合肥高铁南站，合肥高铁南站附近房价
合肥高铁南站，合肥高铁南站附近房价
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1、合肥高铁南站
合肥南站（Hefeinan Railway Station），又称合肥高铁南站，位于中国安徽省合肥市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁站，是全国性综合交通枢纽[1]。
2012年10月17日，合肥南站全面开工建设。2014年11月12日，合肥南站建成启用[6]。
截至2019年12月，合肥南站总建筑面积49万平方米，站房总建筑面积9.92万平方米，总投资71亿元人民币，站台规模为12台26线。[2]
2021年8月，计划结合沪渝蓉高铁在南站南侧增建4台8线城际场，总规模达16台34线。[35]
中文名合肥南站外文名Hefeinan Railway Station车站代码19423投用日期2014年11月12日所属地区中国安徽省合肥市快速
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历史沿革
建站背景
1996年，《合肥铁路枢纽总图规划》确立了南环线与南站的位置，铁道部第四勘察设计研究院编制确定了合肥市环形枢纽格局的框架。
2003年，根据沪汉蓉通道（上海-武汉-成都）的引入，结合合肥市总体规划调整，该枢纽总图又进行了一次修编，确定枢纽内主要客运站（合肥站、合肥南站），市规划部门对南环线及站点周边用地进行了规划预留，这也为后来的建设奠定了基础，避免了大拆大建。
共9张
合肥南站建设历程
沪汉蓉通道在合肥的选线有过“北线”、“南线”之争。所谓“北线”，即在既有的合宁、合武铁路的基础上进行扩建，但由于既有线路标准低，运行速度慢，致使旅客列车通过合肥枢纽需要较长的时间，只能作为临时过渡方案。所谓“南线”，即沿312国道，新建一条东西向高铁线路，沪汉蓉通道的客车不再经过合肥站，而是直接由南环线通过，由于线型顺畅，可缩短运营里程8.6公里。
坚持“北线”方案的认为，走“北线”对合肥市用地分隔影响最小，拆迁量小，可以迅速实施；坚持“南线”方案的则认为，现有的合肥站规模已不能适应未来铁路客运发展快速化、公交化的需要，考虑京福铁路（北京-福州）引入的可能性，必须新建南环线，建设高铁南站。争执一度白热化，最后形成的是一个折中的方案，即近期先沿合宁、合武铁路走廊扩建，同步改造合肥站，沪汉蓉通道引入合肥站，待远期客运能力不足时，再启动南环线工程。令双方都没有预计到的是，这个“远期”比想象的要快，铁路的迅猛发展，促使合肥站的客运能力很快接近饱和，铁道部于2008年初确定开展南环线与合肥南站的建设。
在满足铁路技术标准的条件下，结合合肥城市总体规划，合肥南站站址共研究了三个方案，即徽庐站址方案（中方案）、陈宗益站址方案（东方案）和徽桐站址方案（西方案）。从旅客集结疏散条件、设站方式及道路交通条件等方面比较，合肥市比较倾向于徽庐站址方案，也就是现在的合肥南站方案。[3]
建设历程
2012年10月17日，合肥南站全面开工建设。
2013年12月10日，合肥市包河区组团赴高铁南京南站、杭州东站考察。随后，考察报告呈交合肥市委、合肥市政府。[4]
2014年9月，合肥铁路枢纽南环线及合肥南站工程由联调联试转入运行试验阶段，同时进行故障模拟和应急演练。[5] 11月9日，合肥高铁南站地区综合管理委员会办公室挂牌运转。11月12日，合肥南站建成启用。[6]
共4张
复兴号通车
2015年1月，旅客通过中国铁路客户服务中心网站使用二代居民身份证购买以G、D字母开头的车票后，可持本人购票时的二代居民身份证原件直接刷证检票进出合肥南站。[7] 同年4月，东西落客平台北侧人行扶梯动工，5月中旬投入使用，南侧上下通道、东西线下公共卫生间6月底竣工。[8]
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附报料方法：
中国青年报·中青在线见习
“妈妈，这个蛋糕好吃，娃娃也很好看，谢谢哥哥姐姐们的关心和礼物，今后我会好好学习，天天向上。这次活动也是我第一次坐高铁呢。”近日，在上海铁路局合肥车务段组织的“留守儿童研学”主题团日活动现场，安庆市岳西县银塔明德小学8岁的学生王秋敏说道。坐在王秋敏旁边的，是她的双胞胎姐妹王秋慧，两个孩子吃了一会儿蛋糕，就开始和另外两位小朋友嬉戏、玩耍起来。
当天晚上，在合肥车务段团员青年的陪同下，安徽安庆市岳西县银塔明德小学的4位留守儿童来到230公里外的合肥市，和常年在合肥打工的父母一起，度过了一场温馨而特别的集体生日。
合肥车务段团委团员青年接4个孩子乘高铁来到合肥。张大岗摄
7岁的徐嘉炫的父母因为工作出差，没能来到活动现场，他一直和自己的老师郝祥虎形影不离，提到生日蛋糕和游览活动，他腼腆地笑着，表示很喜欢。
“六一”前夕，为了让留守儿童和在省城合肥打工的父母团聚，合肥车务段团委开展了一次特别的主题团日活动，团员们以志愿服务的形式，接银塔明德小学的4位学生来合肥，和父母团聚。活动当天上午，四个孩子先乘坐大巴，而后乘高铁抵达合肥南站，与许久未见的父母会合。下午和次日，他们一起参观合肥海洋馆、地质博物馆，过集体生日，提前度过了一个快乐的儿童节。
岳西县银塔明德小学地处大别山腹地，目前是岳西县响肠镇最后一座村部小学，自1950年创办以来，已经有60余年历史。“很多年轻父母都外出务工了，当地出现大批留守儿童，我们学校的34名学生中有27个留守儿童。”银塔明德小学负责人杨善性介绍道。
活动当晚，四个孩子在父母陪伴下，度过集体生日。史倩茹摄
近年来，合肥车务段团委常态化开展“帮扶”“圆梦”“暖冬”“书香”等志愿活动，今年以来，该段团委与岳西县银塔明德小学结对帮扶，持续开展“如沐暖阳 快乐成长”等主题活动。
今年1月，合肥车务段团委前往岳西县响肠镇银塔明德小学考察调研，确定结对帮扶对象。4月中旬，该段青年志愿者前往该小学，为孩子们拍摄微笑照片，送去课外书籍、书包等文体用品，和留守儿童一起做游戏。段团委还为学校留守儿童建立档案，为孩子们送去健康关爱。
活动当晚，四个孩子在父母陪伴下，度过集体生日。史倩茹摄
“合肥车务段共青团搭建了这么好的平台，团员们利用周末的休息时间，一直陪孩子到现在，很辛苦。他们用青春热情‘连接’了相隔230多公里的合肥市和岳西县响肠镇。我想，孩子们和家长不会忘记这么有意义的活动。”杨善性说道。
“我陪伴了孩子们大半天，带他们参观、游览，他们很可爱。团委的活动让我们走出车站，来到农村小学，让大家践行社会责任，也让留守儿童们感受到团组织的温暖。”该段团员青年韩弘鹤说。
“与银塔小学结对帮扶，在物质上和精神上鼓励、帮扶，帮孩子们建立乐观的心态，促进他们快乐成长。同时，我们搭建活动载体，让孩子们懂得感恩，更希望他们将来能传承这份爱，去帮助社会上更多需要帮助的人。”合肥车务段团委负责人介绍，常态化开展“不一样”的主题团日活动，让团青在工作之余锻炼能力，在服务他人、奉献社会中成长，同样也是团组织的职责所在。
近期，由同济设计集团轨道交通建筑设计院和中铁第四勘察设计院集团有限公司联合体主持设计的新合肥西站方案获得通过。新合肥西站致力于探索具有前瞻性的综合交通枢纽，设计以“大湖云帆·科技方舟”为构思立意，既反映了新一代铁路客站“站城融合、交通综合、功能聚合、绿色集合”的时代要求，又体现了合肥“大湖名城、创新高地”的城市特征。
1、建筑形态采用流动的水平线条和干净利落的竖向线条作为对比，充分体现出“淝水汇流，大湖云帆”的地域特征;
2、东西广场的绿化坡地与城市有机融合，结合站房打造开放的城市客厅;
3、新合肥西站更加突出“科技与创新”的概念，整体造型犹如腾空而起的“科技方舟”，其反弧的屋顶造型和外飘的站房形态仿若行驶在万顷波涛之上的巨轮。 同时，设计坚持绿色生态的原则，通过建筑形态与结构构件的高度结合，科学地运用自然通风、采光、遮阳等被动式节能技术、塑造出高铁站未来发展的绿色建筑新理念。
根据规划，合肥高铁西站位于合肥市蜀山区怀宁北路和清溪路交口附近的东新庄，靠近合肥植物园和董铺水库。
合肥高铁西站在规划的铁路枢纽总图中，承担着重要地位。同时，未来建成后，也给合肥人出行带来了极大便利。
大大缩短出行时间
随着合安高铁的建成，合肥新西站投入使用，合肥到安庆的高铁运营时间将被压缩到40分钟以内，合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳、香港将缩短至6小时左右。
北上南下出行便捷
据规划，未来它将作为合肥铁路客运三大主战场之一，今后从新合肥西站出发可直达安庆、九江、青岛等城市，到西安也无需绕到徐州。
未来将引入城际铁路
新合肥西站作为合安客专、合青铁路的起点站，还将为今后周边城市间的城际铁路预留引入条件。
比如，皖江城铁网中首条批复建设的合六城铁，以及纳入国家计划的合滁宁城际铁路，都会预留远期引入新西站的条件。
据了解，新西站站场规模为8台18线，其中站房面积8万平方米，站区综合开发面积10万平方米。规模略小于合肥南站。
未来，合肥新西站建成后，合肥三大火车站将各司其职，承担合肥的铁路运输。合肥火车站主要是既有列车、普速列车的到发;新合肥西站主要承担枢纽东北、西南向动车始发终到作业为主;合肥南站以承担枢纽东西向及南向动车始发终到作业为主。
同时，在交通衔接方面，合肥地铁3号线已经确定在此处设站，未来地铁S1号线也将经过这里。对此，合肥知名大V合肥楼市研究曾发微博表示：
1、地铁S1线工程将同步实施，并且出新西站后S1线仍然沿清溪路向西，这样的话，穿董铺水库仍有可能。
2、有轨电车线路也在实施计划中，并且在新西站站台边专门预留了1站台2线位，所以这个有轨电车仍有希望实施。
3、新西站仍将采取东南西北四面都能进站的方式，这种方式相当先进。其中南北为高架机动车落客平台进站，东西为广场扶梯步行进站。东西广场面积大大减小。商业/写字楼将集中在北、东、西三个方向，南面为社会车辆停车场。
4、新西站规模8台18线，外加有轨电车1台2线。
5、地铁S1线、地铁3号线、有轨电车将位于新西站东侧和东广场地下部分，呈“工”字形换乘。出租车上客区位于新西站北侧地下。公交枢纽站将位于新西站西北侧。
由此可见，合肥新西站的地位举足亲重，可以预见未来，这一片区将逐渐打造成极具现代化水准的立体交通网络。
而受益*的，当属新西站片区的居民，目前片区新西站征用土地已经开启了拆迁，未来这里将迎来大变身。
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