上海七号线，上海七号线延伸规划

​前不久，广汽丰田才刚刚公布了2020年销量状况，表示在过去的一年中，广汽丰田品牌共计售出了765008辆新车，同比增长了12%，并再度创造了历史新高。

本以为这种喜悦还能够再持续一段时间，可没曾想到，国家市场监督管理总局却在1月29日对广汽丰田下达了一则召回信息通知。面对这一突如其来的转变，估计广汽丰田人在这个春节前后又要过得不那么舒心了。

看到召回信息，应国家市场监督管理总局要求，广汽丰田应该于2021年3月31日起召回部分凯美瑞、汉兰达汽车，其总计数量为53000辆。其中，凯美瑞车型为44408辆，召回的批次为2017年12月7日-2021年4月23日期间所生产的部分凯美瑞汽车，具体以厂家实际短信通知到车主为准。

至于汉兰达，则是召回自2018年12月10日至2019年1月11日期间所生产的车辆，总共涉及车型为8592辆。相比凯美瑞车型的4万多辆，汉兰达召回的车辆显然是“小巫见大巫”，这回估计汉兰达车主心里应该要“偷着乐”了。

关于本次凯美瑞、汉兰达车型召回的原因，官方说法是这样的。厂家表示：由于供应商在低压燃油泵叶轮的制造过程中，树脂成型条件存在不完善，因此导致了叶轮树脂的密度不足，此时叶轮可能会受燃油影响而产生喷润变形，与低压燃油泵壳体发生干涉，从而导致低压燃油泵工作不良。碰到极端情况时，有可能会出现车辆无法正常启动或行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

至于解决办法，广汽丰田汽车表示，将对召回范围内的车辆免费更换改良后的低压燃油泵，以此来消除这一安全隐患。值得一提的是，此次召回属于2020年11月6日发布的广汽丰田汽车有限公司召回部分凯美瑞、汉兰达等汽车活动的扩大召回。至于为什么会扩大召回的对象，则是因为广汽丰田厂家通过调查，确认了更多车辆可能由于搭载了不合格的低压燃油泵，从而存在导致车辆无法正常启动的安全隐患，故此也就有了这次更加大范围的召回措施。

而对于这一次的召回事件，其实也算是再普通不过的召回了。毕竟，厂家及时发现了自身车辆所存在的安全隐患，并马上勒令整改召回，这是一种敢于担当、有社会责任感的体现，从哪一方面来看也都是无可厚非的。但在这一召回中值得思考的是，如果被召回的车辆不仅仅是存在像厂家所声称的那些问题，而是有更多其它我们所不知道的“毛病”，那厂家此次召回有没有偷偷“打补丁”的嫌疑呢？

就以凯美瑞“颇多”的投诉案例来说吧，其本身就存在仪表台开裂、前后桥及悬挂系统半轴渗油以及球笼套漏油等问题。其中，一系列的漏油问题以及早前的发动机机油增多现象更是困扰凯美瑞车主最头疼的地方。

图为凯美瑞机油增多现象

图为凯美瑞机油乳化现象

图为凯美瑞行驶突然失去动力

另外，据一位车主表示，自己的广汽丰田凯美瑞新车在行驶中发动机突然失去动力。具体现象表现为，在行驶途中遇红灯停止时突然发现发动机停止运转，需要重新启动才恢复正常，5000公里时出现过一次，这是第二次出现了，严重影响行车安全。

所以，在有这样一种问题的前提条件下，谁又能保证广汽丰田此番召回不是为了打补丁、修复那些已经存在的“隐性”问题呢？

不可否认的是，诞生自TNGA架构下的广汽丰田凯美瑞确实打破了以往凯美瑞车型的那种高质量表现。不管是机油增多、机油乳化还是变速箱顿挫、车身附件及电器故障、发动机异响、影响系统异响等问题，其都是存在于最新的2019款凯美瑞车型身上的。

正所谓，苍蝇不叮无缝蛋，如果凯美瑞没有投诉没有所谓的安全隐患存在，那现在怎么又需要进行召回了呢？说到底，召回就是有问题、有隐患之后的规避措施，但如果广汽丰田能够做到没有问题、没有投诉、没有召回，那是不是更好呢？

总的来说，对于广汽丰田凯美瑞、汉兰达的召回事件，其实我最开始是觉得没什么的，毕竟这是一家企业有责任感的体现。但后来我反思之后又觉得，如果广汽丰田真做得足够好了，那怎么又需要召回、会有这么多的投诉呢？所以，说来说去还是希望广汽丰田厂家能够引以为戒吧，毕竟质量安全是大事，容不得一丝丝的懈怠，你们大家说呢？（优视汽车大卓编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

如今，上海的地铁，

可以抵达城市的四面八方。

作为出行首选，

你知道哪个区域的打工人，

乘早班地铁出行最多么？

让我们一起来揭秘吧~

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雨露均沾的地铁“末梢”站

先来看这张大家都很熟悉的上海地铁网络图，四通八达的地铁线路，穿过城市的大街小巷，向城市的边界延伸……

上海地铁Shmetro

按照远离上海市区方向的规则统计，截至2020年11月底，上海地铁共有23个“触角”（磁悬浮和金山铁路未统计在内），它们是：

其行政区域分布

22个“触角”位于上海市域内，其中有2个位于中心城区的杨浦区，7个位于半中心半郊区的浦东新区，其余13个位为郊区；1个位于江苏省昆山市的花桥镇。

2

到人民广场吃炸鸡？

上海地铁网络发达，从各“末梢站”到达市中心的人民广场，路径可能不止一条，我们以时间最短为标准，看看从“末梢站”上车的各区打工人，需要多久才能吃到人民广场的炸鸡？

从上海地铁官网查询，如果同时从“末梢站”坐地铁去人民广场，奉贤新城站和滴水湖站的打工人最快需要80分钟，耗时最长。当然，如果临港打工人乘到了直达车，那就可以比普通车省19分钟啦！

23个“末梢站”到达人民广场的平均耗时为54分钟，平均票价不到6元，而且有4个站无需换乘，一线直达，绝大部分站点仅需1站换乘。

如果不去人民广场，我们再来看看，这些“末梢站”要经过多少路（站）才能加入地铁“朋友圈”呢？

从“末梢站”出发，往中心城区方向，平均需要9.4站才能到达最近的进城分流站点。

位于奉贤区的奉贤新城站和位于江苏省的花桥站以18站的站数勇夺最远离“朋友圈”的站点；而位于青浦区的徐泾东站和位于浦东新区的花木路站则只需1站即可融入“朋友圈”。

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哪个区赶早班地铁的人最多？

市交通委交通指挥中心通过查询发现，上海地铁网络中，16条线路的最早运营时间绝大部分在5-6点之间，而最晚运营时间，则有5条线路超过了24点。

乘坐地铁经济实惠，方便快捷，运营覆盖时间广，成为魔都打工人通勤的首选。每天天还没亮，各区的打工人已经迈进了地铁车站，随着飞驰的列车，奔向工作岗位。

以12月14日（周一）为例，通过全天进出站小时客流分析，23个“末梢站”里面，位于嘉定区的13号线金运路站全天进站人数和出站人数均最多，其次为浦东新区的9号线曹路站、宝山区的1号线富锦路站和嘉定区的11号线嘉定北站，而位于江苏省境内的11号线花桥站则位列第九。

6点之前，位于宝山区的7号线美兰湖站进站客流最多，随着时间推移，6点至7点之间，位于嘉定区江桥镇的金运路站后来居上，并迅速在8点至9点之间达到巅峰，这个时段金运路站的进站客流仅次于9号线的泗泾、九亭，而进站客流规模堪比傍晚五六点钟的陆家嘴。

与大多数站点早高峰进站峰值在8点至9点之间不同，市光路、嘉定北、美兰湖、花桥的早高峰峰值在7点至8点之间，提早了一个小时。

【七号线镇坪路—岚皋路站轨道改造项目加速推进】经过五个月的努力，七号线镇坪路—岚皋路站浮置板道床支承块改造已初见成效，截至5月12日，已完成991块支承块的凿除更换，整体完成率达17.9%。为按期完成全部支承块的整治工作，轨道维护一部针对施工中遇到的预制支承块难以顺利入位等问题，经过方案设计和场外试验，现场部分支承块改造已由开始的预制更换改变为现浇更换，灵活处置应对，优化整治手段，提高改造效率。五个月来，轨道维护一部每周排满工作计划，充分利用一切能够利用的夜间施工点进行施工。在整治过程中，还牵头施工单位不断培养后备作业队伍，并逐步投入到现场施工之中，增加作业面数量，扩大作业规模。目前每日支承块整治数量已从一开始的3—4块增加到每日30块，后续将继续组织更多施工队伍进场，形成每个施工点有52组队伍同步进行施工。在保证进度的同时，项目负责人陆海伟还联同技术中心、施工单位等多家单位不断根据现场施工调整在线监测设备位置，实时进行动态数据采集，盯控施工质量，及时调整纠偏，确保既有线正常运营。

上海地铁shmetro

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