氢能源规划(中航沈飞股吧)
氢能源规划(中航沈飞股吧)
本文目录一览：
财联社（北京，
政策利好持续推进
《“十四五”工业绿色发展规划》涉及氢能部分，共是六个方面，分别是：加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元化利用；开展可再生能源电解制氢示范工程；鼓励氢能等替代能源在钢铁、水泥、化工等行业的应用；发展氢燃料燃气轮机、超高压氢气压缩机、高效氢燃料电池等新能源装备；开展绿氢开发利用等新型污染物治理技术装备基础研究；推进绿氢炼化等技术的推广应用。
对此，香橙会研究院氢能行业研究员表示，这可能是“氢能顶层设计”中的一部分。规划明确提出开展可再生能源电解制氢示范工程，可以预计可再生能源电解制氢将迎来大发展；整个规划更加重视绿氢，一般来说，绿氢是方向，灰氢是过渡，但规划显示，绿氢要加快发展，绿氢开发利用将在新型污染物治理技术上发挥更大作用；氢能装备里，将超高压氢气压缩机单独提出来，预计接下来超高压氢气压缩机会引起各方面的关注，不排除燃料电池汽车城市群的“八大件”，会增加“超高压氢气压缩机”；鼓励氢能等替代能源在钢铁、水泥、化工等行业的应用。
氢能源产业链较长 上游制氢是发展短板
国电投氢能首席专家柴茂荣对财联社
需求方面，据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》数据，在2030年碳达峰情景下，我国氢气的年需求量将达到3715万吨，在终端能源消费中占比约为5%，可再生氢产量约为500万吨，部署电解槽装机约80GW。
据财联社
氢能上游可分为灰氢、蓝氢、绿氢三类。绿氢由于完全没有碳排放而具有较高的成长空间。但目前国内的氢气生产主要来源于有着低成本优势的石化企业灰氢资源，而蓝氢则成为灰氢过渡到绿氢的重要阶段。
目前可再生能源制氢占比较小，化石能源制氢仍是主要的氢气来源。根据 IRENA 的测算，全球仅有 4%的氢气来自电解水制氢，其余均来自煤炭、天然气以及石油炼化领域。
而在“富煤、贫油、少气”的能源结构下，目前国内煤制氢的占比超过 60%，电解水制氢的比例则不到 2%。可再生能源制氢仍然任重道远，未来的发展空间巨大。
柴茂荣表示，制氢成本高企，仍然是行业发展短板，供应链体系较为分散。
国内符合燃料电池标准用的氢提纯企业规模小、设备规模小。目前国内氢气的提纯、压缩、运输成本已达制氢成本的3-5倍。上游制氢方面，算入全程运输、运营等全部成本，制氢成本不能超过15元/公斤，才能达到产业量化发展的要求。
中石化相关负责人对财联社
上述负责人介绍，近日正式启动的中国石化新疆库车绿氢示范项目，是全球在建的*光伏绿氢生产项目，投产后年产绿氢可达2万吨，预计2023年6月建成投产，生产的绿氢将供应中国石化塔河炼化，替代现有天然气化石能源制氢。
柴茂荣表示，降本方面，光伏制氢成本在2025年有望突破，达到每立方一元人民币左右的水平，迎来大规模发展。但光伏制氢主要布局在新疆、内蒙古这些日照比较强的城市，而用氢在长三角东南沿海地区，所以运氢成本成为亟待解决的问题。他指出，大型企业完全可以建子母站方式，通过大型母站将氢气通过撬装车或者专用瓶（换瓶）送到各子站，可以减少30-50元每公斤成本。
业内人士分析，一方面，随着光伏产业的持续发展，电价成本有望下降，另一方面，光伏制氢可作为解决光伏发电消纳的重要途径，起到储能的效果，此外，碳税也将为光伏制氢带来竞争力。
宝丰能源公司相关人士介绍，公司正在建设*“太阳能电解制氢储能及应用示范项目”。该项目采用单台产能 1000 标方/小时的高效碱性电解槽制氢设备，并配套相应的氢气压缩与储存设备，可年产2.4亿标方“绿氢”和1.2亿标方“绿氧”。目前已经有10台投入运营，今年年底前全部建成投产。
北京某氢能科技公司负责人介绍，电解槽目前单位造价2500元/W；随着更大的槽体、更优质的制造工艺，以及技术环节的精进和材料的优化，有望降至1300元/W。届时，绿氢成本将从 2020 年的 30.8 元/kg 快速降至 16.9 元/kg，实现与灰氢平价。上游原材料的平价前景一旦达成，意味着氢能源的大规模产业化铺平了道路。
制氢板块利润规模巨大
除制备环节外，储存运输及终端应用也具有很大的成本改善空间。目前，随着氢气管道与加氢站的快速建设，未来成本有望下降。
终端氢燃料电池应用方面，银河证券分析师指出，2020-2030年每年系统成本下降14%左右，长期来看，燃料电池汽车仍将是氢能市场的增长主力。国金证券分析师则认为，制氢板块最有投资价值，氢气收入利润规模大，投入产出计算也相对比较简单。
国信证券分析师表示，目前我国每年氢气消费量超过3000万吨，中远期将有希望突破1亿吨。如果按照20元/kg的销售价格，对应5000万吨的销售规模估算，中长期也将是万亿元级别的能源市场。
中国科技大学校长、中国科学院院士包信和表示，未来清洁能源的出路关键在绿氢。氢能利用效率高、无污染，还能与多种能源耦合，可以说是实现碳中和目标的关键。
相关公司标的梳理：
致远新能（液氢供气及液氢储罐）：公司主营车载LNG供气系统的研发、生产和销售，已启动对氢能源相关项目的研发，目前对液氢供气系统及液氢储罐已提前进行技术储备。
美锦能源（氢能全产业链布局）：公司控股华南地区*的氢燃料电池商用车整车企业-飞驰汽车，主要生产氢燃料电池客车、厢式物流车、轻中重卡等商用车。
京城股份（储氢气瓶）：公司所生产的35MPa高压储氢气瓶已批量应用于氢燃料电池汽车及燃料电池备用电源领域。
康盛股份（氢燃料整车）：公司从2016年开始研发氢能源商用车，2018年到2020年每年均有氢能源商用车的交付。
中泰股份（制氢）：公司为深冷装备龙头，产品包括氢气分离装置，拥有氢气提纯核心技术；公司已在氢能源的制氢-储氢-加氢站全产业链有所布局。
凯美特气（制氢）：公司已形成每年生产2万吨高纯氢气的生产能力。
上海石化（制氢）： 公司目前氢气产能约23万吨/年，供氢中心于9月28日建成。
金能科技（制氢）：金能科技在互动平台表示，公司丙烷脱氢副产氢气，目前一期一条线可提取氢气3.5万吨左右。
雄韬股份（制氢）：公司在氢能产业链上已完成膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局。同时公司已经在低载铂量催化剂、膜电极、铝制氢等各个领域自行投入研发，并取得阶段性成果。
宝丰能源（制氢）：2020年4月20日公司在互动平台称：公司开工建设的一体化太阳能电解水制氢项目是目前国内*的一体化可再生能源制氢储能项目。
新奥股份（制氢）：在辽宁葫芦岛开工建设公司首个氢气供应项目，利用天然气经过加压脱硫及转化，再以变压吸附提取氢气，同时参股投资上海加氢站建设。
中航沈飞2021年8月31日在半年度报告中披露，截至2021年6月30日公司股东户数为11.15万户，较上期（2021年3月31日）增加9718户，增幅达9.55%。
中航沈飞股东户数高于行业平均水平。根据Choice数据，截至2021年6月30日国防军工行业上市公司平均股东户数为5.94万户。其中，公司股东户数处于2.5万~5万区间占比*，为26.17%。
国防军工行业股东户数分布
股东户数与股价
自2020年12月31日以来，公司股东户数连续3期上涨，截至目前增幅为79.93%。2020年12月31日至2021年6月30日区间股价上涨8.29%。
股东户数及股价
股东户数与股本
截至2021年6月30日，公司*总股本为19.61亿股，其中流通股本为19.58亿股。户均持有流通股数量由上期的1.37万股上升至1.76万股，户均流通市值105.88万元。
户均持股金额
中航沈飞户均持有流通市值高于行业平均水平。根据Choice数据，截至2021年6月30日，国防军工行业A股上市公司平均户均持有流通股市值为33.66万元。其中，24.30%的公司户均持有流通股市值在12.5万~25.5万区间内。
国防军工行业户均流通市值分布
沪股通持股
2021年6月30日，沪股通持有中航沈飞的股份数量为1796.77万股，占流通股本的0.91%，较上期（2021年3月31日）的1699.57万股上升5.72%。
沪股通持股图
免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。
推进交通、储能、工业等领域氢能应用 “十四五”燃料电池车辆保有量约5万辆
首个中长期规划出炉 氢能产业发展驶入快车道
当前，我国可再生能源装机量居于世界首位，在清洁低碳氢能源供给上具有巨大潜力，已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术。不过，我国氢能产业仍然处于发展初期，面临产业创新能力不强等诸多挑战，需加强顶层设计，引导产业健康有序发展。为此，《规划》围绕氢能制、储、输、用各关键环节，明确发展要求。
国家能源局科技司副司长刘亚芳介绍，氢气制备方面，据有关市场机构统计，我国已是世界上*的制氢国，氢气产能约为4000万吨/年，产量约为3300万吨/年，主要由化石能源制氢和工业副产氢构成，煤制氢和天然气制氢占比近八成，氯碱等工业副产氢占比约两成，可再生能源制氢规模还很小。
“解决氢从哪里来的问题是氢能产业发展的基础，不新增碳排放是发展氢能产业的前提。”国家发展改革委高技术司副司长王翔说，我国工业副产氢工艺成熟、成本较低，近期仍将是主要氢源。但从长远发展看，可再生能源制氢规模潜力更大，更加清洁可持续，随着成本下降，将成为重要氢源。为此，《规划》明确，构建清洁化、低碳化、低成本的多元制氢体系，重点发展可再生能源制氢，严格控制化石能源制氢。
围绕氢能应用，《规划》提出，坚持市场导向，合理布局、把握节奏，有序推进氢能在交通领域的示范应用，拓展在储能、工业等领域的应用，加快探索形成有效的氢能商业化发展路径。其中，在交通领域，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池大巴/卡车等新能源客货车辆的市场应用空间。在工业领域，探索开展可再生能源制氢在合成氨、甲醇、炼化、煤制油气等行业/替代化石能源的示范，促进高耗能行业低碳绿色发展。
“我国燃料电池汽车产业目前仍处于产品导入期，正在进入应用成本快速下降的成长期。根据国内外主要燃料电池厂商产品测试数据，预计今后十年燃料电池成本将大幅下降、性能稳定提升。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高说。（
经济参考报
随着氢燃料电池汽车逐渐成为全球能源转型和汽车动力转型的方向之一，各地纷纷出台相应政策，巨大的市场潜力吸引多家车企加大对氢燃料电池汽车产业的布局。
11月24日，浙江省发改委召开媒体吹风会，介绍《浙江省加快培育氢燃料电池汽车产业发展实施方案》。其中提到，到2025年，浙江将基本形成氢燃料电池产业生态，在公交、港口、城际物流等领域推广应用氢燃料电池汽车接近5000辆，规划建设加氢站接近50座。
重庆也于近日宣布将加快推进氢燃料电池汽车试点示范和推广应用。11月19日，重庆市人民政府办公厅印发《重庆市支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施(2021—2023年)》，明确2021年加氢站建设和运营补贴标准，将对每座加氢站按年度累计加氢量给予每千克30元、单站*300万元的运营补贴。
今年下半年以来，氢能产业逐步升温。8月底，五部委联合启动燃料电池示范应用工作，批复同意北京、上海、广东三大示范应用城市群启动实施燃料电池汽车示范应用工作，并明确中央层面补贴的具体机制。
政策的支持叠加巨大的市场潜力，也吸引各大车企纷纷加码对氢燃料电池汽车产业的布局。11月23日，海马汽车发布公告称，水制氢与高压加氢一体化实验装置项目建设完成，这标志着公司将具备氢燃料电池汽车用高纯度氢气制备与70MPa高压氢气加注能力。并与北京航天试验技术研究所签署战略合作协议，在氢气制造、存储、运输和加注等领域开展战略合作。
11月8日，上汽通用五菱新一代氢燃料电动试制车正式亮相。据其介绍，上汽通用五菱自2019年就启动了氢燃料电池汽车的研发工作，并于2020年完成*氢燃料电池功能样车的搭建。
丰田和现代则已经发布了量产版氢燃料电池汽车。其中丰田的Mirai已经更新到了第二代，并于11月12日完成对北京冬奥组委的车辆交付，包括丰田*在中国大规模投入使用的FCEV “第二代MIRAI”、专为大会开发的“柯斯达氢擎”，以及多款BEV、HEV车型，共计2200余台。
丰田氢燃料电池车MIRAI Ⅱ
氢能源汽车属于新能源汽车的一个重要技术路线，因零排放、氢能加注时间短、续航里程长等优势备受市场关注。
据中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，到2025年，新能源汽车销量占总销量的20%左右，氢燃料电池汽车保有量达到10万辆左右；到2030年，新能源汽车销量占总销量的40%左右；到2035年，新能源汽车成为主流，占总销量的50%以上，氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。
业内人士认为，目前氢燃料电池车规模化发展应用的主要制约因素在成本。随着政策支持力度的加大，企业也应对积极探索，加大研发投入，尽快实现制造领域关键技术和零部件方面的突破。
丰田汽车
今天的内容先分享到这里了，读完本文《氢能源规划》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多氢能源规划、中航沈飞股吧相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
