宝马股票，宝马股票技术分析

本文目录一览：

• 1、宝马股票

• 2、金盾股份股票股吧

• 3、宝马股票代码是多少

• 4、宝马股票技术分析

近日，各大豪华汽车品牌上半年销量纷纷出炉，其中宝马最为亮眼。根据宝马集团发布的最新数据显示，2021年上半年宝马集团全球销量（包括宝马品牌、MINI品牌和劳斯莱斯品牌）达133.9万辆，同比增长39.1%，创历史新高。其中，在中国市场宝马累计售出新车46.7万辆，同比增长41.9%。

销量上涨也带来了汽车部门营收和利润的提升。据悉，第一季度，宝马集团营收同比增长15.2%至 267.78亿欧元；息税前利润为30.25亿欧元，较去年同期上涨120%；税前利润从去年同期的7.98亿欧元涨至37.57亿欧元；净利润同比大涨394%至28.33亿欧元。

然而，尽管宝马销量创新高、盈利情况大好，却没体现在其股价上。近一月，于法兰克福证券交易所上市的德国宝马汽车公司（Bayerische Motoren Werke AG）股价下跌9.83%，市值为578亿欧元，换算成人民币为4400多亿，早已被比亚迪的7000多亿反超。这种强烈的反差也再次说明一件事，老牌车企不受资本市场待见。

这不禁让人好奇，为什么会这样？

宝马市值不如比亚迪，跟两家企业所处的赛道有关。一个是老牌豪华车企，一个是新能源汽车。

可以看到，目前新能源车企市值偏高是普遍现象。比如特斯拉以6000多亿美元的市值成为全球市值最高的车企，不仅将一众传统巨头远远甩在身后，市值还比第二名的丰田要高出一倍；还有蔚来市值也已高达759亿美元，近期刚完成两地上市的小鹏汽车总市值也超过了4000亿元人民币，与宝马比肩。

从销量维度比较的话，这些车企当然远不如宝马，但股市却不是唯销量论。

有句话是这样说的，炒股的本质就是炒预期，一个公司的市值体现在它未来的价值，而新能源汽车就是目前最被看好的行业之一。

传统汽车制造业的估值方式已不适用于这种带有新能源汽车属性的车企，后者更像是一家高科技企业，给投资者带来的新鲜感是传统汽车行业所不能比的。

换句话说，传统车企虽然规模更大，但也因为经营模式太过稳定而失去了想象空间。

再来看一组数据，2020年全球电动汽车共计销售324万辆，渗透率为4.2%。 而据BNEF预测，到2025年全球新能源汽车的销量将达到1100万辆，渗透率达到11%，同年燃油汽车销量将达到拐点，步入下行趋势；到2030年全球销量将继续攀升至3000万辆，渗透率达到28%；到2040年全球销量有望达到6000万辆，渗透率提升至55%。

这传达出的意思就是，全球新能源汽车市场潜力巨大，不到5年后销量有望翻2倍之多。

同时，新能源汽车也被提升至国家战略。目前，全球已经围绕“碳中和”开启了一场技术军备竞赛，各国国家政策也不断往新能源偏移。以我国来看，作为新能源产销大国，目前不少地方对于新能源汽车的推广拟定了更加完善的政策，基础设施的投入力度也进一步加大，新能源汽车支持与监管政策将进一步发挥作用。

资本市场的偏爱、明确的趋势、国家的大力支持……综合多种因素来看，新能源汽车当之无愧是目前资本市场的头号香饽饽，是新的财富密码。

除了大环境影响，宝马自身近些年在电动车布局动作太慢，也是让投资者不能看好其未来发展的重要原因。

事实上，宝马可以说是最早探索电气化的车企之一，早在2011年，宝马集团便发布了旗下全新的电动化子品牌 “宝马i” ，并于2013年推出旗下首款纯电动车型i3，研发和布局都领先于BBA另外两家，要知道奔驰EQ和奥迪e-tron系列都是2017年后才正式启动。

然而结果却是“起了个大早，赶了个晚集”。造成这种局面，宝马前任CEO科鲁格要肩负起主要责任。他到任不到一年，宝马i品牌部门的四位高级经理和副总裁就相继离开。在科鲁格主掌宝马的4年里，宝马几乎暂停了纯电动新型研发，致i品牌发展停滞。

这种情况直到宝马进入齐普策时代后才被改变，在新CEO的带领下，宝马近两年来在电动化战略上一改以往的保守态度，变得十分激进。

今年3月，宝马宣布全面锐化企业战略，以“三步走”构想推动向可持续的数字化智能出行转型，计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型，覆盖约九成细分市场。2025年，宝马集团将完成第200万辆纯电动车型的交付。未来十年左右，集团将在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。

尽管宝马调整了在电动化领域的步伐，但彼时全球新能源市场格局已经是今非昔比，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等新能源车企的快速成长，已经开始对传统巨头们形成不小的挑战。

燃油车时代，宝马的比较优势来自于发动机核心优势、价值链完整高效等方面，但这种优势在电动车时代要么不复存在，要么需要重构价值链，在落后于对手的情况下，是否还能延续还要打一个问号。

其实，智能电动汽车的到来革新了消费者对于豪华理念的理解，这才是对宝马这样的老牌豪华车企最致命的一击。

燃油车买的是操控、做工，而电动车买的则是智能科技，消费者愿意为智能付更多的钱。在这一领域，宝马的建树不如特斯拉、蔚来这样的造车新势力。

燃油车时代，老牌豪门几乎都成功打造了鲜明的品牌标签，比如宝马成功将自己打造为“运动豪华”的代名词。但标签并未延续至电动车，反倒蔚来借助2.7秒破百的电动超跑EP9，成为了电动车领域的“运动家”。同时，凭借在业内首屈一指的用户营销和超越传统意义的服务，蔚来更将“豪华”定义到了另一维度。

底层消费逻辑的改变，给行业“新人”带来机遇，但对于“老人”来说，有可能在这轮变革中被颠覆。

曾经手机行业一代霸主诺基亚的覆灭就是如此，由于没能跟上智能手机的浪潮，最终被时代所淘汰。

这一幕或许会在未来某一天在汽车行业重新上演，如果宝马们再不能找到品牌与消费者新的连接点，建立起独特的品牌印记，是有可能被其他品牌所替代的。

不过，宝马正在奋力追赶。今年上半年，在新能源领域，宝马集团共售出15.33万辆电动车，同比大增148.5%，其中纯电动车型售出3.6万辆，同比增长183.9%；插混车型售出11.72万辆，同比增长139.4%。在中国市场，宝马品牌新能源车型累计销量大涨56%。其中BMW i3二季度销量环比增长140%。

根据EVsales统计数据显示，2021年1-5月，全球新能源汽车销量前五的品牌分别是特斯拉、上汽通用五菱、大众、比亚迪、宝马。

这些成绩能否让资本市场的投资者重拾对宝马的热情和信任，拭目以待。

一个公司的股价、市值并不完全与财报挂钩，宝马股价低迷的背后，主要还是因为资本市场更好看新能源汽车，对老牌车企兴致不高。

但宝马本身也并非没有问题，前期对于电动车的判断失误，让其失去了先发优势，如今下场已经错失了最佳时机，未来面临的挑战也更大。

此外，随着智能电动汽车对豪华汽车底层消费逻辑的重塑，也给以宝马为代表的传统豪华巨头提出新的考验，如何在新时代延续独特的品牌标签，占领用户心智，是宝马们未来要着重思考的问题。

图文无关（）

上市公司年报收官在即，近段时间A股爆雷声声，瞬间变脸的业绩，让人大跌眼镜，闷杀了不少股民。

今天（4月26日），市场再次出现多只业绩变脸黑天鹅。比较典型的一只是从事风机、消声器、风阀等通风设备及通风系统生产和销售的金盾股份（300411.SZ），将2018年的净利润从1.18亿元下修至亏损17.9亿元。金盾股份这则公告发布的时间是午间，在下午开盘金盾股份股价直奔跌停。

与此同时，市值仅16亿的*ST富控（600634.SH）4月25日晚公告，由原预计亏19.8亿元，扩大到亏损55亿元，今天一字跌停；银亿股份（000981.SZ）原预计净利2亿至4亿，修正后预亏5.7亿至6.3亿，今天一字跌停；华业资本（600240.SH）原预亏46.52-50.51亿元，更正后预亏62-66亿元，今天暴跌！

据媒体统计，4月25日、26日两天时间，就有不低于10家上市公司业绩变脸爆雷，而这10家公司合计巨亏超300亿元，受波及的股民达64.82万户。

商誉惹祸：金盾股份从盈利1.18亿到亏17.9亿

金盾股份在4月26日午间发布业绩快报修正公告称，根据公司年度审计工作进展，经与会计师事务所沟通，根据谨慎性原则，对公司部分会计处理进行重新认定：

将2018年归属于上市公司股东的净利润修正为亏损17.9亿元，上年同期盈利7115.06万元。此前，金盾股份发布的业绩快报显示，公司2018年归属于上市公司股东的净利润为1.18亿元。

虽然这则公告表面上看来十分突然，但是仔细研究金盾股份此前发布的公告，还是能看出一些端倪。

2月27日金盾股份发布的2018年度业绩快报中的其他相关说明中有这样一段话：

全资子公司江阴市中强科技有限公司受军改影响，招投标时间推迟，第一期对赌期未能完成业绩承诺，存在商誉减值迹象。但考虑到军方招投标已进入最后阶段，且能否中标对中强科技未来盈利能力存在较大影响，故商誉减值准备金额较难确定。

也就是说，金盾股份存在一定的商誉减值风险，只是当时2月份较难确定。

除此之外，在4月17日金盾股份还发布了一则关于延迟披露2018年年度报告及2019年第一季度报告的提示性公告。

公告表示，原定于2019年4月25日披露2018年年度报告及2019年第一季度报告，因年报审计及定期报告制作的工作量比较大，公司预计无法按照预定的时间披露年报及一季报。经公司申请，现将公司年报及一季报披露时间延期至2019年4月30日。

业绩变脸散户买单，股东欲哭无泪

上市公司业绩变脸，广大散户买单。

截至2018年9月30日报告期，金盾股份有2.445万股东，而在2018年3月31日报告期，还仅有7886名股东。

在股东大幅增长的背后，是金盾股份一泻千里的股价，从去年的每股20元附近一路下跌至最低6元附近。

金盾股份业绩的巨大调整，让股民瞬间从天堂跌到地狱，股吧中夹杂着各种声音。

有股民质疑公司业绩变脸有做庄嫌疑：

有股民要状告公司虚假信息误导：

甚至还有股民认为金盾股份应该退市赔款：

上市公司道歉不痛不痒

业绩变脸比翻书还快，上市公司自己都看不下去了，纷纷道歉。

金盾股份称，公司董事会对业绩快报修正带来的不便向广大投资者致以诚挚的歉意。公司将对此次业绩快报修正的原因进行认真分析，在日后的工作中进一步加强管理，防止类似情况的发生，敬请广大投资者谅解。

*ST富控也向投资者道歉：公司董事会对因业绩预告更正带来的不便向广大投资者深表歉意，敬请广大投资者谨慎决策，注意投资风险。公司董事会将督促管理层及财务部门加强与年审机构的沟通与协调，提升工作效率，以保证业绩预测的准确性。

图文无关（）

说好的盈利1亿突变为巨亏21亿的西部矿业（601168.SH）称，公司及董事会对业绩更正给投资者带来的影响深表歉意，敬请投资者谨慎决策，注意投资风险。

与上市公司不痛不痒的道歉相比，股民的损失却是实实在在，今天金盾股份、*ST富控都以跌停收盘，西部矿业自发布业绩变更公告后已下跌14.8%，恐怕并不是董事会一两句道歉能够弥补。

大量并购积累商誉风险，爆雷只是时间问题

俗话说“无并购不商誉”，商誉是企业合并时购买企业投资成本超过被合并企业净资产公允价值的差额。

造成此轮商誉减值潮的原因，一方面是2013年到2015年A股大量的并购行为让商誉减值风险累积，另外也与监管趋严相关。

不少上市公司在公告中表示，商誉减值的计提是根据《企业会计准则》以及证监会《会计监管风险提示第8号——商誉减值》等相关规定实施。证监会去年11月发布第8号会计监管提示称，按相关规定，在非同一控制下的企业合并中，购买方对合并成本大于合并中取得的被购买方可辨认净资产公允价值份额的差额，应当确认为商誉。文件要求定期或及时进行商誉减值测试，并重点关注特定减值迹象，要求上市公司在财务报告中详细披露与商誉减值相关的重要信息。

针对商誉减值的监管也在不断加强。其中北京证监局今年3月召开的2019年辖区上市公司监管工作会上提出，结合年报审计监管，对商誉减值等重点问题予以关注，压实中介机构责任。上海证监局今年3月披露1~2月监管通报中，也明确指出年报监管重点关注商誉减值、资金占用等风险领域。

图文无关（）

并购标的业绩承诺未能完成，或将导致标的商誉减值。比如去年拟大幅计提商誉减值的天神娱乐，并购的多笔标的未能完成业绩承诺。再比如去年拟计提27亿元商誉减值的联建光电，同样有多个并购标的未能完成业绩承诺。

而此次金盾股份的商誉爆雷，正是这种情况。针对类似情况，投资者需要注意风险。

宝马股票代码是多少

近日，各大豪华汽车品牌上半年销量纷纷出炉，其中宝马最为亮眼。根据宝马集团发布的最新数据显示，2021年上半年宝马集团全球销量（包括宝马品牌、MINI品牌和劳斯莱斯品牌）达133.9万辆，同比增长39.1%，创历史新高。其中，在中国市场宝马累计售出新车46.7万辆，同比增长41.9%。

销量上涨也带来了汽车部门营收和利润的提升。据悉，第一季度，宝马集团营收同比增长15.2%至 267.78亿欧元；息税前利润为30.25亿欧元，较去年同期上涨120%；税前利润从去年同期的7.98亿欧元涨至37.57亿欧元；净利润同比大涨394%至28.33亿欧元。

然而，尽管宝马销量创新高、盈利情况大好，却没体现在其股价上。近一月，于法兰克福证券交易所上市的德国宝马汽车公司（Bayerische Motoren Werke AG）股价下跌9.83%，市值为578亿欧元，换算成人民币为4400多亿，早已被比亚迪的7000多亿反超。这种强烈的反差也再次说明一件事，老牌车企不受资本市场待见。

这不禁让人好奇，为什么会这样？

宝马市值不如比亚迪，跟两家企业所处的赛道有关。一个是老牌豪华车企，一个是新能源汽车。

可以看到，目前新能源车企市值偏高是普遍现象。比如特斯拉以6000多亿美元的市值成为全球市值最高的车企，不仅将一众传统巨头远远甩在身后，市值还比第二名的丰田要高出一倍；还有蔚来市值也已高达759亿美元，近期刚完成两地上市的小鹏汽车总市值也超过了4000亿元人民币，与宝马比肩。

从销量维度比较的话，这些车企当然远不如宝马，但股市却不是唯销量论。

有句话是这样说的，炒股的本质就是炒预期，一个公司的市值体现在它未来的价值，而新能源汽车就是目前最被看好的行业之一。

传统汽车制造业的估值方式已不适用于这种带有新能源汽车属性的车企，后者更像是一家高科技企业，给投资者带来的新鲜感是传统汽车行业所不能比的。

换句话说，传统车企虽然规模更大，但也因为经营模式太过稳定而失去了想象空间。

再来看一组数据，2020年全球电动汽车共计销售324万辆，渗透率为4.2%。 而据BNEF预测，到2025年全球新能源汽车的销量将达到1100万辆，渗透率达到11%，同年燃油汽车销量将达到拐点，步入下行趋势；到2030年全球销量将继续攀升至3000万辆，渗透率达到28%；到2040年全球销量有望达到6000万辆，渗透率提升至55%。

这传达出的意思就是，全球新能源汽车市场潜力巨大，不到5年后销量有望翻2倍之多。

同时，新能源汽车也被提升至国家战略。目前，全球已经围绕“碳中和”开启了一场技术军备竞赛，各国国家政策也不断往新能源偏移。以我国来看，作为新能源产销大国，目前不少地方对于新能源汽车的推广拟定了更加完善的政策，基础设施的投入力度也进一步加大，新能源汽车支持与监管政策将进一步发挥作用。

资本市场的偏爱、明确的趋势、国家的大力支持……综合多种因素来看，新能源汽车当之无愧是目前资本市场的头号香饽饽，是新的财富密码。

除了大环境影响，宝马自身近些年在电动车布局动作太慢，也是让投资者不能看好其未来发展的重要原因。

事实上，宝马可以说是最早探索电气化的车企之一，早在2011年，宝马集团便发布了旗下全新的电动化子品牌 “宝马i” ，并于2013年推出旗下首款纯电动车型i3，研发和布局都领先于BBA另外两家，要知道奔驰EQ和奥迪e-tron系列都是2017年后才正式启动。

然而结果却是“起了个大早，赶了个晚集”。造成这种局面，宝马前任CEO科鲁格要肩负起主要责任。他到任不到一年，宝马i品牌部门的四位高级经理和副总裁就相继离开。在科鲁格主掌宝马的4年里，宝马几乎暂停了纯电动新型研发，致i品牌发展停滞。

这种情况直到宝马进入齐普策时代后才被改变，在新CEO的带领下，宝马近两年来在电动化战略上一改以往的保守态度，变得十分激进。

今年3月，宝马宣布全面锐化企业战略，以“三步走”构想推动向可持续的数字化智能出行转型，计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型，覆盖约九成细分市场。2025年，宝马集团将完成第200万辆纯电动车型的交付。未来十年左右，集团将在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。

尽管宝马调整了在电动化领域的步伐，但彼时全球新能源市场格局已经是今非昔比，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等新能源车企的快速成长，已经开始对传统巨头们形成不小的挑战。

燃油车时代，宝马的比较优势来自于发动机核心优势、价值链完整高效等方面，但这种优势在电动车时代要么不复存在，要么需要重构价值链，在落后于对手的情况下，是否还能延续还要打一个问号。

其实，智能电动汽车的到来革新了消费者对于豪华理念的理解，这才是对宝马这样的老牌豪华车企最致命的一击。

燃油车买的是操控、做工，而电动车买的则是智能科技，消费者愿意为智能付更多的钱。在这一领域，宝马的建树不如特斯拉、蔚来这样的造车新势力。

燃油车时代，老牌豪门几乎都成功打造了鲜明的品牌标签，比如宝马成功将自己打造为“运动豪华”的代名词。但标签并未延续至电动车，反倒蔚来借助2.7秒破百的电动超跑EP9，成为了电动车领域的“运动家”。同时，凭借在业内首屈一指的用户营销和超越传统意义的服务，蔚来更将“豪华”定义到了另一维度。

底层消费逻辑的改变，给行业“新人”带来机遇，但对于“老人”来说，有可能在这轮变革中被颠覆。

曾经手机行业一代霸主诺基亚的覆灭就是如此，由于没能跟上智能手机的浪潮，最终被时代所淘汰。

这一幕或许会在未来某一天在汽车行业重新上演，如果宝马们再不能找到品牌与消费者新的连接点，建立起独特的品牌印记，是有可能被其他品牌所替代的。

不过，宝马正在奋力追赶。今年上半年，在新能源领域，宝马集团共售出15.33万辆电动车，同比大增148.5%，其中纯电动车型售出3.6万辆，同比增长183.9%；插混车型售出11.72万辆，同比增长139.4%。在中国市场，宝马品牌新能源车型累计销量大涨56%。其中BMW i3二季度销量环比增长140%。

根据EVsales统计数据显示，2021年1-5月，全球新能源汽车销量前五的品牌分别是特斯拉、上汽通用五菱、大众、比亚迪、宝马。

这些成绩能否让资本市场的投资者重拾对宝马的热情和信任，拭目以待。

一个公司的股价、市值并不完全与财报挂钩，宝马股价低迷的背后，主要还是因为资本市场更好看新能源汽车，对老牌车企兴致不高。

但宝马本身也并非没有问题，前期对于电动车的判断失误，让其失去了先发优势，如今下场已经错失了最佳时机，未来面临的挑战也更大。

此外，随着智能电动汽车对豪华汽车底层消费逻辑的重塑，也给以宝马为代表的传统豪华巨头提出新的考验，如何在新时代延续独特的品牌标签，占领用户心智，是宝马们未来要着重思考的问题。

摘要：虽然宝马目前身陷柴油丑闻、非法价格谈判等问题，影响其在股市的表现，但是宝马有着连续8年的盈利增长以及符合时代趋势的发展目标，因此投资前景依旧乐观。

宝马股票收益率高达5%

宝马目前发展如何？

目前，反竞争调查、柴油丑闻、商品成本上涨和欧元升值以及公众对宝马会在未来技术相关发展的竞争中落后的担忧等问题，导致宝马的投资现状不被看好。但实际上，宝马的发展状况十分良好。该公司已经连续八年（含2018年）突破自身的利润和销售记录。

2017年，宝马销售额为987亿欧元（同比增长5％），税前利润为107亿欧元（同比增长10％）。 税后利润从6.9亿欧元上涨至8.7亿欧元，超出预期。宝马汽车的主要目标指标是息税前利润率，该数值为8.9％，达到8-10％的目标范围。 宝马连续第七年创纪录的销售额使其保持全球头号汽车公司的地位。在宝马X系列车型（增长9.6％）和全新宝马5系列增长强劲的带动下，该品牌的销售额创下历史新高。 除此之外，宝马还成功超过了销售至少10万辆电动汽车（销售103,080辆）的目标，与特拉斯TSLA汽车销量（103，000辆）相近，巩固了其在高档电动汽车领域的领先地位。在2018年，宝马的目标是售出14万辆以上电动汽车。

在未来发展方向上，宝马关注的要点符合行业发展趋势，这将对其发展也是一股助力。宝马将大幅提高电动汽车的研发预算，开发新的系列车型，计划在2025年前提供多达25种不同型号的电动汽车。这一目标推动宝马不断进行研发。仅2017和2018这一年半，宝马已经出产了大约40种新车和升级车型并计划在2020年推出更多售价高于宝马8系列和X7 SUV的车型，届时每辆车的利润也会随之上涨。

在生产成本方面，宝马计划在2019年前将间接成本减少1亿欧元，即与汽车实际生产无关的所有其他产品线。这就意味着该公司将缩减其方向盘和座椅的生产量，使生产更精简高效。

投资者可以有何期待？

尽管汽车行业极具周期性，但宝马的股息一直处于增长趋势。该公司在法兰克福证券交易所上市出售的股票分为优先股和普通股。优先股以低于普通股15％的价格出售。最近，该公司宣布其年度股息增长14.2％，这使优先股的收益率提高至5％。在过去的11年中，宝马的股息增加了5.7倍，共加息9次，仅在2008年金融危机的高峰期削减了一次。今年是宝马连续第八年增加股息，以33.4％的复合年增长率增长。这些增长与之前非常低的网友分享红利不无关系。通过计算这五年的复合年增长率可以看出，该年复合增长率约为10％，甚至低于最新的股息增长率，所以仅在过去两年，股息就上涨了25％。

（宝马普通股每股股息 以欧元为单位）

宝马将于5月17日进行除息，其后每年派发4欧元的股息。假设该公司的股息保持稳定，尽管该日预计会有4欧元的下跌，宝马2019年的预期股息收益率也将高达5.3％。

宝马是否值得投资？

结合当前状况，宝马的股票还是值得投资的。

交通业仍是未来的发展亮点，尤其是在亚洲这样的增长型市场。宝马凭借庞大的经销商网络和高效利用成本的生产线，可以借此趋势从中获益。在其「未来百年」的计划中，该公司确定了六大趋势，将重点关注交通与科技、能源和社会的关系，这表明该公司正在积极改变以适应和服务未来的需求。此外，宝马最近还开设了一个新的自动驾驶中心，这将为宝马「提供更大的创新能力和更高的开发效率」，从而「最终确保公司未来的可持续性」。这表明宝马也在寻求创新的方式来应对汽车行业的颠覆性变革。

然而，在技术方面，虽然宝马在电动汽车领域优势明显，但在自动驾驶汽车上还需投入更多资金，尤其是面临苹果和谷歌这样强大的对手。因为谷歌用Waymo收集的数据量十分惊人，而且鉴于人工智能是自动驾驶汽车的关键，所以很难鉴别苹果和谷歌究竟比宝马领先多少。在这样的大背景下，最不济的情况是宝马将只提供车的硬件，驾驶技术则由谷歌和苹果公司主导。最理想的情况是自动驾驶汽车的危险和未解决的问题仍需更多的时间才能解决，这将给宝马足够的时间来开发和调整自己的技术。

谷歌和苹果从一开始就致力实现5级自动化（完全自动驾驶），而传统汽车制造商一直把重点放在1级（驾驶员辅助）和2级（部分自动化）上，目前正在实施3级（在特定场景下自动驾驶）。乐观地来看，德国公司持有绝大部分与自动驾驶相关的专利，所以大科技公司将超过汽车制造商的论调有点不现实。

要是投资者能够接受上述风险，现在即可获得5％的当前收益，但也需要保持耐心，积极观察宝马未来的发展。

（本文由富途资讯编译团队出品，编译/邓苇，校对/杨伟怡 ）

风险提示：上文所示之作者或者嘉宾的观点，都有其特定立场，投资决策需建立在独立思考之上。富途将竭力但却不能保证以上内容之准确和可靠，亦不会承担因任何不准确或遗漏而引起的任何损失或损害。

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