戴姆勒股份公司(吉利收购戴姆勒股份公司)
戴姆勒股份公司(吉利收购戴姆勒股份公司)
本文目录一览：
1、戴姆勒股份公司
文：懂车帝分享 魏微
[懂车帝分享 行业] 戴姆勒已成“往事”，梅赛德斯-奔驰时代即将全新开启。2月1日，戴姆勒股份公司（Daimler *）将正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-Benz Group）。1月30日，我们发现戴姆勒官网已经提前启用了公司新名称。
原戴姆勒官网已启用新名称
梅赛德斯-奔驰集团在官网首页也发布了一封声明，声明中写道：1886年1月29日被认为是汽车的诞生日。在这一天，卡尔·本茨为他的汽车注册了专利。几乎整整136年后，该公司再次庆祝其生日：戴姆勒股份公司将于2022年2月1日更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司。
声明中进一步写道，该公司的证券交易所代码也从 “DAI”更改为“MBG”。股东不会有进一步变动。梅赛德斯-奔驰集团的股票将继续在德国蓝筹股DAX股票指数中上市。
此外，在更名戴姆勒股份公司的同时，戴姆勒移动股份公司也将调整其品牌：该公司以梅赛德斯-奔驰移动股份公司的名义，在融资、租赁和保险领域为乘用车和货车提供移动服务。
随着戴姆勒的更名，该公司完成了从2021年开始的历史性重组，并获得了绝大多数股东的批准。因此，新的梅赛德斯-奔驰集团完全专注于其乘用车品牌梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-EQ。
这是该公司历史上第三次更名
这也是该公司历史上第三次更名。1926年该公司以戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)名字诞生，其第一次改名是在1998年-2007年组建戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）；第二次是在2007年将克莱斯勒公司售予Cerberus Capital Management公司，变成戴姆勒股份公司(Daimler *)。
近日,360与中国汽车工程研究院达成战略合作,双方将共同开发360行车黑匣子,实时记录驾驶员操作行为及车辆状态,同时将行车数据用区块链技术进行云端加密处理,仅限车主查阅,确保能客观、真实、*的还原事发地点、时间、油门状态、刹车力度及车身姿态等信息。据悉,360行车黑匣子将于2021年10月上市。
随着特斯拉“刹车门”事件的发酵,行车数据掌握在车厂商手中,普通消费者调取数据难,了解数据真实度更难,车厂商干预给消费者带来很大的不安全感。而当前的大部分OBD盒子,将功能重点放在依托APP为车主提供全方位的服务上,如实时动态、车辆检测、远程诊断等,针对数据记录、存储以及数据安全、不受第三方干预却做的比较有限,没有从根本上消除车主的顾虑和担忧。而汽车“黑匣子”作为“数据铁证”,客观中立不受人为干预的特性日益被凸显出来。
而此次360和中国汽研推出的360行车黑匣子,不仅可以实时记录驾驶状态相关数据,包括GPS定位、SPEED车速、RPM发动机功率转速、车身姿态、加速度等重要信息。还能借助这些数据,真实记录并还原车辆事故发生前后一段时间内车辆最后运行状态和车辆安全系统等信息,有利于对事件成因进行全面的分析取证,合理界定各方责任。更重要的是360行车黑匣子行车关键数据通过区块链技术进行云端加密,数据仅限车主查阅,第三方无权查看、删除、更改。有效保障车主个人隐私,维护车主合法利益,安全感满满!而在政策层面,EDR的强制实施法规也进入了最后阶段的调研。相关的监管政策规范汽车事件数据,已建立起统一的行业标准。
2020年12月,《汽车事件数据记录系统》正式发布,对EDR(汽车事件数据记录系统Vehicle Event Data Recorder System)数据内容、技术规范以及数据提取方式提出统一要求;作为国内汽车安全领域的统领技术法规——《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单*版本中规定,从2022年1月1日起,国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR;届时,《汽车事件数据记录系统》标准也将作为EDR的技术国标,正式投入应用。未来,黑匣子将成为汽车标配。
据了解,此次合作,360和中国汽车工程研究院双方将围绕构建车载数据软硬件产品体系、打造B端商业模式、提升C端服务能力。360负责数据接受设备的开发和车联网数据云平台的建立,中汽研负责提供数据读取类型、设备验证及技术支持。充分发挥各自的资源和技术优势,共同推出360行车黑匣子,全力推进EDR数据应用,为全自动化驾驶的全面落地出一份力。
转自：中国网、汽车评价研究院
引言：
近日，外媒报道称戴姆勒集团目前已经投资超过10亿欧元发展其新能源产业，在全球的3大洲7座城市已布局9家电池工厂……
正文：
前两天我们还在关注大众汽车收购江淮汽车母公司50%的股份，又增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，同时还获得电池生产企业国轩高科约26%的股份成为其*股东。
这才没几天，外媒又报道称，戴姆勒集团目前已经投资超过10亿欧元发展其新能源产业，在全球的3大洲7座城市已布局9家电池工厂，而这样的大投入其实是为了戴姆勒的年产50万辆新能源汽车计划所做准备的。
目前戴姆勒旗下的9个电池工厂分别包括德国卡门兹建成于2012年的第一工厂和建成于2018年的第二工厂，两家电池工厂均由Deutsche Accumotive经营；
戴姆勒在泰国曼谷的电池工厂于2019年建成投产；
北汽集团和戴姆勒合资的电池工厂建在北京；
2020年，戴姆勒在波兰亚沃尔建造的电池工厂正式建成投产；
戴姆勒还在美国阿巴拉马州的塔斯卡卢萨市建造了电池工厂，该工厂位于当地的奔驰SUV工厂附近。
除了以上已经建成的电池工厂，按照计划，戴姆勒位于德国辛德尔芬根的电池工厂正在建设中，还计划在德国的斯图加特翁特图克海姆建造两家电池工厂……
当新能源成为未来趋势，没有一家车企能按捺得住不去改变，2019年戴姆勒的第一辆纯电车型EQC诞生，它由德国不莱梅工厂和北京的BBAC操刀生产。这只是开始，关于戴姆勒未来的电动化布局还有更庞大的计划。
在整个电动化的布局中，奔驰计划将旗下的每款车型都至少推出*电动车型，它希望到2022年能够累计推出超过50款电动车，距离这个计划达成目前仅有一年半的时间了。奔驰计划前期能推出至少5款纯电动车型和至少20款插电式混合动力车型，未来奔驰还会批量生产十多款纯电动EQ系列车型。
未来10年的电动化规划，奔驰希望在2030年到来时奔驰乘用车的销量中，能有50%以上是插电式混合动力或是纯电动车型来完成的。
因为对于电动化进程的强烈需求，戴姆勒对于电池工厂的投入相当巨大，而最近，戴姆勒官方还公布了其位于德国卡门茨Deutsche Accumotive工厂和奔驰EQC电池的生产情况。公布的工厂约有1300名工人，生产线实现了高度的自动化生产。而从公布的信息中我们也可以看到，锂离子电池的生产具有大量的生产步骤，同时需要多条生产线来完成，相当复杂。
对于全球的汽车厂商来说，关于未来新能源市场的布局留给他们的时间已经不多了。不努力就意味着未来的新能源市场拱手让人。
除了戴姆勒，和我们之前提到的大众的全球布局和对于新能源市场的规划和投入，宝马也曾表示，新冠疫情并不会影响其推动电动化进程，也不会影响集团对于多种驱动技术的研发。在宝马的规划中，希望到2023年能完成新能源产品达到25款，其中纯电动车型至少为一半。另外宝马还计划在新技术的研发上投入超300亿欧元。
【太平洋汽车网 行业频道】据外媒报道，德国金融监管局（Bafin）对吉利集团购买戴姆勒集团9.69%股份一事的调查已经有结果，吉利控股集团将不会受到任何罚款。吉利控股集团无需再接受关于此事的其他调查。
今年2月份，在戴姆勒明确拒绝吉利入股之后，吉利以高达90亿美元的价格通过旗下海外企业主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，收购完成后吉利将成为戴姆勒*股东。
但是，吉利收购戴姆勒股权一事很快便掀起波澜。德国金融监管局认为吉利没有提前公布收购消息，涉嫌违反了德国《证券交易法》。如果违反规定消息坐实，自然人将面临*200万欧元的罚金，而企业将面临高达1000万欧元的罚金，或者年营业额5%的巨额罚款。
吉利表示，早在12月4日就已经收到德国联邦金融监管局结束调查的通知，而此前吉利一直在积极配合德国联邦金融监管局关于收购戴姆勒股份的相关调查。吉利方面还表示，欢迎BaFin的决定，并对其给予吉利详细解释一贯立场的机会表示感谢。在投资戴姆勒一事上，吉利控股集团一直秉承依法合规的宗旨，严格遵守德国相关法律法规。
而此次德国联邦金融监管局的正式确认意味着吉利已经切切实实成为戴姆勒第一大股东。排名其后的科威特投资机构和雷诺-日产-三菱联盟分别为6.8%和3.1%。除了赫赫有名的梅赛德斯-奔驰品牌外，戴姆勒集团还包括有迈巴赫、梅赛德斯-AMG、smart品牌以及奔驰品牌的商用卡车。此前，吉利已经与戴姆勒在共享出行领域成立50:50合资公司，未来双方还可能会有更进一步的合作。（文：太平洋汽车网 谢鹏）
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