘刹在各方面都比鼓刹好。其实鼓式刹车的制动力要比同级别的盘式刹车更大，使用寿命也更长。只是鼓式刹车散热不好，容易发生热衰退，所以才被盘式刹车取代了。现在有些小型车还在坚持前盘后鼓式的结构，除了成本的因素外，制动力和使用寿命也是考虑的一个因素。

5、汽车的制动过程分为六个阶段

所有的汽车，在制动时，其制动过程都可以分为六个阶段，分别是驾驶员反应时间、制动机构反应时间、制动力增长时间、 制动器作用时间、持续制动时间以及制动解除时间。其中的驾驶员反应时间和制动机构反应时间也称为制动反应时间，一般在0.5~1秒之间，当汽车以120公里/小时的时速行驶时，这个时间汽车已经走过二三十米的距离了，所以我们在高速行驶时一定要与前车保持足够的安全距离。

6、对刹车距离影响大的是轮胎，而不是制动系统

现在普通的家用车百公里制动距离一般在33~46米之间，很多人都把制动距离长归结于制动系统功能不强。其实影响汽车制动距离大的因素是轮胎与地面的附着力。汽车在制动时，车轮与制动器之间的摩擦力称为车轮制动力，它决定的是汽车的制动减速度；而轮胎与地面之间的摩擦力称为地面制动力，它才是让汽车停下来的决定性因素。现在绝大多数的汽车，车轮制动力都是足够的，但是地面制动力不一定够用。比如轮胎 宽度越大，与地面接触面积越大，地面制动力就越大。有些车换了一套轮胎，制动系统就像重生了一样，就是这个道理。

7、制动防抱死系统（ABS）并不会缩短制动距离

现在的车基本都制动防抱死系统（ABS），很多人都以为有了这套系统可以缩短汽车的制动距离。其实并不是这样，制动防抱死系统（ABS）的作用是保证汽车在紧急制动时仍然具有转向能力，而不是缩短制动距离。特别是在冰雪、湿滑路面上，制动防抱死系统（ABS）不但不能缩短制动距离，反而会延长制动距离。

8、汽车没有制动防抱死系统（ABS）和刹车助力系统，制动系统仍然可以工作

很多人看到仪表盘上的ABS故障灯点亮了，就以为汽车的制动系统也不好使了。其实ABS故障灯点亮只是说明汽车的制动防抱死系统有故障，但是汽车的常规制动系统还是好使的。还有就是汽车刹车助力系统有故障（比如真空管掉了，折断、堵塞等），汽车的制动系统仍然是可用的，只是需要驾驶员用更大的力气踩下刹车踏板。

9、盘式刹车片的回位是由刹车分泵内的密封圈完成的

很多人感到奇怪：盘式刹车的刹车片上没有回位弹簧，那刹车片是如何回位的呢？这个问题是比较复杂的。在刹车分泵活塞与气缸体之间有一个密封圈，这个密封圈是矩形的，刹车时会有微量的变形，等松开刹车时，这些微量的变形就把活塞推回一部分，从而使刹车盘与刹车盘分离。

10、新换的刹车片刹车效果并不好

刹车片、刹车盘使用到一定程度就要更换，有些人觉得换了新的刹车片，刹车效果一定是杠杠的。其实并不是那么回事，新的刹车片与旧的刹车盘之间的接触面积并不大，需要磨合一段时间之后，二者的表面完全吻合了，刹车效果才能达到较佳。一般在汽车的使用手册上都规定，汽车在开始的五百公里之内，刹车效果不是较好，需要小心驾驶。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《电涡流缓速器》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多电涡流缓速器、徐汇滨江绿地相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编最大的鼓励。