中船应急，中船应急最新消息今天

本文目录一览：

• 1、中船应急

• 2、股市几点开

• 3、中船应急(300527)股吧

• 4、中船应急最新消息今天

最近的市场颇不平静，不仅大盘震荡下跌，前期强势的绿色电力、锂电池、有色等等强势板块，也同样出现了不同程度的杀跌。不过，再此弱势市场， 依然有一抹亮点，那就是我们大国重器的军工，今天就来看看目前市场上具有代表性的几只军工个股，看看它们究竟谁是真龙头。

在具体讲个股之前，先来给大家讲一讲，咱们的分析逻辑，也就是市场、板块、个股所处阶段的判断标准。

不管是市场、板块或者个股也好，它们都可以分为蓄劲期、爬坡期、疲劳期、下坡期这四个阶段。

衡量价格所处的阶段，我们第一要看的就是均线。

这里，我们采用的是30均线。

当30均线由下降转为走平，这个时候，就是进入蓄劲期的第一特征了，提示我们可以关注了。因为底部阶段主力吸筹，往往是静悄悄的，所以这个阶段的价格波动相对平稳有趋势酝酿感，同时成交量整体呈现缩量状态。这个阶段，就是蓄劲期，是精选好股票的阶段。

当价格向上突破重要阻力位，同时均线也由走平，转为向上，那么这个时候，就意味着进入爬坡期了。这个阶段，以持有为主。

而当均线由上升，再度转为走平，同时伴随着价格和成交量的剧烈波动，这个时候就是疲劳期。提示主力要出货了。这个阶段也是获利了结的阶段。

而当价格跌破重要支撑位，且均线开始由走平转为向下，那就是在提示咱们价格正在进入下坡期了。这个时候要做的就是管住手，保持观望，等待价格再次进入到新的蓄劲期。

先来看船舶板块双龙之一的中国船舶，

中国船舶和中国重工并称船舶双龙，不过从走势上看，中国船舶的走势就比中国重工强多了。

中国船舶在今年上半年构筑了一个典型双底结构之后，在8月下旬向上突破，正式从之前的蓄劲期进入到了爬坡期中。

截至到目前，虽然中国船舶也经历了一轮比较大的回调，但30周均线持续向上，价格也持续在均线上方运行。当前识别为爬坡期。

而且值得注意的是，中国船舶在上一波拉升行情中，已经创出了最近两年的新高，这是一个比较明显的强势信号。

再看中船应急，虽然叫中船，但它却并不属于船舶行业，而是属于工业机械行业。

从走势上看，中船应急，最近两年的波动也是比较大的，在2020年7月份的时候，它曾经有过短暂的爬坡期行情，但走势并不强。而且，之后，更是震荡下跌还创下了新高。而这期间大盘却整体处于一个震荡上升的行情，说明在这一阶段，它的走势比大盘还弱。

最近这段时间，中船应急，才慢慢有走强迹象，目前30周均线走平，价格也在均线上下震荡，期间整体波动并不剧烈，成交量也并未剧烈放量，当前识别为蓄劲期。

再看中国海防，光听名字确实感觉还是挺有气势的，不过目前走势就只能说中规中矩，

中国海防虽然带了海防二字，但实际上，它属于通信设备行业，

中国海防的走势和中船应急有些类似，都是在去年7月份的时候曾经走了一波爬坡期，但随后，又慢慢震荡跌了下来，甚至最近中国海防还创了新低。

从目前走势来看，中国海防30周均线走平，价格也在均线上下震荡，如图，可以看到一个比较明显的横盘整理区间，在这期间，价格整体波动幅度较小，成交量也整体偏小，同样识别为蓄劲期。

最后一只，新研股份，前面三只都是跟海洋相关的军工，而这一只则是航空相关，

新研股份的走势和中国船舶有些类似，也是在今年七八月份启动，同样走出了一波快速拉升行情，然后回调到了均线附近，

从目前走势来看，虽然新研股份近几个月出现了不小的回调，但它的30周均线还是明确向上的，且回调也始终在均线上方回调，没有跌破均线，所以当前还是识别为爬坡期阶段。

综合来看，目前中国海防和中船应急，当前还未进入爬坡期还属于蓄劲期阶段，中国船舶和新研股份都处于爬坡期，而从走势强度来看，不得不承认新研股份走势更强更有弹性一些。

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中船应急(300527)股吧

1月19日丨中船应急(300527.SZ)公布，股东七一九所减持计划期限届满，七一九所已通过集中竞价方式减持公司股份1921.17万股，减持股份占公司总股本比例为1.995%；七一九所的减持计划未完全实施，拟继续实施股份减持计划。七一九所计划自本减持计划公告之日起15个交易日后的6个月内通过大宗交易或集中竞价方式减持不超26.56万股，即不超过公司股份总数的0.028%。

王珞）中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司4月27日发布2022年第一季度报告，公司主营收入9488.53万元，同比大降64.53%；归母净利润-6115.66万元，同比下降483.57%；扣非净利润-6394.41万元，同比下降598.92%。

不过，对于以上主要会计数据和财务指标的剧变，中船应急未作出任何说明解释。在报告中，按信息披露规则作出选择时，中船应急对“主要会计数据和财务指标发生变动的情况及原因”选择了“不适用”。

值得注意的是，2022年一季报报告期内，中船应急前十大股东之一的香港中央结算有限公司大举减持了1075.6848万股，持股比例由此前的1.47%，下降到0.35%。

时间回溯，中船应急从2019年年度至今，含2020年年报、2021年年报，已连续三年主要会计数据和财务指标表现均下降。以扣非归母净利为例，自2019年度起近三年，逐年同比分别为下降25.99%、下降61.68%、下降5.43%。

据中船应急2022年4月27日盘后发布的更正后2021年年度报告，公司归属于母公司所有者的净利润6748.08万元，同比减少13.28%；营业收入16.98亿元，同比减少6.75%；基本每股收益0.07元，同比减少17.06%。主要财务数据均下降。

中船应急的第一大股东和实控人为中国船舶重工集团有限公司，被视为中船系控制企业。公开资料显示，中船应急主要从事应急交通工程装备的研发、生产和销售。公司产品有军品和民品之分。

值得注意的是，中船应急4月26日晚间发布的2021年度报告中，公司扣非净利润为55,666,617.56万元，即5566亿元，引起投资者惊诧。公司于4月27日盘后发布了更正公告及更正版本的2021年年度报告，公司2021年度扣非净利的真实数据应为5566.62万元。公司就此表示，“由此给投资者带来的不便，公司深表歉意，公司今后将进一步强化信息披露编制和审核工作，提高信息披露质量，敬请广大投资者谅解”。

另外，中船应急在年报中披露，公司2013年进入玻利维亚工程建设市场，先后承接超20亿元合同。近年来，玻国政局动荡，对当地建设项目正常运行影响较大；业主进度款付款不及时，监理长时间未配备到位、有效施工时间较短、建设材料需跨国采购等影响建设进程。2020年以来，受疫情影响，导致项目长时间停工，目前已与业主方协商终止合同，存在一定履约风险。

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