众泰汽车股票股吧，众泰汽车股票能入手吗
众泰汽车股票股吧，众泰汽车股票能入手吗
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连续3跌停后，*ST众泰又迎来4个涨停板！
值得注意的是，*ST众泰的股价从年初的1.14元一路狂飙至如今的6.05元，年内涨幅超过400%，市值增加100亿元！截至2021年5月10日，*ST众泰股东总人数为6.5万户，粗略估算，人均赚15万。
*ST众泰的股吧人气也是一路高涨！截至发稿，*ST众泰股吧人气排名升至12名。
21日下午两点半，*ST众泰举行的股东大会，当天其股价在午后也被快速拉升至涨停。20日，股吧里有网友预言*ST众泰第二天股价会涨停。没想到“美梦竟成真”！
实际上，本次股东大会仅对年报，董事会、监事会工作报告，控股股东非经营性占资解决方案等议案进行了审议表决，并未涉及重整进展等市场关注的话题。
对于*ST众泰这一波“牛市”行情，有网友表示：*ST众泰*的利好就是不确定性，你不知道后面是谁进来，特斯拉，华为，宁德时代，还是百度、小米什么的？反正重组是肯定成功的，全世界都在造车。”
虽然*ST众泰今年在二级市场上的表现令投资者刮目相看，但值得注意的是，但该公司存在着业绩亏损、生产停滞、退市等风险因素。
4月29日，*ST众泰年报正式出炉，公司2020年全年亏损108亿元，上年同期亏损111.9亿元。对于业绩持续巨亏，*ST众泰解释称，去年受资金短缺的影响，该公司下属各汽车生产基地基本处于停产、半停产状态，其主要产品汽车整车基本无销售收入，造成公司2020年度经营业绩亏损较大。同时，公司披露今年一季报净利润亏损2.55亿元。
除了巨额亏损，*ST众泰下属各汽车生产基地基本处于停产状态，公司的主要产品汽车整车产销量不大，因此，*ST众泰计提了大额的资产减值准备和坏账准备。此外，由于2020年期末净资产为-44.23亿元，*ST众泰被继续实施退市风险警示；因*ST众泰存在生产经营活动受到严重影响且预计在3个月内不能恢复正常的情形,存在公司主要银行账号被冻结的情形,存在公司控股股东非经营性占用公司资金的情形，*ST众泰股票于4月29日起被叠加实施其他风险警示。
另外值得注意的是，5月12日晚间，*ST众泰发布公告，公司意向投资人上海智阳决定暂缓推进对公司的投资事宜。
函件显示，上海智阳基于对*ST众泰尽职调查结果的评估，以及近期上市公司股价异动、严重偏离其基本面，出于投资谨慎性考虑，决定暂缓推进对*ST众泰的投资事宜。”
回溯整个过程，2020年10月初，上海智阳与*ST众泰预重整管理人进行接洽，并于2020年12月25日与预重整管理人签订了《意向协议书》，主要条款是向预重整管理人支付意向保证金，以及对公司开展尽调等。
公告表示，*ST众泰目前仍处于预重整状态中，公司重整仍在报批，目前没有重大进展, 能否正式被受理重整具有较大不确定性。
有意思的是，面对突然生变的重整事项，股吧中许多投资者将其理解为“主力骗筹码”。
疯狂炒作下，到底是“骗筹码”还是“割韭菜”？没有疑问的是，*ST众泰的风险正不断累高。
*经济学家宋清辉表示，股票疯涨的原因有很多，主要还是投资炒作所致。如上市公司有被摘帽的可能性，将有可能吸引二级市场资金借机炒作。
在如此“内忧外患”下，上海智阳暂缓投资意向这一利空消息发布，预计会对*ST众泰产生相应影响。宋清辉表示，重整是挽救企业危机的最后机会，若上海智阳决定暂缓预重整，将会对*ST众泰股价产生巨大的负面影响，其股价或会“一落千丈”。
一市场人士也提示，随着退市新规的实施，退市股已经日趋常态化，执意炒差、炒壳，“踩雷”风险无疑是巨大的。
综合 、上海证券报、大众证券报、网
（登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容或者数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）
省实验室是科技创新体系的重要组成部分，是实现“创新驱动、科教兴省、人才强省”战略的重要举措，是建设国家创新高地的重要依托和支撑。
2021年以来，河南相继组建嵩山实验室、神农种业实验室、黄河实验室、龙门实验室、中原关键金属实验室、龙湖实验室等6家省实验室。在省政协常委高雅玲看来，因建设时间较短，对标国家实验室“预备队”标准，对标先进地区省实验室建设水平，还存在一定差距，需要寻找应对之策，推动省实验室高质量发展。
进程 | 河南相继组建6家省实验室形成良好发展势头
2021年以来，河南省先后制定出台了《河南省实验室体系建设方案》《河南省实验室建设管理办法》，提出组建省实验室和支持国家重点实验室重组的政策措施，相继组建6家省实验室，并围绕嵩山、神农种业、黄河3家省实验室，设立了11家省实验室基地。推动在豫9家国家重点实验室提质增量，强化创新能力建设，力争在国家优化重组中跻身入列。
“目前，6家省实验室建设快速推进，初步形成了良好发展势头。”高雅玲举例，以龙门实验室为例，其由河南科技大学和郑州大学牵头组建，整合了7家现有的国家重点实验室创新资源，联合中信重工、中国一拖等龙头企业及第七二五研究所、中国空空导弹研究院等中央驻豫院所，建设期为5年，预计总投资26亿元，形成产学研用深度融合、协同创新的建设特色。
“综合来看，实验室定位准确、规划科学、进展迅速，并初步构建了多元资金投入机制，集聚了一批以高水平专家团队为引领的高层次科研人才，为承担国家和省市重大科技项目提供了必要支撑。”但高雅玲也直言，在体制机制建设、人才培养、物质保障等方面，省实验室建设仍然面临诸多挑战，亟须加以完善。
经验 | 先进地区省实验室建设在发展定位、财政支持、体制机制等方面有成功经验
广东、浙江等先进地区省实验室建设有哪些经验？据悉，2017年以来，广东、浙江、江苏、福建等省陆续出台政策，并成功建设了一批*的省实验室。截至目前，全国已有70余家省实验室正式揭牌或通过专家论证。
如，广东省在2017至2019年启动了10家省实验室的建设，形成了珠三角主导、粤东西北协同的省实验室发展格局，省实验室规模和数量领跑全国，发展迅速，显现出集中攻关的优势，在各自领域产出了一批前沿科技成果；湖北省于2021年批复9家省实验室，目前已全部实体化运行，一批重大成果从实验室走向生产线；浙江省于2020年提出建设之江实验室、良渚实验室、西湖实验室、湖畔实验室等4家省实验室，从创新源头出发，集中力量加快建设高水平创新型省份。
高雅玲认为，外省实验室建设在发展定位、财政支持、体制机制等方面形成了一些成功经验。“广东省初步构建了‘省市联动、地市主建、实体运作、充分自主’先行先试的体制机制，省实验室可由单个地市承建，也可采取‘核心+网络’等模式由地市联合建设。广东、浙江、福建等省实验室均实行政府所有、实体化建设、独立法人运作，不定行政级别、不设工资总额限制，实施社会化用人和市场化薪酬制度，充分赋予省实验室人事、财务、薪酬、科研等自主权。这些做法有的已经在建设过程中实施，有些可以进一步加以学习借鉴。”高雅玲说。
建议 | 资源、资金、人才 围绕重点她提出这些建议
高雅玲建议，加强资源统筹，构建良性发展环境。“截至目前，全省计划在‘十四五’期间布局的10家省实验室，目前已批准6家，省科学院保留1家，只剩下3个名额。鹤壁、漯河、开封、新乡、南阳、平顶山、濮阳等省辖市都有意筹建省实验室，各地竞争比较激烈。”高雅玲说，建议省实验室建设兼顾当前和长远发展，面向全省重大基础性、战略性、前沿性战略需求，既可以由单个地市承建，也可采取“一核多点”等模式，由地市依托各自优势联合建设，更好统筹利用全省资源，促进良性竞争和发展。
省实验室建设需要大量资金投入，高雅玲建议，加大资金扶持，建立稳定长效机制。充分发挥省市县三级联动作用，确定各级投入比例以及经费在成果奖励和人才培养方面的使用比例等，并通过“一事一议”、分段补助等方式完善补助奖励机制，每年将省实验室运行经费列入年度财政预算，支持省实验室正常运行。
“省实验室建设的核心在于人才，建议强化人才管理，激发人才创新活力。”高雅玲表示，建议进一步落实省实验室选人用人自主权，探索建立更灵活的选人用人机制。建立科学合理的评价激励机制，出台更具有吸引力的激励机制，为高水平人才团队建设提供保障。综合运用“以老带新”等模式，完善青年人才培育机制。出台更具针对性、可操作性的人才服务保障政策，在住房保障、人才落户、子女入学、家属就业、医疗健康、创新创业服务等方面提供优先保障，增强人才归属感。（河南省政协融媒体中心 刘杨）
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6月18日晚，众泰汽车(000980,股吧)发布公告，大幅下修2019年度业绩预期。公司预计2019年全年亏损108亿-115亿元，相当于每天就亏掉3000万。此前预计亏损60亿-90亿元，净利润比去年同期下降1450% - 1538%。
关于业绩修正的原因，公司方面给出两点解释：
1、受新冠疫情等因素影响，公司现金流受到进一步影响，受资金所限，公司管理层根据实际情况调整了原先制定的复产计划，调整了部分复产车型并调减了复产产量，由此计算出的生产线的可收回金额低于其账面价值，造成部分资产减值的迹象，根据会计准则，对差额部分补提了资产减值损失约13.3亿元。
2、由于市场环境原因部分客户报告期出现信用恶化，诸如被列入失信名单，未按时履行法律义务而被法院强制执行等造成还款能力变差等情况，公司根据谨慎性原则，对该部分信用较差的应收客户未来回款能力进行了重新估计，并相应补提了坏账准备，导致信用减值增加了约3.27亿。
根据此前的披露信息，众泰汽车将于6月23日正式发布2019年年度报告。
根据众泰汽车在今年4月发布的2019年主要经营业绩，其亏损超百亿的主要原因是计提了超60亿的商誉减值以及由于销量大幅下降造成的经营亏损。
公司在2017年收购永康众泰汽车有限公司***股权形成合并商誉65.79亿元，其中，2018年计提商誉减值3.2亿元，公司在今年1月发布的2019年度业绩预告中表示，根据谨慎性原则，拟计提商誉减值60亿元。
不过，
另外，2019年公司造车子公司资金紧张，原材料供应不及时，部分燃油车型和新能源汽车停产。在新车型上市时间延后、销量未达预期、新能源汽车补贴大幅退坡等众多因素的影响下，众泰汽车无国六车型投放市场，在广东、重庆、河南等重点省份无车可售。
2020年一季度，众泰汽车实现营业收入2.1亿元，同比减少94.71%；净利润亏损4.17亿元，同比减少494.1%。
今年以来，众泰汽车股价一路下跌，截至6月18日收盘，众泰汽车股价为1.88元/股，市值仅38.1亿元，一年的亏损金额相当于三个上市公司市值。
数据显示，截至今年一季度，公司股东户数约为6.64万户。
“山寨王”高光不再，销量已连续三年下滑
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众泰汽车也曾有过高光时刻，2007年收购江南汽车开始了扩张之路。2009年，众泰汽车浙江、湖南两大生产基地产能规模达20万辆，年销售量*突破10万辆。彼时，正是中国汽车行业蓬勃发展的时刻，众泰汽车对市场的乐观估计使其一直在产能扩张的道路上，至2016年，众泰汽车的产能扩张至68万辆。
另一面，众泰汽车凭借着“高仿车型”迅速为大众熟知，被戏称为“保时泰”。2013年12月众泰汽车*中型SUV车型T600，酷似大众途锐和奥迪Q5的“复合版”，上市首月销量即突破5000辆。2015年，酷似大众途观的大迈X5上市。2016年1月，酷似奥迪Q3的紧凑型SUV众泰SR7上市。2016年10月，酷似保时捷Macan的众泰SR9一经上市就将“保时泰”的名声彻底打响，上市两天订单就超过2万辆。
从市场表现来看，2014年至2016年，借助高仿车型的热销，众泰汽车的销量也实现了跨越式增长。其中，2014年销量为16.6万辆，同比增长23.8%；2015销量约为22万辆，同比增长33%；2016年，众泰汽车销量超过33万辆，同比增幅高达50%，这也是众泰汽车史上*成绩。
不过，众泰的“模仿”只“模仿”了面子，却没有“模仿”里子。在上述车型热销的同时，众泰的质量投诉问题始终居高不下。
自2017年开始，众泰汽车销量一路下滑，2017年全年销量31.7万辆，2018年全年销量15.48万辆，2019年众泰汽车（不包括君马）品牌销量仅为11.66万辆，同时众泰汽车（不包括君马）品牌全年新车生产总量仅为11.48万辆，产能利用率不足17%。
中国汽车流通协会常务理事贾新光曾表示，众泰的成功更多可以用“侥幸”二字来形容。过去*新车的生命周期是三五年，别人新车推出一年，众泰模仿一年推出来，还有一两年的流行期。但现在不同了，整个汽车产业加速向互联网、IT产业靠拢，研发节奏加快，“你看到*车型，想着去仿*，但是还没等你做出来，流行就过去了。”贾新光说，以现在的流行趋势，即便是跟仿也跟不上节奏。
新能源汽车表现疲弱
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与此同时，新能源汽车的疲弱表现也是众泰汽车业绩一路下滑的重要原因。
根据众泰汽车2016年借壳上市前会计公告，众泰汽车在2014年-2016年收到的新能源汽车财政补贴分别为44297.08 万元、114140.70 万元和155061.00 万元，占营业收入的比例分别为 6.69%、8.30%和6.89%。据悉，A00级纯电动汽车云100车型仅国家补贴就达4.75万元，再叠加上地方政府不同级别的补贴，最终消费者到手价仅为5万元左右。
然而2017年财政部重新调整了新能源补贴计划，规定2017-2018年的补助标准在2016年基础上整体下降20%，2019-2020年补助标准在2016年的基础上下降40%。除了加速补贴退坡，补贴标准也在逐年发生变化。其一是，将动力电池能量密度列入补贴考核范围；其二是，150公里及以下续航里程数不再补贴。
这使得续航多低于150公里的众泰新能源汽车备受打击。众泰汽车2017年、2018年连续两年在报告中披露新能源汽车补贴的相关风险，并对政府补贴退坡对消费者购买意愿的影响表示担忧。尽管众泰汽车表示会积极自救，但目前看来并不成功。
借壳上市引关注，“对du协议”至今进展缓慢
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2016年借壳金马股份完成重组上市后，众泰汽车曾与第一大股东铁牛集团签署过《盈利预测补偿协议》。按照协议内容，铁牛集团承诺永康众泰2016年-2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于人民币12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。而永康众泰2016年-2018年标的业绩完成率分别为101.92%、95.15%、-30.52%，累计完成率为49.25%。
由于永康众泰2018年业绩未能达到协议规定标准，众泰汽车在2019年8月份的公告中称，将对铁牛集团持有的4.68亿股股份进行回购注销。也正因如此，众泰汽车在2018年度营业利润亏损13.56亿元的基础上，获得业绩补偿20.28亿元，实现持续经营净利润8亿元。
然而，值得注意的是，由于铁牛集团未能在2019年8月份公告之后将所持公司股份解除质押，股份回购注销未能按期实施。
为此，深圳证券交易所曾在今年1月底发函询问相关事宜。众泰汽车在随后的回复公告中称，铁牛集团所持其股份仍***处于受限状态。这种情形下，铁牛集团履行2018年度业绩承诺仍有一定困难。如有必要，铁牛集团将通过地块收储和房产收益来完成补偿。
而关于铁牛集团对于众泰汽车2019年业绩的相关补偿事宜，公司称，“综合判断，2019年度铁牛集团*业绩补偿预计需要股份补偿7.92亿股以上。铁牛集团在履行完毕2018年度业绩补偿义务后，将根据其所持公司股份情况，按照《补偿协议》约定，优先选择股份补偿2019年度的业绩承诺。如所持股份不足以补偿2019年度业绩承诺的，铁牛集团将以现金方式履行业绩承诺。”
5月14日晚，众泰汽车披露与铁牛集团之间对du协议的*进展，
截至目前，铁牛集团持有众泰汽车股份数为786,250,375股，全部股份处于司法冻结状态，经与债权人多次沟通，解除司法冻结存在很大困难，优先选择股份补偿2018年度的业绩承诺近期无法实现。鉴于上述情况，铁牛集团拟以注销股票或偿还现金的方式进行业绩补偿，现金来源于企业的资产盘活与处置。正在盘活与处置的核心资产有位于永康的汽车小镇土地资产及其他资产。
负面消息不绝于耳
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根据天眼查数据，今年4月，众泰汽车董事长金浙勇被限制高消费。另外，今年内已有两名高管离职，3月，众泰汽车先后发布公告称，公司副总裁陈静、公司副总裁邓晓明递交辞职报告。
今年以来，众泰汽车有19个开庭公告信息，主要为买卖合同纠纷和广告合同纠纷，众泰汽车都充当被告。
另外，有消息称，众泰湖南基地于5月29日发布《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。通知显示，众泰汽车鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。
证券时报网
众泰汽车的退市警报已拉响。
6月23日，众泰汽车停牌，股价维持在1.78元/股，市值仅36.09亿元。明日复牌后，众泰汽车将被实施退市风险警示，股票简称变更为“*ST众泰”。
继前一日晚上披露2019年巨亏财报后，23日晚间，众泰汽车更新后的《2019年一季报全文》、《2019年半年报》也姗姗来迟。
前一日晚，众泰汽车2019年报告终于出炉，财报显示公司2019年营业收入为29.86亿元，同比下降79.78%；净利润亏损111.9亿元，去年同期盈利约8亿元，同比下降幅度高达1498.98%；同期公司经营活动产生的现金流量净额为-57.9亿元，去年同期为-23.1亿元，同比下降150.31%。公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。
今年以来，众泰汽车股价持续下跌，截至6月22日收盘，众泰汽车股价跌至1.78元/股，下降2.73%，达到14年以来*点，不足17年*点时的10%，跌幅逾1020.79%，计算公司市值仅有36.09亿元，也就是说，众泰汽车2019年一年的亏损已经超出了其市值的三倍，2019年平均每天亏损约3068.5万元。
销量大幅下滑，又爆大额商誉减值
公开资料显示，众泰汽车出现巨额亏损主要有两大原因：一是公司汽车销量大幅下滑，二是计提大额商誉减值准备及其他资产减值准备。
汽车销量方面，公司年报数据显示，其2019年合计生产汽车16215辆，销售汽车21224辆，而2018年生产汽车142952辆，销售汽车154844辆，2019年生产和销售汽车数量下滑了8-9成。
公司称，受外部大环境以及公司品类战略实施和产品进一步聚焦的影响，新能源也受补贴退坡影响于下半年大幅下滑。众泰汽车公司流动资金短缺、原材料供应不及时等因素使汽车销量未达预期，营业收入大幅下降，经营成本相对上升，经营亏损较大。
商誉减值方面，年报显示公司2019年需计提各类资产减值准备总额为84.31亿元，其中，众泰汽车实际控股人应建仁自爆的62亿元商誉减值准备占据*比重。
2015年11月，应建仁以外甥金浙勇成立的永康众泰为运作平台，正式启动“借壳”计划。2016年金马股份通过发行股份+现金方式，以116亿元超高估值收购净资产价值仅为22亿元的永康众泰。
2017年，金马股份正式更名为“众泰汽车”，成功借壳上市，同年收购永康众泰***股权形成合并商誉65.79亿元。2018年计提商誉减值3.2亿元。2019年应建仁自爆62亿商誉。
先前，金马股份及永康众泰汽车的共同控制人铁牛集团作为补偿义务人作出承诺：2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。
但“重组上市”完成后，除了2016年众泰汽车“擦线”完成承诺外，其余年份均未能完成。今年5月，铁牛集团因为业绩承诺和补偿事项均未兑现而收到浙江证监局对其采取责令改正措施决定。
股价披星戴帽，退市警报拉响
22日晚，众泰汽车还发布了公司股票交易被实行退市风险警示暨停复牌的公告，公司股票于6月23日今天停牌一天，24日开市起复牌，公司股票实行“退市风险警示”处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”，股票交易的日涨跌幅限制为 5%。
官方公告称，众泰汽车股票交易被实行退市风险警示是因为公司2019年度的财务会计报告被天职国际会计师事务所（特殊普通合伙）出具无法表示意见的审计报告。根据《深圳证券交易所股票上市规则》第 13.2.1 条的相关规定，深圳证券交易所将对公司股票交易实行“退市风险警示”处理。
值得注意的是，众泰公司还面临着退市风险。众泰汽车发布了公司股票可能被暂停上市的风险提示，若公司2020年度财务报告仍被出具否定意见或者无法表示意见的审计报告，公司股票将被暂停上市。
董事称无法保障真实性
值得一提的是，众泰汽车董事娄国海表示无法保证众泰汽车年度报告内容的真实性、准确性和完整性。
娄国海指出，公司的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。在此情况下，无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额，结合审计机构出具的无法表示意见的审计结果，无法确认2019年度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。因此他无法保证公司 2019 年年度报告内容真实、准确、完整、不存在任何虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
此外，众泰汽车在年度内部控制报告中承认内控环境存在重大缺陷，内控监管缺失。
众泰汽车表示公司经营困难，资金缺乏，生产经营停滞；与部分供应商存在大额资金往来，全年支付货款金额超全年订单总量；重大资产购买缺少调查和可行性研究；对外担保未履行审议与披露程序；职工的薪酬和社保费用未按时发放和缴纳，员工大量离职或不在岗，关键内控职能缺位，组织机构不能正常运行，内控环境存在重大缺陷、内部监督缺失。
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