北京北大兴机场*消息，北京大兴机场今日*消息

本文目录一览：

• 1、北京北大兴机场*消息

• 2、别克新凯越

• 3、北京北大兴机场*消息图片

• 4、北京大兴机场今日*消息

“从1月份并网，到目前大约半年时间，我们园区已经累计发电超过11万度，收益近6万元，而这仅仅是全部装机容量的四分之一。”在新能源发电控制中心，杨洪薇兴奋地告诉

这里是北京大兴国际机场临空经济区北京部分（以下简称“大兴机场临空区”）的北京自贸区创新服务中心，地处北京南部。2016年，《北京新机场临空经济区规划（2016-2020年）》正式印发，宣告了北京大兴国际机场临空经济区的正式成立。在这个核心区面积约150平方公里，横跨京冀并持续践行新发展理念的示范区，北京拥有50平方公里。低碳从一开始就成为最核心的精神内核，形成了以绿色低碳为基础的产业发展、经济生活格局，绿色理念被贯穿到规划、建设、生产、生活的全过程和全领域。

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大兴机场临空区自贸创新服务中心屋顶已经铺设光伏太阳能。受访者供图

蓝图

从一个临空智库起步

从北京大兴一路向南，经过连片的大兴新城滨河森林公园，一个不起眼的院落掩映在成片的绿植深处，绿草如茵，流水潺潺。这里就是北京新航城智慧生态技术研究院（以下简称“新航城技术研究院”）。与一般研究机构不同的是，这座研究院是为大兴机场临空区量身打造的智库，为大兴机场临空区实践高质量发展提供全面的支撑，是这个区域改革创新的策源地、技术服务的引领者。

临空区的地源热泵正在工作中，给楼宇供冷。

“早在这个临空区的总规、控规成型前，新航城公司就前瞻性地启动了落实新发展理念的一系列专项规划、专题研究工作。为了确保新发展理念真正落地，成立了新航城技术研究院。其目的就是以服务大兴机场临空区为主，围绕区域的绿色生态、低碳智慧发展提供综合性的技术服务。”北京新航城控股有限公司（以下简称“新航城控股公司”）副总经理、新航城技术研究院董事长张聪达向贝壳财经

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张聪达解释，综合指标体系具体分49个二级指标，除了资源利用、环境保护，还有人文、智慧、科技、经济等方面的指标。而绿色低碳是最核心的目标，在49个二级指标里占12个。这样就把口号转化成可量化的具体指标，形成了工作的抓手，并且在推行的七年时间里，有针对性地动态调整和优化。

就是在这个综合指标体系中，提出本地可再生能源利用率不低于20%，在同类区域中处于领先水平，并结合区域能源需求特点及资源禀赋情况，划定了地源热泵、再生水源热泵、创新示范综合能源等供能区，主要的指标纳入了大兴机场临空区街区控规。

此外，大兴机场临空区“区域-片区-项目”全流程能源管理机制还让一个整体目标，被分解到一个个片区、地块和项目上。张聪达解释，以片区的规划综合实施方案为抓手，编制能源专篇或能源专项，分析太阳能、地热能等可再生能源利用的条件、规模和方式等，在道路市政工程中为可再生能源利用做好条件预留，并通过能源中心项目的设计方案把控以及二级地块市政条件的编制，将可再生能源利用相关要求进行落地实施。对于每个地块，都会严格审查项目可再生能源落实情况。

不仅如此，大兴机场临空区在路网密度、海绵城市、公园绿地等方面，也提出更高的发展要求。

从一个研究院入手，到一片经济区的崛起，低碳的理念、现实的路径、有效的实施、全流程的监督，在北京南部协调河北、天津的桥头堡，碰撞出绚丽的火花。

现状

低碳融入生产生活

“赶紧进屋坐，这里有水果，这是饮料。”看见贝壳财经

刘红梅是从北京最南端的崔指挥营村搬来的，她开玩笑说，“从北京的‘南极村’到临空经济区的榆垡集中安置区，足足有12公里，搬迁后生活环境也发生了翻天覆地的变化。”如今，拥有几套住房，守着大兴机场临空区的刘红梅还当上了镇里的义务宣讲员，把自己对美好生活的理解，变成一场场动情演讲。

临空区安置房屋顶布置的太阳能光热系统。

就在刘红梅生活的安置房，太阳能光热系统正在发挥着作用。北京空港新苑物业管理公司经理张学航向贝壳财经

按照综合能源保障要求，拥有210栋住宅楼、22806套回迁房的安置区，太阳能光热的生活热水保障率达到了40%。此外，按照预定目标，大兴机场临空区城市绿化覆盖率要达到48%，为此不同类型的建设用地要严格落实它的绿地率指标要求。海绵城市、绿色建筑、地源热泵也成了这个经济区的普遍配置。北京大兴国际机场安置房项目（榆垡组团）已成为北京首个获评“绿色生态示范区”的居住区。

在新能源保障方面，大兴机场临空区将搭建智慧能源综合管控平台，建立组团式地源热泵、楼宇式地源热泵、再生水源热泵、太阳能光热等分区供能示范区，打造能源互联网示范区。同时，大兴机场临空区还全面推行绿色建筑，规划新建建筑***为绿色建筑，其中90%以上为二星级绿色建筑，35%以上为三星级绿色建筑。通过发展装配式建筑，启动中运量轨道交通规划，打造5分钟充电圈等一系列措施推动绿色低碳发展。

新航城技术研究院市政能源部经理胡情表示，“为了完成不同地块的用能指标，我们尝试一些模式创新，借助公园绿地等开敞空间，打造生态景观与可再生能源利用并重的集约型空间，在保证可再生能源利用目标达成的同时，尽量减少企业的建设成本。”

张聪达表示，“大兴机场临空区的独特之处就是有一套从区域到片区再到项目的综合能源管理机制，水电气暖的供应都必须围绕这个顶层设计展开，同时也避免了不同配套项目之间的不协调问题。”

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探索

园区里的绿色举措

发电玻璃、屋顶光伏、临街风机，走进大兴机场临空区的自贸创新服务中心，不到100亩的产业园区自身就是一座小型发电站。结合建筑本体，园区集约建成“多站合一”的能源站，实现了电、冷、热和太阳能等多种能源的集约控制和高效融合。该园区目前已获得LEED/WELL（国际绿色建筑认证体系）双认证。

由新航城控股公司和国家电网公司联合创办的综合能源服务中心内，大屏幕闪烁，已经并网的发电系统，实时数据正在显示。绿色电力的发电量，供热供冷数据，光照、风速、温度等环境数据，新能源使用量等，正在实时显示。与此同时，园区室内源源不断的冷气正在由地下室的地源热泵供出。

杨洪薇介绍自贸创新服务中心综合能源系统。

新航城城市运营公司能源事业部工程师杨洪薇表示：“我们采用了地源热泵的供热、供冷方式，冬季地源热泵可满足园区全部的采暖需求，夏季可以满足60%-80%的负荷，不足的部分再通过配套机组来补充，不仅做到了能源的平衡，还有效降低了用能成本。”

据新航城控股公司有关负责人介绍，该综合能源服务平台就是为保障客户用能安全，降低能源费用，提高能源利用率和能源管理水平而构建的。平台融合了配电室智能运维、用户用能服务、新能源应用、能效管理四类业态及20项服务5种商业模式。以电为中心，综合能源服务双向互补，为客户提供整合式、定制化和智能化的能源服务。半年时间，已经并网发电11万度，而全部并网后，将扩充到现在发电规模的4倍。

据了解，创新服务中心分为东、西两个区域，其中东区10栋建筑，建筑面积为40558㎡，西区8栋建筑，建筑面积为34713㎡，均采用装配式建筑。楼顶太阳能光伏发电系统已经铺设完成。国网综合能源公司工程师刘云强介绍，创新服务中心东、西两个区域合计可以安装电池板 2240 块，每块 345W，总计约 772.8kW，通过 4 个并网点接入用户东、西区两座配电室配电变压器低压侧所带的 380V 母线，目前已经并网193kW。

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按照大兴机场临空区的综合能源利用规划，自贸区创新服务中心率先利用浅层地热能进行供冷供热，打造可再生能源供热示范区。该项目布设有800孔150m深浅层地热井，建设了“多站合一”综合能源站（光伏/5G基站、边缘计算数据机房、供冷供热设备间、配电站室），融合地源热泵、屋顶光伏等系统，实现电、冷、热和太阳能等多种能源的集约控制和高效互补。据测算，年均可节约标煤300吨。此外，综保区公共库将开展零碳物流园示范，采用太阳能光伏+储能+空气源热泵+市政供热+充电桩相互结合的能源系统，承担部分电力供应、全部的制冷和供暖需求，*限度利用可再生能源，探索库区近零耗系统搭建。目前，该能源系统方案已形成可研报告，待库区用电量上来后，进行相应设备的安装。

同时，在今年即将实施的中央公园一期，还将布设3800多口地源热泵井利用集群，为公园周边的国际社区、综保区供冷供热。

张聪达表示，“大兴机场临空区正在开展双碳方案研究，将进一步探明区域范围内中深层地热资源情况，结合国家能源局整县制建筑屋顶光伏发电试点以及北京市‘十四五’时期绿色能源转型示范区的建设，进一步强化太阳能和地热能等可再生能源在临空区的利用。”

【太平洋汽车网 评测频道】其实这已经不是我第一次接触全新一代凯越了，在前段时间的试驾活动上，我就与它有了一天的相处。如果说“神车”是高冷的，那凯越完全配不上这个称呼，作为一个老凯越的车主，我在全新一代凯越（下文简称新凯越）身上依旧能够感受到那种熟悉的亲和力。多年不变，一朝大变，新凯越的变化让我对它产生了更多的好奇。短暂的试驾只是让我对新凯越有了初步的了解，它究竟有怎样的实力表现？现在才是揭晓答案的时刻。

引言：很抱歉又让大家看到一篇带有情感色彩的文章，不同的是测试的数据真实而冰冷，因此即便是拥有车主情怀，内容也*客观真实。此次测试我们拿到的是新凯越 2018款 15N CVT豪华型，也就是顶配车型。在十万以内级别的合资三厢家轿中，新凯越的高配车型的性价比相对更突出，不到10万元的价格以及配置表现颇有看点。此前我们已经对新凯越做了详细的静态实拍与动态试驾的内容，因此这篇测试文章除了对新凯越做一个详细测试外，还会在设计和驾驶方面做一个新老凯越的对比体验，换一个角度来看新凯越的诸多变化。

一图了解新凯越

老凯越在停产之后也随之沉寂下去，不过新凯越的到来着实让人眼前一亮，诸多变化让人不能将新老两代车型放在一起比较。新的家族设计更年轻时尚，1.3L自然吸气三缸发动机称得上是主流涡轮三缸机世界的一股清流，而通用别克*搭载CVT变速箱也成了一大看点。体重减轻、轴距增长、配置变化，诸多不同让新凯越无时无刻不在诠释自己的“新”。

想要了解新凯越的静态体验和试驾体验内容，可以点击下方链接进行拓展阅读。

展开余下全文（1/6）

2试驾体验回顶部

驾驶：沟通感依旧，细节表现多有不同

新凯越的亲和力并非仅仅体现在外观内饰上，熟悉的驾驶质感也是很重要的一点。新凯越保留了老凯越身上诸多的优点，例如出色的沟通感，不急不躁的动力表现等。油门刹车的调校具有恰到好处的宽容性，不急躁也不慢性子，中庸化的风格让新凯越给人一种“很听话”的感觉，上手困难度非常低。

似乎新凯越身上的这台1.3L三缸发动机是一个槽点，但是和老凯越的1.6L发动机相比，不论是技术上还是实际的热效率都有着非常高的提升，毕竟像双顶置凸轮轴这类再常见不过的技术已经不值得吹嘘了，单缸双喷DPI技术让新的发动机有着更多的科技含量，三缸机的平衡性也比老的四缸机好很多，抖动和噪音反而会更小。只不过动力表现依旧不算充裕，不过纵观同价位的竞品车型，1.5L自然吸气发动机依旧是主流，谁都没有提供强劲动力的实力，因此这样的动力表现算不上什么大缺陷。

这台1.3L发动机的低扭表现相比于中后程的加速要出色的多，轻踩油门后动力给的还算慷慨，在起步和前段加速阶段其实并不会觉得动力不足，轻巧感还是很明显的。在时速超过60km/h的情况下，想要提速就会显得比较吃力，变速箱的抬升转速动作很积极，但是后续的动力储备不算很充裕。因此想要在中后程加速超车，还是建议将油门踩到底。起步阶段能够感觉到发动机的细微抖动和噪音，但是在均速行驶和后程加速时，发动机的抖动控制的很不错。

稍感意外的是新凯越提供了SPORT模式，这在同级别中算是一个小亮点。在该模式下，发动机的转速从1250rpm提升至2000rpm待命，起步和初段加速会更灵活，但是依旧是动力储备影响了后程的运动感。此外转向稍变沉重，整体来说运动风格的表现还是很有限的。不过相比于老凯越的那种无欲无求的驾驶风格，也算是更有态度了。

新凯越搭载的CVT变速箱中包含了一个2速副箱，这是与其他CVT变速箱不太一样的地方，这一变化的好处是增加了变速箱速比范围且减小了体积，但是齿轮的加入对CVT的平顺性是个考验。在实际驾驶中，如果不去刻意体察的话是感受不到换挡动作的，*的不同是在松开油门滑行时，较低转速下会有一定的拉扯感，不过整体的舒适表现依旧是可圈可点。

与老凯越的松软踏板相比，新凯越的油门和刹车脚感都有所变化，紧致感更足，尤其是刹车的脚感可以用偏沉来形容了，但是线性的刹车表现让人很容易去适应这一变化。转向的力度反馈也不同，新凯越的转向手感明显更轻巧灵活，在同级对手中也算是偏轻的，但好在*度足够，因此开起来很轻松。这个价位车型的操控真实感不足是一个普遍的问题，但是新凯越确实能带来很好的沟通感，踏踏实实的照着你的想法去做。

如果说新凯越有哪个表现不如老凯越，我想应该是底盘的质感了，但这个影响因素也是多方面的。一方面新凯越将独立后悬挂改用了非独立悬挂，后悬挂还是会稍显松散。另一方面体现在重量的变化上，新凯越的车身重量在1100KG左右，而老凯越将近1600KG，重量上的减轻在换来低油耗的同时，车身在面对连续坑洼路面时有些压不住底盘，多余的晃动还是比较明显的。更轻的簧下质量让新凯越在路况较好的铺装路面上能处理掉更多的细节震动，但是在较大坑洼路面下这一优势并没有很好的展现出来。

3测试表现回顶部

测试：表现符合预期

油耗测试

十万以内的合资家轿，油耗表现是最多人关注的，新凯越在节油方面也做了诸多努力，因此对于新凯越的测试，油耗成了很重要的一部分。测试当天气温33℃左右，晴天。我们采用了两次加油算用油量的方法得出油耗。测试全程130.7km，包含了环城快速路，拥堵路况以及缓慢行车的城市路况。全程消耗掉汽油7.15L，最终算得油耗为5.47L/100km，这个油耗表现符合预期，日常城市代步非常合适。

噪音测试

由于新凯越搭载的是三缸发动机，因此噪音的表现如何也是衡量它舒适性的重要一方面。测试分为怠速、60km/h、90km/h和120km/h，最终测得车内噪音如下表。这一表现与同级别的竞争对手相比差别不大，尤其是高速行驶中噪音控制的不错，而发动机噪音主要出现在怠速和起步加速阶段。

0-100km/h百公里加速测试

起步时，CVT变速箱有保护效果，起步转速为2000rpm。整个加速过程非常平顺，除了起步时能达到0.6g外，g值基本维持在0.2上下，。起步时没有出现轮胎打滑的情况，车头也没有明显的上扬姿态。整个加速过程波澜不惊，13.46S的成绩在该级别也属于正常表现。

100-0km/h百公里制动测试

整个刹车过程制动力很线性，g值没有明显的波动。前悬挂有比较明显的压缩，但是由于悬挂行程不算长，整个车身的姿态保持的还不错，没有特别强烈的前倾感。最终测得百公里刹车成绩为39.70m，这一成绩表现在同级属于上乘水平，制动表现整体令人满意。

4新老车型设计对比回顶部

设计：属于两个不同的时代

凯越从2003年上市至2016年停产，经历了13个年头。有意思的是，这十几年之间即便是从进口到国产，整个设计风格也并没有大的改变，依旧是浓浓的家用范儿，而整体的车身线条从最初定稿之后就没有改变，只不过期间将多辐横向中网改为了直瀑式而已。不过采用全新家族式设计的新凯越风格就显得迥然不同了，从“大叔”变为了“少年”，圆润的线条配上展翼前脸还显得有几分稚气。大气风格一直不是凯越追求的，新凯越多了不少青春气息，但老凯越身上那种浓郁的欧洲风格已经无处寻觅了。这样的改变可谓是顺应潮流，但好与坏还是要看个人的喜好了。

内饰的变化也非常明显。停产前的凯越一直采用了居家风格的中控设计搭配木纹饰板，一成不变坚持了十几年，到了新凯越这里终于迎来了大变化。美式环抱座舱设计搭配深色木纹饰板，整个驾驶舱的氛围更运动了，方向盘也换成了动感的三辐式，而老旧的CD机也被中控大屏取代，同时内饰的用料也变成了大面积的塑料。时光不可逆，经典豪华的逝去不可避免，考虑到新凯越的定位和价格，这样的变化也无可厚非。

5配置和细节体验回顶部

实用：有亮点也有不足

新凯越的高配车型性价比不错，这得益于丰富的配置表现。新凯越很注重安全配置的表现，例如全系标配6气囊、高配车型还有胎压监测系统以及超速报警等功能。7英寸中控屏集成了手机互联等时下流行的功能，多媒体系统的UI设计更合理，安吉星功能也下放到了新凯越身上，带来了车载WiFi、音控领航等。

细节的设计依旧见功力，如可前后滑动的中央扶手以及包裹性出色且加入了麂皮绒面料的座椅等，*感还是有的。此外新凯越很好的继承了老凯越出色的乘坐空间，减小车身的设计并没有影响到实际的后排空间。细节上也能看到新凯越在节约成本的需求下，有些地方做的不太到位。例如后排的非独立头枕实际体验并不好，后排出风口和USB接口依旧没有提供，后排的储物空间并不富裕。如果新凯越能够在细节上更加完善，相信在同级别中会更有竞争力。

新凯越能成功接棒吗

实力依旧，但时代不同

新凯越与老凯越*的相同点就是服务于家庭，实惠的价格、实用的表现以及诱人的油耗，这些都是新家庭选择新凯越的理由。与老凯越相比，新凯越虽然存在着诸多变化，但实力依旧。然而不同的是十几年前凯越诞生之初面临的时代与今日早已不同，且不说家用轿车的选择更丰富，竞品车型之间的配置和空间差异也在不断缩小。放在几年前凯越可以凭借空间和舒适性赢得竞争，而现在已经不那么容易了。但是名声和口碑犹在，这是新凯越的优势所在。

与同级对手比如何

在试驾文章中我就把新凯越与对手做了一个简单的对比。，新凯越面临着强敌环伺的境地，像捷达、致享和锋范这样的实力派车型都是横在新凯越面前的大山。从动力系统来看，新凯越与对手们差别不大，小排量自吸发动机依旧是主力，而新凯越的油耗是*的竞争力。顶配车型不到10万元的价格也是新凯越的一大利器，同等配置的捷达价格早已突破十万元，而同级日系车的配置并不占优势。对手之间的差异越来越小，新凯越没有*的突出优势也没有*的劣势，重新再战或许是新凯越必须要走的路。新凯越究竟能否成功接过老凯越的接力棒现在定论为时尚早，还要看洗牌后的新一轮局势。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

6车型参数配置对比回顶部

中国载人航天工程办公室官方发布神舟十二号航天员在轨拍摄的高清大图。今天，就让神舟十二号航天员乘组的“神摄手”们带你以航天员第一视角领略地球的震撼之美吧！2021年8月24日晚上9点29分，当核心舱组合体划过北京上空时，聂海胜拍下了这张北京夜景。照片右侧那颗金光熠熠的“星星”就是北京大兴国际机场。

网友：太美了

（原标题：神舟十二号航天员在轨拍摄大图 聂海胜拍北京夜景亮点是大兴机场）

北京晚报 网友评论

流程

首都机场公安局大兴机场航站区派出所民警接到一起报警，机场四层2号门有一名旅客情绪失控，摔手机、扔行李。

民警到场后发现，航站楼进楼安检处有一名大男孩躺在地上，随身行李散落在四周。“这孩子在门口等待核酸结果时打了一个电话，然后突然就把手机摔了，还将行李四处乱丢。”工作人员大概讲述了事情经过。

民警将男孩扶起来坐在椅子上，尝试与他沟通，但对方始终闭口不言。民警见他嘴唇干裂，便到附近的便利店给他买来水和面包。面对民警细心照顾，男孩终于开口。

原来，这个不高兴就乱发脾气的大男孩已经19岁。由于其家庭条件很好，吃穿不愁，被过分娇生惯养，所以处事任性，还像个长不大的孩子。男青年称，与父亲发生争吵后一气之下驾车离家出走，自山东开至河北时，发生轻微车祸，致大腿与手臂多处擦伤。在当地就医后，他丢弃了车辆，从河北打车来到大兴机场想要乘飞机去广东游玩。

由于进入航站楼有72小时核酸要求，他在打电话咨询核酸检测什么时候出结果时，突然不耐烦起来，摔了手机，扔了行李，还躺在地上哼哼着不肯起来。

经过民警将近两个小时的劝解、沟通，男青年终于意识到自己的行为不妥，主动提供了父母的联系方式。14时许，男青年的父亲赶到大兴机场，将其带回家。

（原标题：离家出走大男孩让人又气又恨）

北京晚报

流程

今天的内容先分享到这里了，读完本文《北京北大兴机场*消息》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多北京北大兴机场*消息、别克新凯越相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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