蔚来汽车回应停产(工银货币基金)蔚来销量掉队高端战略遇瓶颈
蔚来汽车回应停产(工银货币基金)蔚来销量掉队高端战略遇瓶颈
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3月26日，蔚来汽车宣布，因芯片短缺，决定从3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。
3月27日，蔚来相关负责人向表示，芯片短缺情况超出此前预估，目前仍在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。目前预期停产五个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。
芯片短缺超出此前预估
蔚来表示，半导体的整体供应限制已经影响了公司2021年3月的产量。公司预计2021年第一季度交付量将降至19500辆，此前发布的预期为20000辆至20500辆。
蔚来的临时停产其实早已有预兆。此前，在2020年四季度财报电话会上，蔚来汽车创始人李斌曾表示，蔚来公司目前已具备月产1万辆电动车的能力，但由于全球芯片短缺和电池供应限制，目前仅限于7500辆。李斌当时表示，预计到7月份，这些阻力会消退，产能将实现提升。
投行巴克莱分析师布莱恩·约翰逊表示，尽管蔚来高管在财报电话会议中表示，该公司有足够的芯片来满足第二季度的生产目标，但随着时间的推移，芯片仍将供不应求。
多家汽车制造商遭遇停产危机
除了蔚来以外，福特、通用、本田、大众等多家汽车制造商也都因芯片短缺遭遇停产的冲击。
福特汽车本周停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量。
通用和本田两家汽车制造商本周都表示，两家公司位于北美的工厂未来几周维持停产状态。
与此同时，沃尔沃本周二表示，芯片短缺问题将对其第二季度收益产生“实质性”不利影响。该公司还称，从4月开始，其全球的生产工厂将停产数日。
屋漏偏逢连夜雨。3月19日，芯片生产商日本瑞萨电子工厂发生火灾，一部分车载芯片的生产线停止运行，这也导致全球汽车厂商面临的芯片短缺状况加剧。
上汽集团副总裁卫勇在谈及汽车芯片时表示，芯片紧缺的现状是由多方面因素造成的。首先，中国汽车行业的快速恢复让行业始料未及；其次，家电等行业对芯片需求增加，影响了汽车行业的芯片供给；第三，芯片涨价导致囤货现象；第四，雪灾、火灾等对芯片企业生产造成影响。
业内人士表示，随着传统车企向新四化转型，车载芯片需求越来越大，控制着从发动机到车窗、安全气囊、车载娱乐影音系统、ABS系统、车灯，以及越来越多的主动安全辅助设备。未来汽车对芯片的需求会进一步提高，这决定了汽车行业对半导体产能的高度依赖仍将持续下去。
全球芯片陷入短缺 原因何在
汽车缺“芯”已蔓延到其他行业，3月以来，随着各大手机厂商进入到了较为集中的新品发布期，手机厂商也面临着芯片短缺的难题。自去年下半年以来，全球制造业产业链陷入一场持续的“芯片短缺潮”。究竟是什么原因造成了全球范围内的大规模芯片短缺？芯片产业又有哪些新动向？
芯片短缺问题首先是因为需求方面的变化。世界半导体贸易统计组织报告指出，全球半导体市场销售总额在去年达到4400亿美元，较2019年增长了6.8%。该组织预计今年将进一步加速增长，总规模达到4880亿美元，涨幅预计为10.9%。
而在疫情前，全球半导体销售增长趋势一度放缓，一些机构也曾预期2020年销售可能下滑。在这种情况下，主要厂商并没有积极扩能，但疫情以意想不到的方式改变了整个市场格局。远程办公、家庭娱乐以及数据中心等方面的需求飙升，各类型的半导体芯片需求几乎出现全方位上涨。
全球范围内芯片企业不少，但只有英特尔等极少数企业能够独立完成设计、制造和封测所有工序。大部分芯片设计企业通过代工完成生产。芯片代工是一个高度集中的市场，5家企业共同占据全球九成的市场份额，而*进的制程更是只掌握在极少数企业手中。
综合中国证券报、***财经
08月25日讯 工银印度基金人民币基金08月23日上涨0.00%，现价1.202元，成交295.24万元。当前本基金场外净值为1.2215元，环比上个交易日上涨1.07%，场内价格溢价率为-1.60%。
本基金为上市可交易型QDII基金、基金中的基金(FOF)基金，数据显示，近1月本基金净值上涨6.06%，近3个月本基金净值上涨6.63%，近6月本基金净值上涨5.36%，近1年本基金净值上涨2.38%，成立以来本基金累计净值为1.2215元。
本基金成立以来分红0次，累计分红金额0亿元。目前该基金开放申购。
基金经理为刘伟琳，自2018年06月15日管理该基金，任职期内收益20.86%。
对基金投资策略和业绩表现的说明与解释
本报告期内，本基金跟踪误差产生的主要来源是申购赎回的影响等。
本基金为基金中基金，主要投资于境外跟踪印度市场的相关基金（包括ETF），基金管理人将继续按照基金合同的要求，参照业绩基准指数的基金配置进行股票类基金投资，在严格控制组合风险的前提下，力争实现对印度股票市场走势的有效跟踪。
谈及内地很懂用户的手机制造商，小米称第二恐怕没人敢称第一；谈及内地重视用户体验的造车新势力，蔚来一直首当前冲。
这种打法本身能给蔚来带来多少商业价值不好说。不过，“用户体验”的策略显然并没有给蔚来带来强有力的护城河效益。
对于造车新势力而言，盈利与否暂且不谈，仅从销量数据上看，蔚来汽车明显掉队了。
2020年，力帆汽车、华晨汽车等一些传统车企经受不住风雨，退出了历史舞台。这一年，造车新势力纷纷崛起。2020年—2021年上半年，蔚来汽车一直是造车新势力领域的领头羊。
不过，进入2022年，蔚来汽车的交付量跌出排行榜前三名。根据*公布的7月交付量数据，位居二线阵营的哪吒汽车、零跑均赶超“蔚小理”，而蔚来汽车交付量则退居第6位。
数据相关公司公告
用户思维，到底行不行？
“用户服务”的观念刻在了蔚来的基因里。
蔚来创始人李斌曾说：“如果你购买了一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新生活方式的门票。”毕竟，打着国产高端电动汽车定位进场的蔚来，并不只想做一个中国版的特斯拉。
尽管，不少公司在商场上奉行“客户至上”的理念，不过，一千个观众眼中有一千个哈姆雷特，用户对于性能的追求本就千差万别。
实际上，让用户满意这件事儿，本身就很花钱。并且，只要蔚来稍微一松懈，用户马上就能体验出差别。
早年间，为了让服务用户的理念快速落地，2019年之前，蔚来并没有做太多财务控制，用户体验和成本之间存在着严重失衡。
据悉，2017年，蔚来NIO Day 在北京举办年会时，曾包下9架飞机，接送各个城市飞往北京参加年会的蔚来车主。而最后压轴的节目，更是请到当时名气正旺的梦龙乐队，“燃爆”当晚的五棵松体育馆。
一场车友会，蔚来豪掷千金，让客户体验值被*拉满。
不过，经过前期的用户积累，蔚来逐渐形成“换电模式+用户运营”两大核心运营模式，因此，在换电领域占据了一定的先机。
2020年之前，蔚来的换电站只有172座，2021年这个数字翻了4倍多，达到了778座，新建超充桩和目的地充电桩共计4582根。而在2022年，蔚来将在中国市场累计建成1300+座换电站、6000+根超充桩。
造车新势力，各自为阵
在此前很长一段时间，蔚小理的初代车型分别在40w、20w、30w的市场价格区间各占一席之地。尽管在销量排名上你追我赶，然而，孰强孰弱始终分不出个所以然来。
不过，2022年，三家车企迎来“第二代”旗舰车型的发布：蔚来ES7等、小鹏G9、理想L9，且三款产品价格均在40万上下，预示着正面交锋正式开始。
SUV 方面，蔚来老款866焕新，*NT2.0平台SUV ES7正式上市，然后是理想、小鹏，先后发布 500 万以内、百万以内和50万以内\"*的\"SUV。
查阅公开产品信息发现，硬件方面，蔚小理其实差距不大。
三家公司的新车型均搭载*的座舱和自动驾驶高算力芯片，在硬件的角度预留可支持未来2—3年发展的算力。此外，在EE架构方面，各家均在算力集中和区域控制的方向迈进。
在硬件打不出差异化的情况下，对于用户来说，买车这件事变成了一种“情结”和认同感。
比如，蔚来崇尚用户体验至上，对标BBA，打造豪华品牌服务；理想追求“有幸福感”的家庭用车，安全+实用是最重要的标签；小鹏强调科技感，吸引对智能有“刚需”的年轻人。
另外，“蔚小理”选择同台竞技也说明一个问题，造车新势力的销量焦虑一直存在。第二代车型的推出，也是为了将出货量再抬升一个台阶。
毕竟汽车本身是一个规模效应尤为明显的行业，企业产品只有达到业内公认的销量规模后，才有可能实现盈利。比如特斯拉，在现象级车型Model 3 达成年销量10万辆的小目标后，才一举崛起。
尤其是对于蔚来而言，营收或许成了头等大事。
据报道，2020年的2月份，蔚来汽车获得了合肥地区支持的70亿元投资，并且签下对du协议。协议内容提及：蔚来汽车要在2020年实现营收148亿元，上市三款新车；2024年营收达到1200亿元，上市6-8款新车；并且需要在2025年前在科创板上市等。
根据财报数据，蔚来公布2021年营收是361.4亿元。如果要达成2024年所说的1200亿元的营收目标，在产品不降价的基础之上，每年必须保持50％左右的增速。
不过，近日，蔚来汽车CEO李斌在参加***《对话》节目时，针对近期网络流传的“蔚来与合肥对du”一事进行了辟谣，并表示，公司已在2020年和2021年回购一部分股份，回购的部分原值是15亿元，蔚来已经付75亿元，所以不存在什么对du失败的问题。
未来，造车新势力如何发力？
从财报角度来看，尽管盈利能力还不行，不过三家造车新势力也各有所长。
其中，蔚来一直是营收大户，小鹏产品交付量*，理想毛利率*。这背后，当然与其各自所选择的战略有关。
在横向梯队当中，蔚来选择服务主义，理想选择产品主义，小鹏则选择高举高大的技术主义。不可否认，标签很重要。不过，市场需求的变化更需要觉察。
当下来看，新能源汽车已经从少数走向大众。在这一阶段，性价比显得更加重要。毕竟，经济环境的好坏、可支配收入等都成为影响民众消费的变量。
纵观全球工商业发展历史，走大众路线成为占领市场的一大法宝，尤其对于注重规模效益的汽车产业来说尤为重要。
一百年前福特发明流水线生产汽车，从而推动汽车走向万千百姓家庭，而用通用、大众等也靠走国民车路径，从而执汽车产业之牛耳。
就中国市场而言，一位分析师指出，从2021年开始，整个市场正在从启动阶段往发展阶段转变。也就是说，中端大众市场正在逐渐被激活。
普惠性的市场需要，激发了更多车企的涌入，使得供给端的产品变得丰富起来。不管是传统车企，还是互联网巨头，都在盯着这个市场。这就造成，蔚小理的市场份额被挤占。
根据第一财经报道，蔚来汽车内部人士透露，蔚来正在筹划第三品牌，从内部产品定义和开发的情况看，*产品将会是10万元级别的入门级电动轿车。
曾经，一句“充电5分钟通话2小时”的手机广告语被大众所熟知，也让人见识了快充的神奇。
目前，新能源汽车已经驶入发展的快车道，不过新能源汽车充电时间长、续航时间短、安全等核心痛点还有待解决。更快的充电模式，也成了万千车主向往的方式。因此，发展快充技术，解决“里程焦虑”，成了俘获用户的关键。
目前，特斯拉、小鹏、广汽埃安等车企已经陆续推出了支持超级快充的相关车型，并满足“充电5分钟，续航200公里”的诉求。
不过，“充电5分钟，续航200公里”远不是终点。因为更快的充电技术—“量子电池”理念已经被提出，新技术可将充电速度提高200倍，并能在9秒内充满一台车。
在国家战略导向的布局之下，新能源替代燃油车的趋势已定。当下，市场正处于新能源+智能化的时间窗口期，车企的角逐或许才刚刚开始。
3月26日，蔚来汽车宣布，因芯片短缺，决定从3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。
3月27日，蔚来相关负责人向表示，芯片短缺情况超出此前预估，目前仍在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。目前预期停产五个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。
芯片短缺超出此前预估
蔚来表示，半导体的整体供应限制已经影响了公司2021年3月的产量。公司预计2021年第一季度交付量将降至19500辆，此前发布的预期为20000辆至20500辆。
蔚来的临时停产其实早已有预兆。此前，在2020年四季度财报电话会上，蔚来汽车创始人李斌曾表示，蔚来公司目前已具备月产1万辆电动车的能力，但由于全球芯片短缺和电池供应限制，目前仅限于7500辆。李斌当时表示，预计到7月份，这些阻力会消退，产能将实现提升。
投行巴克莱分析师布莱恩·约翰逊表示，尽管蔚来高管在财报电话会议中表示，该公司有足够的芯片来满足第二季度的生产目标，但随着时间的推移，芯片仍将供不应求。
多家汽车制造商遭遇停产危机
除了蔚来以外，福特、通用、本田、大众等多家汽车制造商也都因芯片短缺遭遇停产的冲击。
福特汽车本周停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量。
通用和本田两家汽车制造商本周都表示，两家公司位于北美的工厂未来几周维持停产状态。
与此同时，沃尔沃本周二表示，芯片短缺问题将对其第二季度收益产生“实质性”不利影响。该公司还称，从4月开始，其全球的生产工厂将停产数日。
屋漏偏逢连夜雨。3月19日，芯片生产商日本瑞萨电子工厂发生火灾，一部分车载芯片的生产线停止运行，这也导致全球汽车厂商面临的芯片短缺状况加剧。
上汽集团副总裁卫勇在谈及汽车芯片时表示，芯片紧缺的现状是由多方面因素造成的。首先，中国汽车行业的快速恢复让行业始料未及；其次，家电等行业对芯片需求增加，影响了汽车行业的芯片供给；第三，芯片涨价导致囤货现象；第四，雪灾、火灾等对芯片企业生产造成影响。
业内人士表示，随着传统车企向新四化转型，车载芯片需求越来越大，控制着从发动机到车窗、安全气囊、车载娱乐影音系统、ABS系统、车灯，以及越来越多的主动安全辅助设备。未来汽车对芯片的需求会进一步提高，这决定了汽车行业对半导体产能的高度依赖仍将持续下去。
全球芯片陷入短缺 原因何在
汽车缺“芯”已蔓延到其他行业，3月以来，随着各大手机厂商进入到了较为集中的新品发布期，手机厂商也面临着芯片短缺的难题。自去年下半年以来，全球制造业产业链陷入一场持续的“芯片短缺潮”。究竟是什么原因造成了全球范围内的大规模芯片短缺？芯片产业又有哪些新动向？
芯片短缺问题首先是因为需求方面的变化。世界半导体贸易统计组织报告指出，全球半导体市场销售总额在去年达到4400亿美元，较2019年增长了6.8%。该组织预计今年将进一步加速增长，总规模达到4880亿美元，涨幅预计为10.9%。
而在疫情前，全球半导体销售增长趋势一度放缓，一些机构也曾预期2020年销售可能下滑。在这种情况下，主要厂商并没有积极扩能，但疫情以意想不到的方式改变了整个市场格局。远程办公、家庭娱乐以及数据中心等方面的需求飙升，各类型的半导体芯片需求几乎出现全方位上涨。
全球范围内芯片企业不少，但只有英特尔等极少数企业能够独立完成设计、制造和封测所有工序。大部分芯片设计企业通过代工完成生产。芯片代工是一个高度集中的市场，5家企业共同占据全球九成的市场份额，而*进的制程更是只掌握在极少数企业手中。
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