现代verna，现代verna*款

本文目录一览：

• 1、现代verna

• 2、两线联盟

• 3、现代verna是什么车

• 4、现代verna*款

【太平洋汽车网 评测频道】在我上大学的时候有一位朋友，家里拥有不止一台BBA，但他还是用自己全部的积蓄和打工的钱买了一台北京现代的瑞纳。我当时很不理解，家里不缺车，而且都是响当当的品牌，为什么非要辛苦攒钱去买一台几万块的轿车？他给我的答案是：有一台真正属于自己的车，意义不同。

从当年的瑞纳到如今的悦纳，可以说这款车的存在价值就在这里：让初入社会甚至是在校大学生可以通过自己的努力，品尝到当上车主的那种幸福感。这种价值是实实在在的，是不受到消费群体年轻化影响的，*不同的是，瑞纳是当年一二线城市都市青年的追求目标，如今的悦纳是三线及以下城市年轻人的追求目标。新一代悦纳（下文简称悦纳），就是冲着这些人来的。

因为是入门级，所以马虎不得

从价格上看，悦纳处在7-10万元的价格区间，相比于10-15万元紧凑级的火爆，这个价格区间的合资市场确实不经常被人关注。但是这不代表市场小。以今年9月份的数据为例，虽然这一区间销量下滑且下沉到3-5线城市，但是其销量占比仍然达到了17.69%，仅次于10万级紧凑市场成为第二大热门价格区间。可见这个价格的关注度依旧非常高。

在这个区间内，悦纳要面临的对手是一大批自主品牌车型和一部分合资车型。面对自主品牌，悦纳有着合资车的身份优势，但随着消费者越来越理智以及低线城市年轻人不再特别注重品牌，这一优势并不足以支撑销量。合资对手们也难对付，捷达、锋范、飞度，每个都不是省油的灯。如何在身份相同的情况下成功吸引到年轻消费者的注意，对悦纳同样是难题。

很显然面对自主品牌，悦纳需要在配置和性价比上给到不输于对手的实力才有竞争力。面对合资对手，悦纳则选择了实用与乐趣的均衡发展。捷达和锋范这样的三厢车可以说完全注重于实用性，而飞度、POLO这样的两厢车展现出的个性运动更深入人心，他们之间的风格差异是巨大的。在我细致体验过悦纳后，我觉得悦纳的做法挺有针对性：在保持实用性的基础上，尽可能深挖驾驶乐趣。这一点上给我留下了很深的印象。

外观实车比照片更好看

悦纳这次在外观上做了很大的改变，采用的新设计风格更贴近菲斯塔，老款的那种家用气质被个性的中网完全打破，整个造型看起来非常年轻。外观的设计中包含了不少中国设计元素，例如中网的造型灵感就来源于某个现代化的建筑样式，前保险杠则参照中国古代“如意”的造型，一古一现融合的非常好。尾灯的造型同样参考中国古典庙堂建筑样式，加了很多细节处理。花瓣造型的轮毂锦上添花，更多了一份中国气息。复杂的棱角线条与同级合资车的简单勾勒形成反差，实车的视觉效果比照片更好看。

悦纳的车身尺寸稍有调整，长宽高分别为4405/1720/1455mm，与老款车型稍有不同，更长更低矮，但宽度也有所变窄，些许差异应该是新的造型设计带来的新车的前悬明显加长。2600mm的轴距与老款保持了一致。

科技味儿弥漫座舱

从内饰的变化能明显看出悦纳在配置和性价比上的提升，这让它有了更多对抗以配置为优势的自主品牌车型。整体的中控设计没有改变，中控屏改为悬浮式所以更显突出，加上皮方向盘和皮座椅，整个内饰还是有些档次的。

内饰*的提升在科技配置。12.3英寸液晶仪表全系标配，这个价位绝无仅有。无线充电也是悦纳的一大亮点，除此之外顶配车型还可以选装主动安全系统，花4000元能换来车道偏离辅助系统、车道保持、自动远近光灯、FCA前碰撞预警制动系统以及驾驶员疲劳提醒功能。这一价位的车能实现车道中心保持功能，足见这套系统的性能是足够强大的。考虑到顶配车型的价格不到十万元，这4000元还是非常值得花的。

空间够用舒适度高

悦纳的顶配车型配备的是仿皮座椅，座椅有一定的细节纹路，看起来不错，不过手感差一些，皮面颗粒感较强且比*弹性更大，仿皮的材质容易摸出来。座椅的乘坐感受不错，前排侧重包裹，两翼的包裹感很强，不足的是腰部偏下部位支撑略显不够，长时间乘坐会有些疲劳感。后排座椅则是更注重舒适性，坐垫长度比同级对手明显要好，腿部良好的承托让它不像小板凳那样难受。靠背的倾斜角度很合适，而且腰部的承托明显要更好一些。

较长的后排坐垫会牺牲一些腿部空间，从实际体验来看，悦纳的后排腿部空间还是足以满足家用的，虽然不像对手那样大的夸张，但一米八的大个坐进去也不会顶腿。中间地台的凸起处理得还不错，但后排的宽度有限，如果挤入三个成年人，势必会感到些拥挤。

后备厢有着485L的容积，但由于后排座椅不能放倒，空间不具备延展性。这一缺点在该级别比较普遍，如果悦纳能实现后排座椅放倒，将会更有吸引力。不过悦纳也做了弥补，竟然配备了后备厢感应开启功能，而且开启的方式做了调整，用起来更方便，试了几次成功率在***。具体怎么玩可以参看下方的视频。

驾驶它也是一种乐趣

对于这一价位的合资车型来说，在驾驶方面或许我们不该有着过多的要求，能满足“好开”这一条件就已经可以得高分了。不过悦纳并不满足于此，相比于提升配置，我觉得悦纳在驾驶品质方面的提升，才是对合资对手最有力的打击。

从动力系统来看，悦纳依旧搭载的是1.4L自然吸气发动机，采用全铝材料，不同的是变速箱从6AT换成了可以模拟8档位的CVT。从表面上看这一变化是为了带来更平顺的动力输出以及创造更低的油耗，然而实际上这台CVT变速箱不止于此。除了改用链带传动来提升扭矩的承载能力外，不同驾驶模式下这台CVT变速箱能表现出不同的逻辑特性。另外为了实现更进一步的节油，悦纳全系标配了发动机启停系统。

所以这样一台车开起来应该是什么样的？我对它的预期是动力刚好够用，开起来无欲无求，悬挂偏硬但缺乏一些质感，转向和NVH则不做过多的要求。然而实际开起来我发现，其实我挺喜欢驾驶它的，这不仅仅是迫于代步需要，悦纳在驾驶乐趣的营造上比对手更深入。

这台发动机确实一如既往地满足于动力够用就好，但是变速箱不这么想。不同于同级其他车型，悦纳不仅提供了运动模式，还增加了一个Smart智能驾驶模式，该模式下电脑会判断驾驶者意图适时切换到运动模式，例如你在深踩油门加速的时候。这时一向温和的CVT变速箱会突然像睡醒了一样，开始模拟AT变速箱的换档，发动机转速起起落落的同时，原本不富裕的动力被彻底压榨出来。

悦纳赋予了运动模式更多的乐趣。CVT变速箱支持手动换挡本已经不多见了，在切换至运动模式后液晶仪表盘也跟着起哄，蓝色的背景随即转为动感的红色。虽然只是直白的变换颜色没有过场动画，但这已经足够让你心潮澎湃一下了。变速箱的积极换来的是一些提速时的轻快感，但也仅限于此，想从这台车上榨出推背感，还是痴心妄想。但不可否认的是在转速迅速抬升至两千转以上后，那种轻快的动力响应，还是能让你喜欢上这台车的。

悦纳在驾驶品质上的提升同样显著。悬挂虽然依旧是扭力梁，但是悬挂的布局得到了改善，另外一些硬连接处也加入了橡胶衬垫。此前不少老悦纳车主反映底盘硬的问题，而经过改善的底盘呈现出截然不同的表现，不仅整体偏软，而且在常规的路面下多了一些厚重，像通过井盖减速带时已经没有硬邦邦的松散感。这样的悬挂质感也和菲斯塔、昂希诺这些主打运动的车型悬挂形成了鲜明的差异，悦纳舒适家用的本质并没有因为追求运动而改变，反而将舒适诠释的更好。

当然不能太苛求悦纳的底盘能应对一切路况，在复杂的非铺装路面下，悬挂还是会表现出吃不消，较短的行程也无法给车身带来更多的缓冲。此外转向的虚位还是比较明显的，在应对连续弯道时车头的响应会稍慢一点。但好在转向力度的把握很好，既不会给你轻飘飘的不踏实感，也不会沉得让你时刻在较劲。

超出预期的还有悦纳的噪音表现。发动机舱加入了较厚的隔音棉，机舱的噪音得到了有效控制，事实上即便是激烈的加速，发动机也不会发出嘶哑的咆哮声。较低的风阻也让风噪不那么明显，在高速公路上驾驶时，风噪、路噪和发动机噪音是比较均衡的，而车厢内则称得上安静。应该说在控制噪音方面，悦纳的表现比很多紧凑级轿车都要好。

总结

愿意拥有它，这是我对悦纳的评价。这种愿意并不是代步需求的逼迫，而是主观的愿意去选择它。应该说不论是驾驶表现还是配置表现，悦纳都有着出人意料的越级表现，它能够激发我的购买欲望，让我在对比一圈竞争对手后还能转回头来说：“这台还行”。

试驾过程中我对这台车也做了一个简单的油耗测试，在将近60公里的试驾路程中将油耗跑到了3.3L/100km以内，比工信部的4.9L/100km低了不少。一路上虽然以高速路况为主，但是可以预见的是，即便是在拥挤的都市中上下班代步，悦纳的这套动力系统油耗都不会高到哪里去。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

虽然正义联盟的真人电影改编之路还任重而道远，但好在我们还有每年一两部动画电影可以看。

而且DC的动画电影质量毋庸置疑。

近期，万众期待的R级动画电影《黑暗正义联盟：天启星战争》终于出资源了，就让我带着大家一睹为快吧。

（本文涉及严重剧透，还未观看本片的粉丝请移步*“影客空间”，后台回复“黑暗正义联盟”获取资源。）

说起黑暗正义联盟很多影迷可能不太熟悉，毕竟这部作品还多存在于漫画层面，即使是动画作品也不多。

有小伙伴看到了海报上的魔法阵，还以为这是《奇异博士》的动画作品呢。

事实上，《黑暗正义联盟》海报上的魔法阵是属于约翰·康斯坦汀的，外号渣康，是黑暗正义联盟的主要成员。

他和奇异博士虽然都玩魔法阵，确实在某些方面有点像，但完全不属于同一个次元，前者是DC漫画的角色，后者是漫威的。

如果真要比个高低的话，我觉得奇异博士的个人能力肯定是要强于渣康的。

但如果他跟渣康组队，一定是先死的那个。

至于理由么，大家都懂。

黑暗正义联盟是DC宇宙专注于魔法战争的组织，与超人和蝙蝠侠的正义联盟偶尔有联动，但关系不大。

成员都是DC漫画中与魔法有关的生物，其中的部分成员也在正义联盟中兼职。

而这部《黑暗正义联盟：天启星战争》算是2017年动画电影《黑暗正义联盟》的续作，也算是这一阶段DC电影的收尾作品。

影片开始便是以超人指挥着正义联盟所有成员准备向天启星主动开战。

虽然有部分成员反对这一策略，但超人表示自己受够了地球一次次地被入侵，这次一定要趁着达克赛德还没准备好的时候打他个措手不及。

超人的小算盘打得啪啪啪响。

不过很可惜的是，钢骨的电子脑早已被天启星科技黑了进来，超人的作战会议一字不差地传到了达克赛德面前。

正义联盟两线作战的计划彻底被达克赛德知晓，后者专门制定了反制计划，并在手下类魔的体内加入了毁灭日的基因，成为了更加强大的毁灭魔。

由于计划的泄露，正义联盟完全被达克赛德反制，彻底战败。

整场大战十分惨烈，到处都是马赛克。

海王被硬生生撕成了两半；

绿灯侠哈尔直接被毁灭魔围攻并分吃了；

神奇女侠被扯断了一条胳膊，她和被打残了的火星猎人、海后湄拉以及鹰侠都被达克赛德抓住并改造成了半机械体的手下；

蝙蝠侠也同样被控制了思想并坐上莫比乌斯椅成为了天启星的军师；

雷霆沙赞也被毁灭魔扯掉了一条腿，但关键时刻钢骨牺牲自己为沙赞开启了爆音通道逃跑；

钢骨自己被达克赛德分拆成了碎片，作为天启星的主控电脑使用；

达克赛德为了羞辱超人的反抗，将超人体内注入了液态的绿氪石，使其彻底成为废物并扔回到了地球上；

康斯坦汀眼睁睁看着爱人扎塔娜被毁灭魔分吃，自己则被吓得转身逃跑。

（看到这段时我还感慨了一下，这渣康也太渣了吧，超出极限了啊。

事后才明白这是蝙蝠侠的后备计划，为了保留正义联盟的有生力量）。

这场大战摧毁了天启星的主能源，于是达克赛德抓住了闪电侠，让其一直奔跑作为能源电池使用。

简直惨不忍睹！

看看把小闪电都折磨成什么样了！

这场大战摧毁了整个正义联盟的有生力量，剩下的人也几乎被摧毁了所有意志。

几天后达克赛德派大批毁灭魔入侵了地球。

地球上以少年泰坦为主的英雄们作了拼死抵抗，结果少年泰坦也几乎被团灭。

夜翼为了救达米安被毁灭魔杀死，之后达米安试图用拉撒路池复活夜翼，结果只复活了个壳子，夜翼彻底成为了行尸走肉。

少年泰坦全灭，只逃走了四少和渡鸦。

同伴的死亡为渡鸦带来了巨大的压力，她逐渐控制不住体内的三宫了。

为了阻止三宫的出现，她准备自杀。

关键时刻废超人出现阻止了她，并鼓励她作为地球抵抗组织持续作战。

两年后，地球彻底沦为天启星的殖民地，莱克斯成为了达克赛德在地球上的代理人。

超人和路易斯·莱恩夫妻俩领导着抵抗组织进行地下活动。

超人带着渡鸦找到了因逃跑而常年以酒度日的康斯坦汀，希望他能恢复斗志为地球而战。

路易斯则通过武力，是的，你没看错，就是通过武力，在擂台上打败了哈莉·奎茵，以此争取到了如今哈莉领导的自杀小队帮忙。

再加上达米安领导的刺客联盟和莱克斯·卢瑟作为内应，一伙人终于展开了对天启星的反攻。

反抗组织趁着达克赛德远征OA星（绿灯军团的总部）的时候秘密潜入了天启星。

一伙人唤醒了被控制的神奇女侠和蝙蝠侠等人，拯救了不断奔跑即将要累死的闪电侠，也让被挂在墙上彻底成为了人工智能的钢骨找到了自我意识。

这个时候，达克赛德却回来了。

关键时刻，渣康表示可以用自己的身体换渡鸦的身体来获取三宫的支持。

谁料三宫被释放出来后直接选择了更加强大的超人的身体，并将超人体内的绿氪石清除。

三宫+超人，这力量简直要逆天，把达克赛德的尿都快虐出来了。

最终三宫还是选择了承认对渡鸦的父女感情，决定为了女儿牺牲自已。

他一个人拖住了达克赛德。

钢骨控制爆音通道将所有人传送回地球的同时也将整个天启星带着刚刚赶回来的所有毁灭魔们一起传送到了未知的领域。

天启星在传送过程中爆炸，一切都结束了。

但整个地球却已满目疮痍，超级英雄们死的死伤的伤，还有一个小夜翼成了白痴。

剩下的英雄们一起坐在海边心情沮丧，丝毫没有胜利的感觉。

此时，渣康表示又到了坑队友的时候了。

他缓缓走到已精疲力尽的闪电侠身边轻轻说道：

是时候了！

你懂得，杀闪祭天，这是传统。

于是闪电侠开始了最后的奔跑，第二个闪点开启，整个宇宙开始重启。

一口气看完了整部电影的我表示，DC拍R级的电影真的挺好看的。

看着平时喜欢的一个个角色就那么悲惨地领了盒饭，总有种心痛的快感。

剧情编排比前几部好多了，总归是个圆满的故事，每个人也都发挥了自己的作用，就连反派也不例外。

但与新《超人之死》和《神奇女侠：血脉》一样，这部电影仍然没有避免超级英雄们走马观花式的一个个登场又迅速落幕，死得太草率了。

作为粉丝，我只能解释为超级英雄们实在是太多了，就这也都好多人没露面了。

编剧的苦心我还是能理解的，要照顾到各个英雄的粉丝，又不能抢主线戏份，这确实很难。

也许是DC近几年的动画电影明显被诟病的厉害，急于重启整个宇宙。

这部《黑暗正义联盟：天启星战争》的剧本很扎实，但动画制作上却略显粗糙了。

尤其是渣康与扎塔娜在天堂的那场戏，两个人的脸崩坏到不能看了，找个小学生都比这画得好。

对比下2017年版《黑暗正义联盟》中的扎塔娜，这才是真·女神。

从眼神就能看出角色透露出的忧伤情绪。

相比之下，这次的《天启星战争》中天堂里的扎塔娜简直就是坨粑粑。

总的来说，这最近十年DC的电影确实不比上个十年，曾经《闪点悖论》、《黑暗骑士归来》为DC动画带来的荣耀早已不再了。

这一次的《天启星战争》总归是划下了一个句号。

希望闪电侠这最后一跑能带着DC动画重回*。

【太平洋汽车网 评测频道】在我上大学的时候有一位朋友，家里拥有不止一台BBA，但他还是用自己全部的积蓄和打工的钱买了一台北京现代的瑞纳。我当时很不理解，家里不缺车，而且都是响当当的品牌，为什么非要辛苦攒钱去买一台几万块的轿车？他给我的答案是：有一台真正属于自己的车，意义不同。

从当年的瑞纳到如今的悦纳，可以说这款车的存在价值就在这里：让初入社会甚至是在校大学生可以通过自己的努力，品尝到当上车主的那种幸福感。这种价值是实实在在的，是不受到消费群体年轻化影响的，*不同的是，瑞纳是当年一二线城市都市青年的追求目标，如今的悦纳是三线及以下城市年轻人的追求目标。新一代悦纳（下文简称悦纳），就是冲着这些人来的。

因为是入门级，所以马虎不得

从价格上看，悦纳处在7-10万元的价格区间，相比于10-15万元紧凑级的火爆，这个价格区间的合资市场确实不经常被人关注。但是这不代表市场小。以今年9月份的数据为例，虽然这一区间销量下滑且下沉到3-5线城市，但是其销量占比仍然达到了17.69%，仅次于10万级紧凑市场成为第二大热门价格区间。可见这个价格的关注度依旧非常高。

在这个区间内，悦纳要面临的对手是一大批自主品牌车型和一部分合资车型。面对自主品牌，悦纳有着合资车的身份优势，但随着消费者越来越理智以及低线城市年轻人不再特别注重品牌，这一优势并不足以支撑销量。合资对手们也难对付，捷达、锋范、飞度，每个都不是省油的灯。如何在身份相同的情况下成功吸引到年轻消费者的注意，对悦纳同样是难题。

很显然面对自主品牌，悦纳需要在配置和性价比上给到不输于对手的实力才有竞争力。面对合资对手，悦纳则选择了实用与乐趣的均衡发展。捷达和锋范这样的三厢车可以说完全注重于实用性，而飞度、POLO这样的两厢车展现出的个性运动更深入人心，他们之间的风格差异是巨大的。在我细致体验过悦纳后，我觉得悦纳的做法挺有针对性：在保持实用性的基础上，尽可能深挖驾驶乐趣。这一点上给我留下了很深的印象。

外观实车比照片更好看

悦纳这次在外观上做了很大的改变，采用的新设计风格更贴近菲斯塔，老款的那种家用气质被个性的中网完全打破，整个造型看起来非常年轻。外观的设计中包含了不少中国设计元素，例如中网的造型灵感就来源于某个现代化的建筑样式，前保险杠则参照中国古代“如意”的造型，一古一现融合的非常好。尾灯的造型同样参考中国古典庙堂建筑样式，加了很多细节处理。花瓣造型的轮毂锦上添花，更多了一份中国气息。复杂的棱角线条与同级合资车的简单勾勒形成反差，实车的视觉效果比照片更好看。

悦纳的车身尺寸稍有调整，长宽高分别为4405/1720/1455mm，与老款车型稍有不同，更长更低矮，但宽度也有所变窄，些许差异应该是新的造型设计带来的新车的前悬明显加长。2600mm的轴距与老款保持了一致。

科技味儿弥漫座舱

从内饰的变化能明显看出悦纳在配置和性价比上的提升，这让它有了更多对抗以配置为优势的自主品牌车型。整体的中控设计没有改变，中控屏改为悬浮式所以更显突出，加上皮方向盘和皮座椅，整个内饰还是有些档次的。

内饰*的提升在科技配置。12.3英寸液晶仪表全系标配，这个价位绝无仅有。无线充电也是悦纳的一大亮点，除此之外顶配车型还可以选装主动安全系统，花4000元能换来车道偏离辅助系统、车道保持、自动远近光灯、FCA前碰撞预警制动系统以及驾驶员疲劳提醒功能。这一价位的车能实现车道中心保持功能，足见这套系统的性能是足够强大的。考虑到顶配车型的价格不到十万元，这4000元还是非常值得花的。

空间够用舒适度高

悦纳的顶配车型配备的是仿皮座椅，座椅有一定的细节纹路，看起来不错，不过手感差一些，皮面颗粒感较强且比*弹性更大，仿皮的材质容易摸出来。座椅的乘坐感受不错，前排侧重包裹，两翼的包裹感很强，不足的是腰部偏下部位支撑略显不够，长时间乘坐会有些疲劳感。后排座椅则是更注重舒适性，坐垫长度比同级对手明显要好，腿部良好的承托让它不像小板凳那样难受。靠背的倾斜角度很合适，而且腰部的承托明显要更好一些。

较长的后排坐垫会牺牲一些腿部空间，从实际体验来看，悦纳的后排腿部空间还是足以满足家用的，虽然不像对手那样大的夸张，但一米八的大个坐进去也不会顶腿。中间地台的凸起处理得还不错，但后排的宽度有限，如果挤入三个成年人，势必会感到些拥挤。

后备厢有着485L的容积，但由于后排座椅不能放倒，空间不具备延展性。这一缺点在该级别比较普遍，如果悦纳能实现后排座椅放倒，将会更有吸引力。不过悦纳也做了弥补，竟然配备了后备厢感应开启功能，而且开启的方式做了调整，用起来更方便，试了几次成功率在***。具体怎么玩可以参看下方的视频。

驾驶它也是一种乐趣

对于这一价位的合资车型来说，在驾驶方面或许我们不该有着过多的要求，能满足“好开”这一条件就已经可以得高分了。不过悦纳并不满足于此，相比于提升配置，我觉得悦纳在驾驶品质方面的提升，才是对合资对手最有力的打击。

从动力系统来看，悦纳依旧搭载的是1.4L自然吸气发动机，采用全铝材料，不同的是变速箱从6AT换成了可以模拟8档位的CVT。从表面上看这一变化是为了带来更平顺的动力输出以及创造更低的油耗，然而实际上这台CVT变速箱不止于此。除了改用链带传动来提升扭矩的承载能力外，不同驾驶模式下这台CVT变速箱能表现出不同的逻辑特性。另外为了实现更进一步的节油，悦纳全系标配了发动机启停系统。

所以这样一台车开起来应该是什么样的？我对它的预期是动力刚好够用，开起来无欲无求，悬挂偏硬但缺乏一些质感，转向和NVH则不做过多的要求。然而实际开起来我发现，其实我挺喜欢驾驶它的，这不仅仅是迫于代步需要，悦纳在驾驶乐趣的营造上比对手更深入。

这台发动机确实一如既往地满足于动力够用就好，但是变速箱不这么想。不同于同级其他车型，悦纳不仅提供了运动模式，还增加了一个Smart智能驾驶模式，该模式下电脑会判断驾驶者意图适时切换到运动模式，例如你在深踩油门加速的时候。这时一向温和的CVT变速箱会突然像睡醒了一样，开始模拟AT变速箱的换档，发动机转速起起落落的同时，原本不富裕的动力被彻底压榨出来。

悦纳赋予了运动模式更多的乐趣。CVT变速箱支持手动换挡本已经不多见了，在切换至运动模式后液晶仪表盘也跟着起哄，蓝色的背景随即转为动感的红色。虽然只是直白的变换颜色没有过场动画，但这已经足够让你心潮澎湃一下了。变速箱的积极换来的是一些提速时的轻快感，但也仅限于此，想从这台车上榨出推背感，还是痴心妄想。但不可否认的是在转速迅速抬升至两千转以上后，那种轻快的动力响应，还是能让你喜欢上这台车的。

悦纳在驾驶品质上的提升同样显著。悬挂虽然依旧是扭力梁，但是悬挂的布局得到了改善，另外一些硬连接处也加入了橡胶衬垫。此前不少老悦纳车主反映底盘硬的问题，而经过改善的底盘呈现出截然不同的表现，不仅整体偏软，而且在常规的路面下多了一些厚重，像通过井盖减速带时已经没有硬邦邦的松散感。这样的悬挂质感也和菲斯塔、昂希诺这些主打运动的车型悬挂形成了鲜明的差异，悦纳舒适家用的本质并没有因为追求运动而改变，反而将舒适诠释的更好。

当然不能太苛求悦纳的底盘能应对一切路况，在复杂的非铺装路面下，悬挂还是会表现出吃不消，较短的行程也无法给车身带来更多的缓冲。此外转向的虚位还是比较明显的，在应对连续弯道时车头的响应会稍慢一点。但好在转向力度的把握很好，既不会给你轻飘飘的不踏实感，也不会沉得让你时刻在较劲。

超出预期的还有悦纳的噪音表现。发动机舱加入了较厚的隔音棉，机舱的噪音得到了有效控制，事实上即便是激烈的加速，发动机也不会发出嘶哑的咆哮声。较低的风阻也让风噪不那么明显，在高速公路上驾驶时，风噪、路噪和发动机噪音是比较均衡的，而车厢内则称得上安静。应该说在控制噪音方面，悦纳的表现比很多紧凑级轿车都要好。

总结

愿意拥有它，这是我对悦纳的评价。这种愿意并不是代步需求的逼迫，而是主观的愿意去选择它。应该说不论是驾驶表现还是配置表现，悦纳都有着出人意料的越级表现，它能够激发我的购买欲望，让我在对比一圈竞争对手后还能转回头来说：“这台还行”。

试驾过程中我对这台车也做了一个简单的油耗测试，在将近60公里的试驾路程中将油耗跑到了3.3L/100km以内，比工信部的4.9L/100km低了不少。一路上虽然以高速路况为主，但是可以预见的是，即便是在拥挤的都市中上下班代步，悦纳的这套动力系统油耗都不会高到哪里去。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

预算不同，对车型的期望也就不同，比如说手握10万左右购车预算时，充其量就是买一台家用买菜车，对豪华、性能与配置就可以忽略了。这个时候更应该关注一下驾驶感受、乘坐空间以及燃油经济性，属于怎么务实怎么来。那今天我们就从国内在售的诸多家用车佼佼者中，挑选出了*比较具有代表性的产品，它叫做现代悦纳（此前老款叫做瑞纳），上市后一直是10万级轿车市场*，截止到2020年，该车累计销量就超过140万台，无愧是常青树级别。

而如今悦纳中期改款后上市也有了两年多时间，经过年度改款升级，车型也进一步精简，配置同样有了一定升级，比如目前在售的2020款只提供四款车型可选，官方售价区间为7.28-9.68万元。今天我们则是找到了最顶配版本实车，官方称之为2020款 1.4L CVT精英版TOP，综合市场优惠以后裸车价约为8万左右，性价比还是非常不错，预算10万足以将它开回家。而眼下虽说悦纳竞争力不如以往，可是能否对得起售价，成为部分消费者的选择呢？咱们一起往下看。

先说一下设计部分，悦纳在上次中期改款，采用了现代*家族语言，尤其是又融入了中国元素在其中，因此时隔这两年多也不显过时。以前脸为例，大嘴式格栅设计就显得比较前卫，即便现在看来好像也有些激进，四条粗壮的镀铬饰条也带来不错的精致感，这个时候前保险杠造型就将中国元素呈现到我们面前，官方称设计灵感来源于古代“如意”。而两侧大灯组造型也同样很有亮点，锐利的造型虽说内部为卤素光源，可不影响视觉效果，如果能配备LED日行灯或许辨识度也会更高。

作为*小型三厢车，悦纳的尺寸表现还是蛮不错，4405*1720*1455mm的长宽高和2600mm轴距，足以满足多数消费者对乘坐空间的基本需求，在小型车市场也算是较为领先的水准。所以从车身侧面设计来看，悦纳也展现出足够修长协调的视觉效果，不过让人意外的是，车身腰线并没有采用过于突出的设计，反而是轮圈样式采用了颇为夸张的双色五辐式旋风设计，营造出不错的运动感。

到了尾部，*的设计亮点莫过于所采用的贯穿式尾灯组，虽说不能完全点亮，可是视觉效果挑不出毛病，尤其是可点亮部分的内部结构比较精致，卤素光源应用下也有一定辨识度。此外尾部线条相比车头还要丰富，在牌照框区域营造出不错的立体感和层次感，包括下包围处的雾灯区域设计，看起来还是蛮具性能范。

其实在没有接触到悦纳之前，我对10万以内可以买到的合资轿车没有太多好感，尤其是进入车内后的廉价感让人无语，所以平时也建议朋友们选择自主品牌同价位车型。可是悦纳偏偏让我大吃一惊，最起码它所营造出的氛围不比一些紧凑型合资轿车差。比如坐进车内就被中控台类似悬浮式设计的8英寸中控屏吸引，内部多媒体系统也表现不错，基本的百度CarLife在内的很多功能都有应用，且屏幕显示效果细腻，一点没有廉价感。这个时候再看类似全液晶形式的仪表盘，对于科技感提升更是起到了关键作用。

因此悦纳的配置还真是颇具亮点，比如咱们这款顶配版本，我们还见到了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等诸多主动安全功能，这对于10万级合资轿车来说已经是天花板水准了。此外倒车影像、感应后备厢、无钥匙启动和进入、前排手机无线充电以及自适应远近光等诸多实用性功能也没有缺席，即便只是顶配版本专属，可结合它的售价你能说出什么不满意？

再简单说一下乘坐感受，虽说悦纳是*小型三厢车，可是它的空间真不一般。以体验者1.75米身高和70kg体重来说，属于多数中年男性的普遍身材，坐在前排肯定没问题，调整好坐姿后头部在一拳左右空间，此时进入后排也有一拳半的腿部空间，中短途是可以接受。如果是平时多为驾驶，偶尔带着老婆孩子逛一逛，那悦纳自然也足够家庭出行的需求。

最后则是动力部分，可能1.4L发动机听起来没什么惊喜，从参数来看也属于正常调校，比如73.3kW*功率和132N·m*扭矩，匹配CVT变速箱后可以满足市区代步对动力的基本需求。因为悦纳车重不过1.1吨，再加上这款1.4L发动机与CVT变速箱的配合较为默契，换挡积极性很不错，这次试驾我们还测试了一下地板油起步，甚至感受到轻微推背感。再者就是油耗表现，基本可以控制在市区路况综合6L以内，与部分日系双擎动力车型相当。

总结：可以看出悦纳是*轻松好开的10万级家用三厢轿车，它还有较高颜值和丰富配置，按理说可以满足多数消费者的出行需求。可是国内汽车市场不同往日，现代的知名度还不如部分国产品牌*，像名爵5、荣威i5作为10万级紧凑型家轿，性能更强且价格不贵，自然也就更容易吸引年轻消费者。

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