600031千股千评(黄金实时行情*)

本文目录一览：

• 1、600031千股千评

• 2、黄金实时行情*

• 3、600031千股千评专家点评

• 4、600029千股千评

截至2022年7月27日收盘，三一重工(600031)报收于17.83元，下跌1.49%，换手率0.51%，成交量43.67万手，成交额7.78亿元。

资金流向数据方面，7月27日主力资金净流出1.98亿元，游资资金净流入4984.83万元，散户资金净流入1.48亿元。

近5日资金流向一览

三一重工融资融券信息显示，融资方面，当日融资买入5052.52万元，融资偿还5187.03万元，融资净偿还134.51万元。融券方面，融券卖出29.76万股，融券偿还47.87万股，融券余量392.05万股，融券余额6990.27万元。融资融券余额33.98亿元。近5日融资融券数据一览

该股主要指标及行业内排名

该股最近90天内共有20家机构给出评级，买入评级18家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为21.61。

注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交

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今天凌晨2点，美联储宣布了*的加息决定，这一次加息75个基点，符合市场的预期，让整个金融市场都松了一口气。

消息公布之后，不但美股大涨，连国际环境黄金也出现了直线的上涨。如下图。

从上图可以看出，此前黄金的价格略有下跌，*是1710美元，但是在加息的决议公布之后，国际黄金价格直线上涨，*时接近1740美元。

黄金价格的上涨来自于对美元指数的预期。

因为在国际上黄金的价格是以美元来结算的，美元的走势越强，黄金的走势就越弱，在美联储不断加息的情况下，美元指数越走越强，近期黄金价格不断走低。

但是，这一次75个基点的大幅度加息决定公布之后，美元指数却没有明显的走强，反而从前几天起开始略微走弱，这是因为大家早已预测美联储的加息步伐，因此美元指数的前期走势已经预支了这一消息。

而最终加息的决定符合市场的预期，对于黄金来说，排除了美元进一步升值的可能之后，因此顺势上涨。

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昨天国内黄金价格每克378元，虽然最近几天略有上涨，以近半年的情况来看，却还是处于相对低位。

从上图的走势我们可以看出，目前的价格与年初时的价格差不多，*时超过420元，现在已经跌了将近10%。

现在是不是一个好的买入点呢？

我们先来回顾这半年来黄金价格的走势受到哪些因素的影响，看看这些因素在未来会怎样演化。

在第1季度，因为突发的欧洲冲突，导致避险情绪升温，与此同时，新冠的变异也使全球的疫情反复发作，在这种情况下，大家都比较重视黄金的保值功能和避险功能，纷纷买入黄金，短时之内，快速的推高了国际黄金价格。

随后进入了3月之后，美联储开始加息，美元走势偏强，这是压制黄金价格下跌的重要原因。

另外此前黄金价格大幅度上涨，导致部分持有者获利不菲，在他们止盈的同时，黄金价格也因此下跌。

目前黄金的价格依然在历史较高水平上，主要还是受到地缘政治事件、全球疫情持续、经济步入衰退的可能，通货膨胀高企等因素的影响，但是这些因素并没有变得更加危险，反而其中的一些因素有可能在未来出现缓解，因此未来国际黄金价格上涨的可能性较小，出现逐步回落的可能性反而较大。

因此从中长期来看，现在并不是投资黄金的好时机。

大家好，我是老王，一个热衷于传递价值资讯的金融搬砖工。

之前做了几个关于上市公司的点评，全网阅读量超过10万，感谢大家的关注。今天跟大家来聊一聊三一重工这家上市公司到底值不值得投资，个股分析仅供参考，不做推荐。

01 工程机械行业得到改善

2022年6月挖机行业销量为20761台，同比-10.10%（较5月缩窄14.10pcts），好于此前CME预估值同比下降22%。6月份国内销 量11027台，同比-35.00%；出口销量9734 台，同比+58.40%，占总销量的比例为46.89%，保持强劲增长。大挖和中挖均较上月同期收窄幅度明显，6月中大挖销量占比较上月提升3.62pcts，说明以基建与房地产为主的应用领域复苏较为明显。

我国工程机械行业自2016年开始复苏，在该轮行业复苏背景下，国产品牌强势崛起，成为行业主流参与者。但国产品牌海外业务占比与卡特与小松相比仍有较大提升空间，其中三一重工2021年海外业务占比为23.41%。卡特的海外营收早已超过50%，小松的海外营收超过80%。

电动化大趋势为行业带来弯道超车的机会，随着国产品牌的海外认可度提升，海外业务增量有望弱化行业周期影响。下半年工程机械同期高基数的影响将减弱，稳增长政策的导向下更多实施细则或在路上，相关项目有望下半年集中开工实施，Q3挖机行业增速有望转正，关注稳增长背景下工程机械的边际改善机会。

2022年全球工程机械50强排行榜，中国有10家企业跻身50强榜单，销售额占比为24%，位居全球第一。2021年，三一重工研发费用投入65.09亿元，较2020年增加15.17亿元，增幅为30.4%，主要投向新产品、新技术、电动化、智能化及国际化产品。

02 行业龙头地位夯实稳健

三一重工股份有限公司由三一集团投资创建于1994年，自成立以来公司取得了持续快速发展。目前，三一是全球装备制造业领先企业之一。 2003年7月3日，三一重工在上海A股上市，并于2005年6月10日成为首家股权分置改革成功并实现全流通的企业，被载入中国资本市场史册。

2011年7月，三一重工以215.84亿美元的市值，入围FT全球500强。公司全面推进工程车辆、挖掘机械、装载机械、起重机械等主机产品的电动化，遵循纯电、混动和氢燃料的三大技术路线，引领行业电动化趋势，是国内工程机械龙头企业。

从业务营收占比来看，2021年公司挖掘机械/混凝土机械/起重机械/桩工机械 /路面机械分别实现营收417.5/266.7/218.6/51.7/27.1亿元，分别同比增 长11.3%/-1.4%/12.6%/-24.3%/-3.5%。公司挖掘机在国内市场上连续11年蝉联销量*，挖掘机市场份额持续显著提升，销量突破10万大关，连续两年居全球第一。

再来看看公司的财报，公司净利润在经历了2013~2017年这几年的低谷期之后，从2018年至今公司净利润有一个爆发性的增长，总体净利润保持在100亿元以上。据权威机构预测，公司今年全年净利润预计115.8亿元左右，跟去年基本持平，到2024年净利润达到146亿元附近，接下来几年平均增长率超10%，随着研发不断加大投入，后期公司在全球的市场占有率将进一步提升，这就给公司股价留足了想象空间。

03 底部效应凸显，反弹可期

公司股价自2021年2月份见顶以来持续调整，从高点到现在回调近60%，股价风险得到有效释放。对比行业内其他几家公司来看，三一重工近一年下跌25.52%，跟行业内其他公司近一年涨幅相差较大，甚至跑输行业指数。

几次稳增长政策均带动公司股价上扬。回顾过去十多年，我国大致经历了 2008-2009 年（全球金融危机蔓延）、2012年（房地产调控和欧债危机）、2014-2015年（地产下行周期）、2018-2019 年（中美贸易摩擦）、2020年（新冠肺炎疫情）五轮稳增长时期。公司股价在上述五个时期的*涨跌幅分别为 89.5%、22.3%、118.0%、60.3%、148.2%， 区间涨跌幅分别为：49.3%、-13.9%、-24.2%、52.7%、146.9%。可以发现，稳增长政策对公司的股价均起到一定提振作用。

三一重工（600031）操作策略：

短期来看，稳增长政策对公司股价起到积极的催化效应。7月1日股价放量突破半年线位置，但是接下来几个交易日又跌破半年线，并回踩了20日线，后市大概率会围绕半年线附近来回争夺，日K线级别的MACD已经形成死叉，短期继续走强的可能性比较小，激进的朋友可以在20日线附近适当关注，有机会回到60日线附近可重点关注，对应目前股价在17元附近，近期压力位也就剩下年线位置，随着行情的继续年线对应的股价会持续走低。

中长期来看，“国际化、数字化、电动化”战略打造全球工程机械行业龙头。公司国际化战略持续推进，全球布局逐步完善。周K线级别股价整体趋势仍然是往上走的，并且周K线级别MACD指标底部金叉，但是成交量未能有效放大，限制了近期股价的反弹高度，加上MACD指标的白线距离0轴还有段距离，近期走加速的可能性不大。

从压力位和支撑位来看，周K线级别上方平台压力较大，对应目前股价在24元附近，下方支撑在前期低点位置，对应股价在14元附近，后市建议围绕这两个价位做高抛低吸。长远来看，随着公司国际化进程不断加快，预计未来三年海外收入占比将达到 50%左右，投资公司的未来价值的话目前位置是个不错的机会。

好了，今天就跟大家聊这么多，感谢大家耐心看完，有分析得不好的地方大家批评指正，分享不易，喜欢我的朋友欢迎点赞在看，评论区里说出你想了解的上市公司，接下来我将挑选一些重点公司分析。

带火国产大飞机概念？

5月11日，国产大飞机概念股走强，博云新材（002297.SZ）、通达股份（002560.SZ）一字涨停，楚江新材（002171.SZ）大涨8.88%。板块大涨缘由便来自中国东航的这则定增消息。

中国东航拟定增募资引进的38架飞机，包括6架空客公司的A350-900飞机及4架波音公司的B787-9飞机，28架来自中国商飞的国产民用飞机。其中24架ARJ21-700、4架C919。

38架飞机的投资总额共计43.82亿美元，约合人民币289.24亿元，预计于2022年-2024年交付。

这则定增释放出*价值的信号便是东航对4架国产大飞机C919的引进。

C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机，其价格*披露为0.99亿美元，约合人民币6.53亿元，*商载18.90吨，机舱座位164个。ARJ21-700则为支线飞机。

这个引进计划意味着国产大飞机C919最快将在今年商业化运营。虽较此前计划的2021年交付有所延迟，但依然被市场所关注。

民航飞机成本构成主要由机体、发动机、机电系统、航电系统和其它等部分构成，各部分价值占比约为36%、22%、13%、17%和12%。

天风证券研报认为，国内航空制造产业链的参与及受益将分成三个步骤。

值得注意的是，11日，最为受益的中航西飞（000768.SZ）、洪都航空（600316.SH）等股价冲高回落，中航电子（600372.SH）、中航机电（002013.SZ）等股价也并无特别表现。一字涨停个股博云新材、通达股份两家公司共同的特点便是市值小，在25亿-40亿元之间，易于炒作。

另外，界面新闻查询发现，除中国东航外，三大航中另两家航空公司暂无引进国产大飞机C919计划。

中国国航未来三年计划引进商飞系列飞机28架。在其2022年-2024年计划中，该航司分别计划引进46架、15架和9架飞机，其中来自商飞系列的ARJ21分别为10架、9架和9架。

南方航空未来三年计划交付的飞机中也有28架为ARJ21。

三大航未来三年来自商飞系列的飞机引进数量均为28架，但中国国航和南方航空引进的均为支线飞机。

对于引进国产大飞机，中国东航称，本次引进有利于公司继续坚定支持国产大飞机的国家战略，助力国产大飞机产业集群发展。

中国东航早已与国产飞机结缘。早在2020年，中国东航成立一二三航空有限公司市场化运营国产飞机，当年一二三航空就已经正式运营国产ARJ21飞机，成为国内第一家专业运营国产民用飞机的航空公司。

2021年，中国东航与中国商飞正式签署首批C919大型客机购机合同，成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

此次扩大国产飞机规模符合政策方向。2022年1月，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，指出我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。

经模拟测算，在引进38架飞机后，每年将为中国东航合计增加营业收入约39.66亿元。

三大航中，中国东航机队最为年轻，交付之后，机龄结构进一步年轻化。截至2021年末，中国东航运营着758架客运飞机（其中包括公务机 6 架），主力机型平均机龄约7.7年。同时，中国国航平均机龄8.23年，南方航空平均机龄8年。

中国东航表示，公司计划每年新增飞行员的数量将有能力满足新引进飞机的需求。截至2021年末，中国东航共有飞行员9506人；2021年，机长年均飞行647小时，副驾驶年均飞行544小时。

资产负债率高居不下

与引进飞机的需求相比，中国东航补充流动资金的需求更为紧迫。

航空业本就属于资本密集型行业。疫情两年有余，航空业面临着前所未有的困难，中国东航在过去两年多累计亏损高达318.09亿元。

航空公司偿债压力明显。2021年11月，中国东航刚完成108.28亿元的非公开发行，控股股东中国东航集团一次性全额认购。其中，60亿元用于偿还债务，48.28亿元用于补充流动资金。

超百亿元降债补充流动性后，中国东航资产负债率稍缓，随后更大的压力卷土重来。

中国东航资产负债率常年“领跑”三大航。截至2019年末、2020年末、2021年末及2022年3月31日，公司资产负债率（合并口径）分别为 75.12%、79.85%、80.84%及 83.56%，呈持续上升趋势。

2019年至今，三大航中中国国航（601111.SH）资产负债率原本*，但上升最快。2019年末，中国国航资产负债率65.55%，低于其他两家航空公司近10个百分点，到2020年末突破70%，2022年一季度末再度突破80%，至80.95%。

南方航空（600029.SH）相对而言表现最稳。近三年，南方航空资产负债率均保持在75%上下小幅波动。2019年末还与中国东航不相上下。到今年一季度末，中国东航资产负债率已较南方航空高出超过8个百分点。

中国国航在2018年至今未有过定增融资项目，资产负债率大幅上升尚在情理之中。

南方航空在2020年曾发行可转债并定增募资127.82亿元，其中48亿元补充流动资金，35亿元偿还公司借款，因此南方航空很好地控制了资产负债率。

与此同时，中国东航在超百亿定增后，资产负债率曾在去年第四季度末环比第三季度末小幅下降约2个百分点，但今年一季度再度冲高。因而，此次融资补充流动资金也是迫在眉睫，中国东航集团再度出手50亿元。

值得注意的是，此次45亿元的补充流动资金或许对降低资产负债率作用依然有限。

289.24亿元的采购金额中，除去105亿元融资，还有多达184.24亿元需要通过其他渠道筹集。

对航空公司来说，飞机购置等资本性支出的资金除部分来源于自有资金外，主要来源于银行贷款和融资租赁，致使航空企业的资产负债率水平普遍较高。

可以预见的是，中国东航将为新增运力再添新债。

筑底时刻会持续多久？

受新冠疫情影响，2020年以来全球民航业整体面临着严峻考验，在此背景下，中国东航为何还大手笔引进飞机？

影响航空业发展的有三大要素——航油成本、出行需求及汇率，当下航空业正处于“三杀”局面。

首先，航空需求已进入冰点，能否如期恢复与新冠疫情趋势相关，也与宏观经济恢复情况相关。

国内新冠疫情仍处于局部聚集和多点散发的态势，中国东航主基地正处于关键的战疫时期。华泰证券分析师沈晓峰认为，考虑近期中国东航主基地机场受疫情冲击严重，下调公司运力及收益水平预测，将2022年净利润预测值由亏损85亿调整至亏损102.5亿元。

此时进行运力扩张的必要性值得商榷，有航空公司认为行业供给与需求矛盾正凸显。南方航空在年报中提到，在运力引进方面，行业运力增速过快和市场需求增速放缓的矛盾日益显著。如果公司未能建立相应的运力引进、退出机制，可能对公司经营效益产生重大不利影响。

不过，中国民航业景气度在逐渐恢复。2021年，中国民航全行业运输总周转量达857亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量732万吨，已恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

中国东航认为，我国民航业发展前景广阔。根据《“十四五”民用航空发展规划》，2021-2022 年是恢复期和积蓄期，2023-2025年是增长期和释放期。

因此，中国东航称，拟进一步通过合理扩充机队规模提升航空载运能力，把握京津冀协同发展、长三角一体化战略、粤港澳大湾区建设机遇，强化航线网络布局。

其次，汇率变化对航空业的影响巨大。航空公司购买飞机或租赁飞机多以美元计价，因此，人民币贬值将直接吞噬航空公司利润。

今年4月以来，人民币对美元急跌引发关注，后续或对航空业带来影响。

例如，在定增预案中，中国东航38架飞机是以1美元兑6.6元人民币来换算，然而，*人民币汇率已波动至1美元对6.729人民币，照此汇率计算，此批飞机约折合人民币294.89亿元，已较预期又贵了超过5亿元。

再次，航油成本是航空公司最关键的成本，国际油价水平大幅波动将对航油价格水平和公司燃油附加费收入产生较大影响，进而影响公司经营业绩。去年三大航航油成本均超200亿元，同比增长超三成。

国际油价受美元价格、地缘政治等牵动。进入2022年，国际油价涨破100美元/桶，并持续高位震荡。NYMEX原油价一度涨超120美元/桶，ICE布油期货主力合约*曾达127.98美元/桶。

虽国际油价之后有所回落，但整体居于100美元/桶上方，这对航空业来说雪上加霜。今年一季度，ICE布油期货均价同比上升近六成，三大航一季度亏损相应扩大。

此外，今年对航空业来说，航空安全风险也已摆上尤其重要的位置。与此同时，随着铁路、公路等行业的发展，对部分航线替代趋势也将持续。

近期，航空业复苏步伐再次延缓，除中国东航外，其他航企或也存在较高的融资需求，以提升流动性，加强抗风险能力。

当前航空业正值筑底时刻，底部持续多久尚需观察，目前暂未有好转迹象。5月11日中国东航上涨1.30%，收于4.66元/股。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《600031千股千评》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多600031千股千评、黄金实时行情*相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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