广河高速(中海优质成长基金今天净值查询)
广河高速(中海优质成长基金今天净值查询)
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1、广河高速
余世鹏 中国证券报·
四季报显示，该基金运作项目位于粤港澳大湾区，是连接广州市中心区至中新知识城、增城区的主要通道，也是往河源和梅州汕头等粤东地区和出省至福建、浙江的大通道。起于广州市天河区龙洞春岗立交，对接华南快速干线（三期），与华南快速干线（二期）相交，自东往西穿越广州市天河区、白云区、黄埔区（萝岗）、增城区，终于增城区九龙江，与广河高速公路惠州段相接。
在具体运作方面，四季报显示，2021年全年广河高速收费车流量为4707.94万车次，同比2020年收费车流量3075.98万车次增长53.05%。其中在四季度，收费车流量为1192.99万车次（日均12.97万车次），同比2020年10-12月收费车流量1112.12万车次（日均12.09万车次）增长7.27%。
展望未来，四季报指出，据统计，截至2021年底，广东省高速公路通车总里程突破1.1万公里，继续保持*，预计2022年至2025年将新增高速公路约500公里，高速公路投资建设仍保持快速增长。
08月31日讯 中海优质成长证券投资基金（简称：中海优质成长混合，代码398001）08月28日净值上涨2.00%，引起投资者关注。当前基金单位净值为0.7536元，累计净值为4.3414元。
中海优质成长混合基金成立以来收益901.98%，今年以来收益54.75%，近一月收益7.12%，近一年收益80.75%，近三年收益90.77%。
中海优质成长混合基金成立以来分红11次，累计分红金额31.24亿元。目前该基金开放申购。
基金经理为许定晴，自2020年03月07日管理该基金，任职期内收益25.22%。
*基金定期报告显示，该基金重仓持有迈瑞医疗（持仓比例5.17%）、宁德时代（持仓比例4.86%）、完美世界（持仓比例4.80%）、安井食品（持仓比例4.69%）、药明康德（持仓比例4.09%）、冀东水泥（持仓比例3.99%）、精工钢构（持仓比例3.94%）、芒果超媒（持仓比例3.86%）、广联达（持仓比例3.56%）、康泰生物（持仓比例3.56%）。
报告期内基金投资策略和运作分析
2020年上半年由于新冠肺炎疫情在全球的迅速爆发，全球经济活动接近停摆，实体经济受到巨大冲击，包括A股在内的绝大多数大类资产皆经历暴跌。后期伴随着强硬有效的防疫措施的实施，中国疫情得到有效控制，经济平稳恢复，工业、服务业、消费、投资数据均持续修复。政府明确疫情防控常态化，要做好较长时间应对外部环境变化的思想准备和工作准备。虽然两会未提经济增长目标，但政策对实体经济仍较为呵护，推动金融系统全年向各类企业合理让利，综合运用降准、再贷款等工具，保持市场流动性合理充裕。同时改革再深化，陆续推出了要素市场化配置、离岛免税政策调整、创业板注册制试点、向商业银行发放券商牌照等政策，A股市场展现出较强韧性。
从外部形势来看，虽然全球央行和政府都实施了宽松的货币政策和积极的财政政策，但如果疫情得不到有效控制，全球经济也很难从底部稳步复苏。而由于复工和游行又造成了疫情严重程度升级，全球确诊病例突破千万大关。美国方面又叠加反*主义和总统竞选等事件，预计其将继续保持宽松立场，缓解冲击，维持需求水平。
上半年本基金配置主要集中在医药生物、计算机、传媒、食品饮料等板块，整体配置相对均衡。
截至2020年6月30日,本基金份额净值0.6696元(累计净值4.0427元)。报告期内本基金净值增长率为31.36%，高于业绩比较基准29.13个百分点。
管理人对宏观经济、证券市场及行业走势的简要展望
南都讯
两条高速28日11点正式通车
武深高速仁化至博罗段二期、汕昆高速连平至怀集段2条高速，由广东省交通集团所属广东省南粤交通投资建设有限公司承建。南粤交投公司董事长职雨风介绍，这两条高速定于12月28日上午11点统一开通。
武深高速是国家高速公路网中一条中部至南部纵线，全长1083公里，其中广东段起于韶关市仁化县，止于深圳市盐田港，全境435公里，分为仁化至新丰段、新丰至博罗段、博罗至深圳段、排榜至盐田港段。此前排榜至盐田港段、博罗至深圳段、仁化至新丰段（一期）均已建成通车。
汕昆高速是一条东西走向高速公路通道，起于广东省汕头市，终于云南省昆明市，全长1825公里。汕昆高速广东段之前仅剩广东连平至怀集段尚未通车。连平至怀集段项目起于韶关市翁源县，西行（往粤西方向）止于肇庆市怀集县，全长约238公里。
目前，相关路段收费、监控、路政、养护、后勤等工作人员已全部到位。此次2条高速正式开通营运，全线收费站ETC车道同步使用，实行入口发卡、出口收费，其中新博高速龙田站和龙门站出口ETC车道数量达到3条。
武深高速全线贯通
12月26日，湖北传来消息，武深高速湖北嘉鱼北段建成通车，意味着武深高速湖北段全线贯通。待广东仁化至博罗段二期通车后，连同此前已全线贯通的武深高速湖南段，则武深高速实现全线贯通。今后从深圳驾车到武汉，行程时长将缩短至9小时。
武深高速全线贯通后，作为一条新的南北向交通动脉，将在一定程度上缓解京港澳高速公路车流压力。元旦、春运春节临近，预计深圳、惠州、东莞等城市北上湖南湖北方向车主，会选择行驶武深高速。
广东省交通集团工作人员表示，深圳车辆北上，如选择行经博深高速、新博高速、仁新高速，再接湖南炎汝高速进入湖南，车程将从原来6个小时压缩到4小时以内， 节省约2小时。
而随着汕昆高速连平至怀集段通车后，连同已经开通的汕揭高速、汕梅高速新亨至梅州畲江段、兴畲高速、梅河高速兴宁坜坡至龙川段、龙怀高速龙连段、二广高速怀集支线，汕昆高速广东段将实现全线贯通。预计会有部分往返粤东、粤西北乃至广西的车主选择行驶汕昆高速。如河源龙川周边车辆前往肇庆怀集，行经龙怀高速，车程将从原来7个小时压缩到4小时以内，比以往节省约3小时。
全省高速公路总里程达9002公里
2018年，广东完成新建、改扩建高速公路项目15项共769公里，新增高速公路里程655公里。其中，港珠澳大桥主体工程、港珠澳大桥珠海连接线二期、揭惠高速二期、广州凤凰山隧道、珠江三角洲环线增城至花都段（北三环二期）、汕湛高速云湛二期、清远市清西大桥等7个新建项目已于11月前相继通车。武深高速仁博二期、汕昆高速龙怀二期的通车，实现了武深高速、汕昆高速两条出省通道广东境内“全线贯通”。至此，广东高速公路出省通道总数达25条，与桂、湘、赣、闽等4个陆路相邻省（区）高速公路出省通道均达4条以上。
另据统计，2018年1-11月，全省交通基础设施建设共完成投资1409.2亿元，为年度计划的117.4%，同比增长15.1%。其中，高速公路完成投资1005.9亿元，为年计划的114.3%，同比增长12.0%。
2018重点高速公路项目
【港珠澳大桥】
2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车运营。港珠澳大桥跨越珠江口，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和***特别行政区，是在“一国两制”框架下、粤港澳三地*合作建设的超大型跨海交通工程。
目前，车辆取道大桥，可大幅缩减往来香港、珠海、***三地以及香港至珠三角西部的行车时间。例如，往来珠海与葵涌货柜码头的行车时间可以由目前的大约3.5小时缩减至约75分钟；往来珠海与香港国际机场则可以由目前的约4小时缩减至约45分钟。大桥可加速粤港澳大湾区内城市的经济发展和联系，对粤港澳大湾区的整体发展具有战略意义。
【港珠澳大桥珠海连接线二期】
2018年10月24日，港珠澳大桥珠海连接线与港珠澳大桥主体工程同步通车。珠海连接线是港珠澳大桥在内地的*“登陆点”，项目起自珠澳口岸人工岛，向西设拱北湾大桥、拱北隧道、前山河特大桥、加林山隧道，终于洪湾，通过广东西部沿海高速公路接入国家高速公路网。路线全长13.4km，其中二期5.7公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度80km/h。
珠海连接线为非经营性高速公路项目，采用政府投资、收费还贷模式，批复概算为91.5亿元。珠海连接线项目于2012年7月正式开工，项目控制性工程为拱北隧道和前山河特大桥。其中，拱北隧道全长2.7km，按照“先分离并行，再上下重叠，最后又分离并行”的形式设置，包括海域人工岛明挖段、口岸暗挖段及陆域明挖段等不同结构形式和施工工法。口岸暗挖段（约255m）以双层隧道形式下穿国内第一大陆路口岸——拱北口岸，分“五台阶十四部”进行开挖，是业内首座采用长距离曲线管幕+冻结法施作的双层公路隧道，其管幕长度和冻结规模均创造了新的行业纪录。
【武深高速仁博二期】
武深高速广东段起于韶关市仁化县，止于深圳市盐田港，全境435公里，分为仁化至新丰、新丰至博罗、博罗至深圳、排榜至盐田港4段。其中，仁化至新丰南段、新丰至博罗2段共长约218公里，于2018年12月28日建成通车。（排榜至盐田港、博罗至深圳、仁化至新丰北段已分别于2006年、2013年、2017年建成通车）
仁化至新丰段途经韶关市仁化、始兴、翁源和河源市新丰4县，全长160余公里。新丰至博罗段起于韶关市新丰县，与大广高速公路相接，线路全长108公里，全线采用双向六车道高速公路标准。
武深高速广东段全线贯通后，将在一定程度上缓解京港澳高速公路车流压力。随着元旦、春运春节临近，预计深圳、惠州、东莞等城市北上湖南方向车主，会选择行驶武深高速。深圳车辆北上，如选择行经博深高速、新博高速、仁新高速，再接湖南炎汝高速进入湖南，车程将从原来6个小时压缩到约4小时，比以往节省约2小时。
【汕昆高速龙怀二期】
汕昆高速龙怀段是广东“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分，全长约*公里，为广东高速里程第一路，项目分龙川至连平、连平至英德、英德至怀集3段。其中，连平至英德、英德至怀集2段共长约239公里，于2018年12月28日建成通车。（龙川至连平段已于2017年建成通车）
连平至英德段途经韶关翁源县、清远英德市共13个镇区，全长约149公里。英德至怀集段起于清远市清新区浸潭镇，由东向西途经清新区石潭镇，阳山县杨梅镇，肇庆市怀集县凤岗镇、汶朗镇，终点与二广高速连接，全长约89公里。这两段路通车后，河源龙川周边车辆前往肇庆怀集，行经龙怀高速，车程将从原来约7个小时压缩到约4小时，比以往节省约3小时。
龙怀二期建成通车后，汕头到昆明的“省际断头路”正式打通，将成为粤北第一条东西贯通的高速公路，与梅河高速、粤赣高速、大广高速、京珠高速及乐广高速等九条南北向高速公路共同构筑广东省北部地区的高速公路网，对完善、优化广东省北部地区公路网布局，加快粤北山区开发、促进广东区域经济协调发展具有极为重要的意义。
【揭惠高速二期】
2018年10月24日，揭惠二期建成通车。揭惠高速起于揭阳市榕城区仙桥街道（接省道S234），由北向南纵贯揭阳、汕头两市，终于惠来县前詹镇，与拟建的惠来沿海一级公路相接，全长63.4公里，双向四车道，设计时速100公里/小时。
揭惠二期工程榕城至两英段长约30公里，通车后，揭阳市区的车主将可以直接横穿汕头市潮阳、潮南区，直达惠来境内，车程从2小时缩短到40分钟左右。
【广州凤凰山隧道】
2018年10月16日，广州凤凰山隧道项目开通试运营。该项目全长约14公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。通过这条路，增城区市民最快半小时可抵达广州中心城区。
广州凤凰山隧道东接广惠高速公路连通粤东及粤东北地区，西与广河高速公路、华南快速干线及广佛肇等高速公路连通，是广佛肇高速公路的起始段，是贯穿广州市中部的东西向高速通道。该路段的建成通车，将有效缓解广州中心城区交通拥堵并减轻广深、北环、北二环以及广河高速的交通压力。车主选择本路段出行不仅行车里程缩短，而且大大减少出行时间和出行成本。以在天河区出发为例，由华快高速春岗立交即可直通北二环高速接驳G35济广高速，为广州市区居民向东行车提供了更快速便捷的通道。
【珠江三角洲环线增城至花都段（北三环二期）】
2018年1月29日，北三环高速二期工程将正式通车，标志着珠三角高速环线（G94）全线贯通，开辟了华北、华中、西南、西北经广州、东莞通往深圳、香港的第二通道，构建广深科技通道的黄金走廊。北三环高速是从深圳梅林到韶关方向里程最短、路费*、最为省时的路线，全长约44公里，与其他路线相比，从深圳梅林至韶关方向走北三环高速，预计可节省约30分钟车程。
北三环二期自开工以来，根据省、市政府部署，积极克服跨路施工多、天然气和航油管道交叉及近距离伴行、管线密布、征地拆迁难度大等难题，提前一年实现主线通车。该项目作为珠三角高速环线的收官之作，对促进珠三角经济区域一体化进程，缓解广州市区交通压力，加快从化、增城两个城市副中心崛起，疏通广州新国际机场交通，联动粤港澳大湾区发展，均具有十分重要的意义，将强有力地推动珠三角经济社会发展。
【汕湛高速云湛二期】
2018年9月26日，汕湛高速云湛二期正式通车，标志着云湛高速全线拉通。云湛高速是珠三角除了沈海高速外通往粤西地区的第二通道，建成后与汕湛高速清远至云浮新兴段相接，成为珠三角西岸安全、快速、便捷的内联外通运输通道。
云湛高速公路新阳段起于广东省云浮市新兴县簕竹镇，顺接汕湛高速清远至云浮新兴段公路终点，终于八甲镇，全长约86公里，设有簕竹、河头、天堂、春湾北4个匝道收费站。通车后，粤西往返广州可通过云湛高速直接进入江罗高速，路程减少约60公里，可节省时间半小时左右。而经云湛高速往返湛江广州里程约423公里，只需5个小时左右。
【清远市清西大桥】
2018年9月28日，连接广清高速与清连高速的清西大桥及接线工程正式通车。据了解，清远市清西大桥及接线工程路线全长约17公里，通车后实现了广清高速与清连高速的无缝对接，对分流清远市城区的过境交通，缓解城区道路的交通压力，拓展清远的城市发展空间具有积极作用。
清西大桥及接线工程是清远第一条“BOT+EPC”模式的高速公路，是清远市高速公路网规划“五纵四横”的重要组成部分，也是广东省高速公路网规划“六纵”的重要组成部分，更是我国南北向交通动脉许广高速公路的重要一环。项目与清连高速、广清高速一起构成了广东省南北向交通大动脉，是粤港澳大湾区向北辐射广大内地的重要交通要道和经济走廊，对发挥珠三角区对粤北山区的辐射及带动能力，促进清远市承接珠三角都市圈经济辐射，推进新型城镇化建设、加快粤北山区快速发展，具有十分重要的意义。
去年国庆假期车主争抢充电桩的画面，至今让人印象深刻。2022年春运已经开始，随着自驾人群不断壮大，开电动汽车回家、出游，也成为越来越多人的选择。春运期间高峰出行，高速路服务区充电桩是否还会出现一桩难求？
据了解，今年1月15日前，广东省已对全省具备建设条件但还没有建成充电设施的57个服务区，进行充电设施覆盖。广东省交通运输厅公路运营管理处副处长刘丽日前公开对媒体表示，目前节假日高峰期充电桩紧张，主要是因为“两个需求不平衡”：不同时段需求不平衡，平时对充电桩的需求较低，但节假日需要排队；不同区域需求不平衡，珠三角区域以及往桂赣湘出省通道和跨市路段需求比较高，而粤东西北地区和往福建出省通道和偏远山区路段需求则比较低。
现状
广东高速公路服务站
充电桩数量两年暴增十多倍
“不是在找桩，就是在找桩的路上。”说到高速公路上充电，不少电动车车主都心存顾虑，去年国庆黄金周期间，更是上演了服务区抢充电桩，几乎大打出手的“名场面”。
对于电动车高速路出行而言，高峰堵车并非最绝望的，更绝望的是眼看车辆没电了还没处充电，即便找到充电桩，超长的排队时间，极大制约了出行。
随着春运自驾人群不断壮大，加上新能源汽车出行成为常态，广东高速服务区在近年春节、国庆长假期间，都出现过充电桩一桩难求的现象。 有车主抱怨，节假日要想充电，一辆车至少要充半小时，而且前面往往还有两三辆车在排队。
广东省交通运输厅透露，春运期间，高速公路车流整体会上升约6%，尤其在腊月二十三（1月25日）、二十四（1月26日），年初五（2月5日）、初六（2月6日）会出现高峰。在高峰出行时段，一些交通量比较繁忙的路段可能会出现交通拥堵、充电桩紧张的情况。
南都
节假日及部分区域
仍存在供需不平衡
即使现在广东高速服务区的充电桩比2019年大幅提升，但是实际使用起来，存在需求不平衡。
广东省交通运输厅公路运营管理处副处长刘丽日前公开对媒体表示，目前节假日高峰期充电桩紧张，主要是因为“两个需求不平衡”。首先，不同时段的需求不平衡，平时对充电桩的需求较低，但节假日需要排队，“其次，不同区域的需求不平衡。珠三角区域的需求高，往广西、江西、湖南的出省通道和跨市路段的需求比较高。而粤东西北地区和往福建的出省通道和偏远山区路段需求则比较低。”
为此，广东省交通运输厅计划实现互联互通，让充电桩“查得到”。目前广东所有的高速公路服务区在粤易充、顺易充等导航平台上都可以查得到，但尚未建立统一的数据平台统计所有充电桩的信息。按照规划，今年要建立统一的智能化信息系统，至少要把交通系统的充电桩信息全部纳入进来。
实地调查
平日占用率约五成
但充电桩*数量仍偏少
春运开始前后，南都
南都
瓦溪服务区的充电站，同时有三辆车在充电。 南都
一位正坐在驾驶室等待的车主表示，他的车辆快充充满电一般需要一个小时，他坦言，在非节假日充电还算方便，但到了长假，这种从容将不复存在。此外，南都
而在市区高速路的服务区，充电桩的使用率要更高一些，例如广州环城高速的广氮服务区，四个充电车位经常都处于“满员”状态，除了私家车，像货拉拉等运营车辆，也会在这里进行补能。
也有在其他服务区充过电的车主告诉南都
大多数尝试过电动车长途出行的车主都表示，平日里高速路充电桩整体上较为充足，且一般都有空位，而且不会等到电量几近用完才充电，只要做好规划即可。然而，节假日充电桩的使用率暴增，车主有时只能“干等”。为此，暂时离开高速，使用高速口附近的其他充电桩，也不失为一个好方法。
油车占位仍常见
充电桩布局也是门“学问”
南都
燃油车占用充电车位停放的现象依然存在。南都
此外，由于大多数充电车位都是近年才陆续修建，充电桩的布局，与服务区其他车辆的分流，也成为一个重要的“学问”，充电桩使用方便与否，与其所处的位置也有直接关系。
以
棉洋服务区电动汽车充电站旁边就是普通停车位。南都
相比之下，部分服务区的充电桩基本上都远离公共车位，周边比较开阔。这样的布局设计，可使电动车位不容易被燃油车占用，同时，出行高峰期间，有利于车辆的分流。而更极端的情况，万一电动车在充电时出现起火等意外事故，也利于影响降至*。
作为电动车车主，进入服务区后，第一时间就面临找桩的问题。高速路服务区内部道路通常都是单向行驶，服务区的指引是否明确，也直接影响着车主充电的便捷性。
例如，南都
在这次南都
杨村服务区充电桩位置最容易找。南都
市区一带服务区的充电布局情况也有很大出入，例如广氮服务区的充电桩不但显眼，而且距离服务区入口较近，距离加油站和停车区较远，非常方便电动车使用，但在绕城高速的火村服务村北行方向，服务区的车流量十分巨大，但这里的充电桩却还没建成，大量路过的电动车都无电可充。
火村服务区的充电站还在建设中。 南都
有车主认为，燃油车油量偏低时，仍能跑几十公里甚至一百公里找加油站，路上“趴窝”的可能性接近为零，但高速路上充电桩的布局是否清晰明朗，充电桩有无故障，都直接影响电动车长途出行的规划，错过充电桩以及充电桩故障，都会让焦虑感倍增。
应对
加强充电桩基建
企业丰富补能方式
为了进一步应对春运的电动车出行，今年1月15日前，广东省就对全省具备建设条件但还没有建成充电设施的57个服务区，进行充电设施覆盖。
根据此前印发的《广东省高速公路服务区布局规划》，2025年前，广东省将实现全省运营高速公路服务区充电设施***覆盖。事实上，早在2020年，广东省交通运输厅已把充电桩建设列入到交通厅的民生十件实事之一，要求2020年底实现干线高速公路充电设施全覆盖的目标。
刘丽介绍，应对电动车出行上，广东省交通运输厅一方面加快建设进度，实现充电设施全覆盖，推进解决珠三角区域繁忙路段充电桩不够的问题。另一方面推进技术更新，进一步提升充电桩充电效率，缩短充电时间。
位于广州天河的广氮服务区，公共充电桩与车企换电站共存。 南都
企业的介入，也是加大充电网络密度的重要一环。春运刚开始，小鹏汽车方面向南都
高速出行的“补能之战”，已经悄然在车企中展开，蔚来目前将近800座换电站中，其中不少位于高速路服务区内。以蔚来第二代换电站为例，只需要约4分钟就能完成换电，相比充电而言，补能速度要明显快一些。动力电池企业宁德时代，也在1月18日宣布推出换电品牌，未来将为支持换电的车型提供换电服务。
以相对较早布局超充站和目的地充电站的特斯拉为例，大量充电桩的布局，都集中在主要高速路出入口的周边，方便长途出行的车辆补能，这些超充站通常还配置了休息区域。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟*数据显示，截止2021年底，全国充电基础设施保有量为261.7万台，同比增加超七成，充电基础设施的密度仍在高速增长。
出行提醒
找桩有技巧
进服务区后留意充电站标识
通过这次走访，南都
由于服务区内车道多数为单行道，一旦发现走错路，倒车出来就有些麻烦了。因此，进入服务区后，要谨慎地留意好充电站标识，绕开公共车位区域，在空旷区域寻找充电站。
另外，服务区充电桩紧张时，车主也可以充分利用高速路出入口附近的充电桩，短暂离开高速，进行补能。
给自己留“余地”
根据续航情况规划充电点
众所周知，出行高峰期间，服务区的车流量会暴增，充电桩暂时满足不了需求的现象很常见。有的车主充电需求不算十分迫切，一看到服务区入口处车辆在排队，就干脆继续前行，等到下一个服务区再充电。
然而，由于服务区距离不一，甚至有的还处于关闭或未开通的状态，这种情况在一些刚通车不久的高速路上会更常见。
南都
充电时人要离开车辆
目前各类充电站，大多都会提醒充电时人勿留在车内。但事实上，
充电时，人在车上坐的现象并不鲜见。 南都
那么，充电时人待在车内究竟有什么安全隐患呢？业内人士指出，之所以不允许“电动车充电时人待在车上”，是担心电动车辆在充电时万一突发着火事故，人员撤离不及时，容易引发惨剧。毕竟，动力电池万一出现事故，从冒烟到着火的过程很快，还会伴随爆炸、爆燃等危险。在任何充电桩充电，司乘人员都应下车。
采写：南都
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