无钴电池(002159股票)

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• 1、无钴电池

• 2、002159股票

• 3、无钴电池优缺点

• 4、无钴电池概念

文：懂车帝分享 彩丽美

[懂车帝分享 行业]3月26日，2022中国电动汽车百人会论坛召开期间，多位汽车及相关领域企业高层参与研讨并分享观点，懂车帝全程参与本次论坛报道，呈现各方对中国电动汽车未来的思考。此篇采访对象为松下电器（中国）有限公司总裁赵炳弟，对于当下备受关注的“原材料价格上涨”、“4680电池”、“无钴化”、“零排放”等热点话题，赵炳弟作出了回应。

松下电器（中国）有限公司总裁赵炳弟

已完成“无钴化”电池研发，三年内实现量产

据中汽协公布的数据，2021年我国新能源汽车产销量远远突破350万辆，同比均增长1.6倍，新能源乘用车市场渗透率达20.6%，远超出预期。截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，相比2020年增加292万辆，同比增长59.25%，占汽车总量的2.60%。

在百人会论坛上，松下电器集团代表董事、总裁、CEO、CSO楠见雄规公开表示，“公司将力争在三年内实现无钴电池的量产”，同时提及，“4680电池将成为未来圆柱电池的主流”。

对于这一领域的*研发进展，赵炳弟进一步表示，“松下在电池，特别是包括动力汽车电池这个领域，包括在正极和负极材料，以及电池投入的应用方面都有多年的积淀和积累，包括是在锂电，特别是围绕圆形的电池方面，我们也在不断地进行投入”。

他指出，“松下主要的技术路线还是围绕着电池的‘大尺寸、大容量’的目标，钴是一个资源比较稀缺的材料，松下已经多年进行研究来实现无钴化，目前已经完成在（无钴化）技术路线上的研发，在后面的应用，也结合未来的市场来把它往产业化进行导入”。同时称，“我们也希望三年之内无钴化的产品力争推向市场”。

松下4680电池已具备规模化能力

根据韩国调研机构SNE Research*数据统计，在2021年全球动力电池装机量前三中，中国企业宁德时代拔得头筹，韩国企业LG新能源稳居第二，日本企业松下则斩获季军，装机量为36.1吉瓦时（GWh），同比增长33.5%，市场份额12.2%。可以说，松下以一己之力扛起了日本动力电池发展的风向标。

作为特斯拉的动力电池供应商，松下的动作一直备受关注，特别是要为对方配套4680电池的进展。关于4680电池，不仅受到特斯拉的力捧，也是松下自身认同的方向。

近日松下方面曾表示，“正在对一些设施进行改造，并预计在今年4月开始在日本试生产4680电池”。之后，松下还计划在日本大阪总部附近和歌山县的工厂进行进一步试产，不过正式大规模量产的时间和地点尚未确定。同时，和歌山工厂将引进新设备，新投资约800亿日元(约合人民币43.95亿元)。据了解，目前松下在日本和美国拥有动力电池工厂，并为特斯拉在加利福尼亚运营的电动汽车工厂提供配套；在中国大连、苏州和无锡也设有动力电池工厂。

对于接下来松下将如何在中国动力电池市场扩大产能？

赵炳弟表示，“松下在动力汽车电池领域里头稳步地往前推进，围绕着大容量、能量密度比提升方面不断地提升，过去从1865，包括2170，包括现在我们具备产业化的4680系列都在逐步地推进。目前，在4680电池方面我们也具备了可以规模化的能力。在动力汽车电池能源板块，松下每年有差不多9000亿日元（合人民币大概300亿）的（投资）规模，松下是一个多元投资的企业，这一板块占的比重大概有不到10%的规模”。

特斯拉4680电池

对于动力电池领域不同的技术路线和发展方式，赵炳弟指出，“松下致力于从镍钴锂三元的方向作为我们的发展目标，我们在磷酸铁锂方面没有往前进行投入”。

松下首推示范项目，用氢能燃料电池为工厂供电

此外，赵炳弟透露，松下已经决定在位于中国无锡的生产基地建设氢能源燃料电池+冷热电综合能源利用项目，同时建设通过使用燃料电池系统的零碳建筑项目已经在实施，预计今年6月份正式投入使用。

据介绍，该示范项目采用了松下在2021年10月新推出的5千瓦纯氢能燃料电池产品，并以此为基础进行燃料电池系统的搭建。氢燃料电池是通过氢和氧的化学反应来发电，发电的同时产生热，反应过程不会产生二氧化碳,是非常理想的清洁能源。氢能燃料电池系统完成后将为无锡工厂供电供热。在此基础上，结合松下制冷技术，在夏季为工厂制冷提供能源，在冬季直接供热，从而达到提升能源效率，发挥燃料电池*能力的目的。

原材料价格上涨对松下也构成了相应压力

提及松下的4680电池在和中国本土的主机厂探讨业务的可能性，赵炳弟表示，“松下中国在整个电池能源板块，做了很多不同的布局，我们在大连围绕圆形电池和丰田进行合资，来发展我们相关的业务。大家知道我们历史上跟特斯拉在前面有电池的合作。我们推出来新的产品未来逐渐形成规模，也希望在中国，包括国内的EV厂家能有战略上的合作”。

至于4680圆柱电池和方壳软包电池优劣势对比，赵炳弟认为“各有千秋”，他表示，“圆形的电池从制造的均匀性，包括安全性能方面，都有它的相应优势，4680其实也可以*限度地对过去的小尺寸设备进行有效的、连续的使用，从整个投资的收益上也比较理想。而方形电池是和丰田进行合资的，在大连也有相应的业务。对于混合动力电池，需要再生能源的不断充放，而且需要它的电极比较大，方形电池用在混合动力电池等领域也有它相应的优势”。

如今电动车相比于油车、混动车或许还未能让大部分群体所接受，加之这次的“涨价潮”也让消费者更多的有了观望的心态。

对此，赵炳弟向懂车帝坦言，“材料的涨价对我们也构成了相应的压力”，并表示，“纯电动汽车产业是非常有发展前途，中国也一直处于领先地位，当然这个过程会是波折的，包括最近的原材料涨价，松下在做这个产业投入发展的过程中，其实历史上也经历过这样的情况，包括像钴这样的材料有大的变化和调整，包括现在我们也看到了镍在内的原材料价格提升”。

同时称，“我们希望一方面从公司内部不断地进行技术的提升、工艺的改进，来适应这样一个产业的发展以及变化。同时在构建完善的供应链体系方面，我们也在做着积极地努力。期待这个产业能够在各方努力下，能够回归正常的发展”。

松下将于2030年实现二氧化碳零排放

在百人会论坛上，松下电器集团代表董事、总裁、CEO、CSO楠见雄规曾表示，“全世界每天约有十亿顾客使用着松下集团的产品，包括这些产品耗电所产生的二氧化碳排放量在内，松下的全产业链的碳排放量大约是1.1亿吨，约占全世界耗电量的1%”。

同时，楠见雄规作出承诺，“到2030年松下所有事业公司实现二氧化碳排放实质为零。希望通过为B2B和B2G客户提供清洁能源技术，削减社会整体二氧化碳排放。此外，以2050年为节点，松下将进一步加强清洁能源的创造与使用，推动社会向清洁能源的转变”。

4680电池生产线

赵炳弟也表示，“环境保护、绿色发展是我们这个产业必须考量的问题，松下本身按照全球的发展思路，已经宣布2030年我们的工厂要达到零排放，我们在制造过程当中，要求尽量地节能，尽量地减少浪费，包括产业链上下游”。

而对于电池回收的问题，赵炳弟称，“我们也和中国在内的相关合作伙伴来探讨如何把电池更加可透明地进行再利用，把它数字化、透明可视，能够增加二次和梯次利用这样的考量。当然后面也会做一些储能应用。这是一个非常大的题目，松下也期待和希望包括国内在内的产业链上下游，进行探讨以及相关的合作，来助力减碳、绿色，尽量减少污染或浪费”。

对于松下与特斯拉有没有进一步的合作？赵炳弟并未给出明确的回应，他表示，“因为松下在好多年以前开始跟特斯拉进行合作，松下在大容量，包括还有无钴化的产品上，其实我们也希望不光是特斯拉，也希望包括中国在内的相关的企业，能形成战略互动，也为中国的EV产业做出我们的努力和贡献”。

赵炳弟坦言，“松下成立104年以来，除了动力电池这个领域，松下还围绕智能家电，包括居住空间，还有现在大家比较关心的养老问题，以及在冷热相关的，围绕着绿色食品解决方案上，松下都会有更多的发展和投入”。

证券时报•统计，截至今日上午10:30分，上证综指3301.62点，收于五日均线之上，涨跌幅0.68%，A股总成交额为4184.55亿元。到目前为止今日有477只A股价格突破了五日均线，其中乖离率较大的个股有赛象科技、大港股份、鱼跃医疗等，乖离率分别为8.48%、8.39%、7.02%；中国国航、达刚控股、宁沪高速等个股乖离率小，刚刚站上五日均线。

7月20日突破五日均线个股乖离率排名

注：本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

短线精灵、超级复盘

复盘、均线、五日均线

《科创板日报》7月20日 编辑 邱思雨）电池领域的创新如同逆水行舟，越来越多的公司选择超前布局。

在今日（7月20日）的新品发布会上，当升科技总共发布了六个新品，分别为超高镍无钴材料、新型富锰正极材料、磷酸锰铁锂、固态电解质、双相复合固态锂电正极材料、新一代钠电正极材料。

总体来看，本次发布会可以总结为三点：一是在正极材料中“去钴加锰”，以此提升能量密度；二是推出固态电池相关材料，彰显对这一赛道的布局雄心；最后，在当下正值风口的钠离子电池，公司也推出了对应了正极产品。

去钴加锰成主要趋势

顾名思义，超高镍无钴材料是指在三元电池的正极材料里加大镍的比例，去掉钴，而正极材料的高镍化可以提升三元电池的能量密度，从而增加新能源汽车的续航里程，因此高镍去钴是目前业内主要的探索路线之一。

除了去钴以外，加锰也是目前主要的技术革新路线之一。新型富锰正极材料、磷酸锰铁锂主打的技术路线均是加锰。

其中，磷酸锰铁锂近来备受市场关注。高工产研锂电研究所（GGII）预计，2025年磷酸锰铁锂正极材料出货量将超35万吨，相比磷酸铁锂材料市场渗透率将超15%。

宁德时代、欣旺达以及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已于今年上半年通过电池中试环节，宁德时代计划于今年下半年量产。比亚迪、国轩高科也有相关研究和布局。

固态电池量产加速落地

固态电解质和双相复合固态锂电正极材料都属于固态电池的所需材料。业界普遍认为，固态电池是*前景的新一代动力电池。华经产业研究院预计，到2030年，我国固态电池市场空间有望达200亿元。

值得关注的是，当升科技在发布会上表示已经推进固态锂电材料的规模化生产。

同时，当升科技日前公告称，与清陶能源签订战略合作协议，后者承诺，2022年-2025年期间向公司采购固态锂电正极材料，总量不低于3万吨。当升科技在固态电池赛道的布局加速。

业内其他厂商也在加速全固态电池的研发进度。固态电池商业化落地后，单车带电量将显著提升。

钠离子电池蓄势待发

值得注意的是，新一代钠电正极材料在发布会结尾亮相。

钠电正极材料主要应用于钠离子电池。钠离子电池能量密度良好，安全性较锂电池更优，且成本较低利于大规模集成使用，适合储能行业应用。海通证券预计到2025年全球钠离子电池需求规模约为67.4GWh，渗透率达到3.5%。

目前国内押注钠离子电池赛道的企业数量也在快速增加。其中，宁德时代已发布钠离子电池，其电芯单体能量密度高达160Wh/kg。容百科技也表示，公司具备钠电正极材料的吨级生产能力，正在配合下游客户规划开发钠离子电池。

无论是去钴、加锰、固态化还是钠电池，都是电化学体系的更新，在新能源汽车蓬勃发展的当下，既能解决续航焦虑，也能兼顾安全、成本的动力电池是各方追逐的重点，储能的大规模需求也呼唤着业界的产品迭代。

围绕电化学体系升级，电池企业之间的军备竞赛远未结束。

电池是电动汽车的核心，电池在很大程度上决定了电动汽车的成本能否下降、续航里程能否增加、安全性能否提升。

目前，随着三元锂电池在乘用车的规模应用，金属钴作为三元电池一项关键原材料，因全球矿藏储量有限且集中，“无钴”电池成为一个重要的研究目标。

一、钴元素短缺，价格大幅波动影响锂离子电池成本控制

锂离子电池正极材料四种主要元素为镍、钴、锰和锂，这其中锰元素储量丰富，价格低廉，对正极材料成本的影响几乎为零，镍元素价格稍高，但是锂离子电池并不是镍的主要用户，根据相关统计数据，锂离子电池正极材料生产消耗的镍仅占全球Ni消费的3%，因此锂离子电池行业不会对全球镍供应链产生大的影响。碳酸锂价格虽然一度因为前期资本炒作出现大涨，但实际上锂资源在全球储量十分丰富，据估计目前仍有60%的锂资源尚未得到勘探和开发，随着各大公司产能增加和大型锂矿的逐渐发现，锂已经出现了供应过剩的苗头。而钴才是真正的小众元素，据估计全球的钴储量仅为700万吨，且分布集中，刚果（金）、澳大利亚和古巴三国储量占据了全球储量的70%，这也就导致了钴资源非常容易被控制和垄断，因此钴价在2017年突破40万元/吨，极大的增加了锂离子电池成本。

随着新能源汽车的爆发，钴价曾在一年中爆炒涨幅超过125%，且价格多次出现沉浮波动，因此钴成为影响动力电池成本稳定性的重要因素之一。

近一年来钴价大幅波动

正是在这样的一个背景下包括特斯拉在内的众多电动汽车企业和动力电池、上游原材料企业都急切的希望在动力电池实现去钴化，以摆脱对钴资源的依赖，有效的降低动力电池成本。

二、多家企业布局“无钴”电池

目前无钴电池的方案可能性有两种：一是磷酸铁锂电池；二是新型无钴材料电池。

１.比亚迪——无钴“刀片电池”

2020年1月11日，比亚迪董事长兼总裁王传福*公开证实，比亚迪正在开发无钴电池——“刀片电池”将于2020年*量产。比亚迪推出的“刀片电池”就属于磷酸铁锂电池。

２.蜂巢科技——薄片式无钴电池

2020年5月18日，蜂巢能源发布的两款无钴电池便属于新型无钴材料电池。

第*产品是115Ah，能量密度达到245wh/kg； 匹配590标准模组，能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，这款产品的电池包在整车端，能够实现15年120万公里的质保； 这款产品将在2021年6月份推向市场。

第二款产品是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah, 正在与长城的*高端车型做适配开发，搭载先进的矩阵式PACK设计，可以实现880公里的续航。这款产品预计在2021年下半年推向市场。

蜂巢能源的电池技术路线图

从图中可以看到，目前无钴电池的能量密度还是会比三元锂电池低一些，但是在2022年会实现反超。

３.宁德时代——CTP电池

2020年年初，有报道称特斯拉将从宁德时代采购“无钴电池”，将用于国产特斯拉Model3和国产特斯拉Model Y。 而这种“无钴电池”也是磷酸铁锂电池。 磷酸铁锂电池优势在于安全性和抗衰减能力强，劣势是单位能量密度低。 为解决这一不足，宁德时代的TCP电池和比亚迪的“刀片”电池都采用了类似的技术途径，即通过升级工艺，减少电池包零件数量并增加电芯总量，在电池包总质量不变的前提下，提升电池包的能量密度。

４.国外企业在“无钴电池”领域加强渗透

虽然目前的无钴研 发方向有众多不确定性，但在降本的大背景下，少钴乃至无钴已经是国内外不少电池企业都在进行的一个研发方向。

2018年，松下汽车电池业务高管田村健二曾表示，“我们已经在缩减钴在电池制造中的使用；不久的将来，我们将把钴的使用降低到零。”

2019年12月，IBM表示其电池研究实验室可能找到了新方法，能够利用从海水中提取的材料，制造一种不含钴、镍和其它重金属的电池。这种电池不仅拥有高功率密度、高能量密度和出色的能源效率，还具备低易燃性的电解质。为了加速这项技术的商业化，IBM目前已与梅赛德斯·奔驰的电池电解质供应商Central Glass和电池制造商Sidus达成合作。

三、锂电池的发展方向——从高镍低钴到无钴

无论是以“去钴”为目标的“高镍低钴”三元锂电池，还是技术升级的磷酸铁锂电池，都给动力电池技术路线的发展带来了希望。随着用户对续航里程要求的不断提高，目前来看，三元锂电池仍是提升能量密度*的解决办法，高镍低钴是锂电池的必然发展趋势，但短期内“钴”仍是动力电池中无法替代的重要金属材料。新的刀片电池，以及蜂巢能源即将发布的全新无钴电池，或将带来新的颠覆，但实现最终的市场化和商业化，最重要的仍是技术和成本问题。

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