大秦铁路分红(大秦铁路分红记录)

2022-07-23 11:40:19 股票 xialuotejs

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大秦铁路分红

大秦铁路分红

本文目录一览：

1、大秦铁路分红
2、网股吧官网
3、大秦铁路分红2022
4、大秦铁路分红记录

近期，外资疯狂扫货A股的势头不减。据Wind统计，截止12月6日，外资今年以来，总计净流入近3000亿元，光是12月第一周便净流入超过200亿元。

外资重仓股排在前面的，都是贵州茅台、中国平安、招商银行、恒瑞医药、美的集团、格力电器为首的蓝筹大白马。在沪股通中，大秦跌路（601006.SH）作为一家运煤的传统企业，也算是一家公共事业股，也竟位列外资持有市值排行榜的第17名，总计握有63.67亿元，超过国电南瑞、保利地产、药明康德、农业银行等蓝筹股。

（Wind）

其实，从2016年6月24日（2015年股灾低点）算起，至今累计涨幅67%。今年行情表现惨淡，仅仅累计上涨1.68%，远远跑输大盘和其他白马蓝筹股。

3年多时间上涨不足70%，且横盘2年时间的大秦铁路，为何能入外资的法眼？值得A股投资者思考。

一、大秦铁路知几何？

相信大家都听过“南水北调”工程，主要是因为我国水资源分部不均衡。而在煤炭资源分布上，同样极其不均衡。

目前，我国的煤炭资源最大的三个省份是山西、陕西、内蒙古。而环渤海、华东、华南却是用电的集中区域。这就导致了“西煤东运”“北煤南运”的煤炭运输格局。

目前，我国煤炭运输大动脉主要有四条铁路：大秦、朔黄、张唐和瓦日。这四条煤运通道运到环渤海的港口及日照港，再由沿海海运运到华东、华南的港口。大秦线是“西煤东运”的主干线，主要将产自山西的煤经大同发往秦皇岛港下水输运，长期以来是西煤东运中最重要、同时也是运量最大的一条铁路线路。

大秦铁路，主要运营铁路货运业务，同时向国内其它运输企业提供服务。货运业务占比总营收比例的77.5%（2019年年中报数据），而货运又以动力煤为主要运输物料，占比为85%左右，除此之外，还运输焦炭、钢铁等，只不过占比较小。

今年前三季度，大秦铁路总营收为598.73亿元，同比仅仅增长2.62%，归母净利润为120.76亿元，同比下滑2.57%，扣非归母净利润为120.76亿元，同比下滑1.2%。然而2017-2018年，公司营收同比增速分别为24.68%、35.45%，扣非归母净利润同比增速分别为84.64%、10.84%。

2019年1-9月大秦线累计完成运量3.23亿吨，同比下降4.7%，主要受工业用电需求偏弱、电厂高库存和上半年水电强劲影响。叠加秋季检修错期，三季度大秦线运量降幅扩大至7.8%。

前三季度，大秦铁路销售毛利率为25.46%，相较于去年全年还提升0.64%，得益于成本端控制。销售毛利率为22.08%，较去年全年提升1.47%。

截止9月末，大秦铁路账上现金总计153.48亿元，除开预收账款23.83亿元的负债（非实质性负债）外，流动负债总计132.74亿元，小于账上总现金数额，且流动资产有310.12亿元，财务压力非常小。

另外，公司总资产为1479.82亿元，总负债为281.12亿元，净资产为1198.7亿元，资产负债率仅为19%，相较过往年份有所下滑。

前三季度，经营活动现金流净流入额为110.22%，稍低于归母净利润。2017-2018年，该数据分别为174.94亿元、178.88亿元，远远覆盖归母净利润。这说明大秦铁路的盈利质量优秀，且现金流状况非常良好。

除此之外，大秦铁路的分红可谓是A股的标杆。自从2006年上市以来，共计分红13次，累计分红数额高达704.3亿元，累计实现利润为1440.2亿元，分红率高达48.9%。

要知道，2016年大秦铁路归母净利润大减近50%，当年分红率同样高达51.85%，可谓是业绩良心。除了2016年，大秦铁路的股息率集中在4%—6%，这可比放银行定期好多了。

总体来说，大秦铁路商业模式简单，业务增量不会太大，但又非常优秀的现金流和财务指标，以及联系多年的高息高分红，是一只防御强很强的煤炭运输龙头。

二、业绩增长有保障吗？

要分析大秦铁路，一般会从运价、运量、成本三个方面来进行。

1、运价

铁路煤炭运费主要有4个部分组成：第一，基价1，起步价，一次性收取，可以理解为煤运的装卸费用；第二，基价2是铁路货运的可变费用，随着里程的增加而增长；第三，电气化附加是货运的可变附加费用；第四，铁路建设基金也是货运的可变附加费。

后两者还要注意，只有国铁收取该费用，但并不归入公司营收，需要上交中国铁路总公司，而合资企业不收取这两项费用。

前文提到的，四条主要煤炭运输动脉只有大秦铁路是国铁，其他三条均为合资铁路，意味着该项费用加重了大秦铁路客户公司的成本，削弱了大秦铁路本身的竞争力。

但是，结合整体里程、各产地运煤路线等，发现大秦铁路单位运价是有较大优势的：

2、运量

晋北煤主要选择大秦来运输原因是距离较短、运价较低，且由于大秦线的支线资源较多，将支线铁路修到了山西各煤矿坑口，而这些支线也有着相应煤企的投资，所以山西的煤炭基本被大秦线垄断。

内蒙煤主要由张唐、大秦、朔黄三条铁路运输。对包头产区的煤炭来说大秦线运价较低，而朔黄、张唐线较为接近。而对于其他产地的煤，朔黄线具有比价优势。

综上来看，由于运价、里程等多方面的限制，大秦铁路相对其它运煤通道的运量是有保证的。另外，对于有实力的朔黄线，大秦铁路还持有其40%的股权，避免了激烈竞争。

3、成本

大秦铁路的成本分为固定成本和浮动成本。其中，固定成本包括人员费用、折旧费用、大修支出、土地房屋租赁费、供热供暖及房屋维修费、通信服务费以及和谐机车检修费等等。

从过往的年报发现，成本端较为稳定，变化不大。还有一点值得注意，占总成本超过60%以上的固定成本未来不会随着业务量的提高而继续增加成本，未来运量及运价的提升产生的几乎都是净利润。

三、尾声

目前，大秦铁路动态PE为8.08倍，为历史估值下线，未来有不小的上浮空间。

当然，对于运煤的大秦铁路，就不要想未来会有多高的业绩增速，不太现实。如果你把它当成防御性质的投资品种，那是最合适不过了，毕竟公司分红稳定，财务指标健康，经营风险较小，业绩能够保持一个相对低增速的稳定增长。

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热门话题

春节后包括口罩、云办公、特斯拉等概念轮番活跃，不少股票借题材炒作之机，股价一路飙涨，成为市场热捧对象。节后13个交易日中，更有诸多连板大牛股，如秀强股份一度11连板，北玻股份6板接力，安居宝6板新龙等。

都涨这样了，诸多股友没跟上节奏：“又一只割肉卖飞”、“北玻涨停，可惜我买的是南玻”。

有股友已经怕了：“次次追热门，开板就追，一追就套。今年两个月亏了我20万，怕了，真怕了。”

刚割肉票就飞，追不上热点，如何脱坑？来看看股友们症结所在，并给出的一些长线股建议：

※ 以下为股友实力发言 ※

波段1套利

长线拿股票，不是等它们涨了几倍了去追。如果这样的炒法，可能跟去追打板股也没有本质的区别。何况做长线也不是想像中的那么简单，像这种追热门股都追习惯了的。现在说长线，估计一支股票拿不到3天不涨，可能就想卖，最终又会去追涨杀跌，最后估计把钱赔光都不一定能收手。

炒股亏钱的最根本的原因，一是对股市缺乏正确的认识，二是什么都不懂就跑到股市里炒股。股市赚钱那有们想像中的那么简单，靠大神们推荐一支股票买了就跟着赚钱了。炒股赚钱那有这么容易，即使偶尔跟着买赚1-2次，长期下来亏钱也是必然。炒股是风险非常大，赚钱概率低的一项投资，而且对分析能力、技术能力以及心理素质要求都非常高。

如果觉得自己达不到这个要求，建议把大部分资金还是从股市里转出去，到银行去买点公幕基金，由于公幕基金交易并不方便，这样才能真正做到中长线投资。最后拿小部分钱到股市里来练手炒起玩、学习经验和技术，即使最终炒亏了，也不会伤筋动骨。也许心态好了，最终还能赚钱，这样的操作，最终的投资收益跑赢80%的散户没有问题，以上建议仅供参考。

财经白金

散户最大的缺点就是喜欢追涨杀跌，用资金购买超过了不少股票。盲目崇拜别人说什么，不加分析赶紧追涨。下跌时立即割肉或者不割，继续还想着它会出现上涨我越等越低，最后不得不割肉离场。已经得到了无数的验证。那么多股票难免分散很多的精力，所以建议选股时不要这么选，负责非常吃力，而且选不准。

股海淘米哥

追热门而且已经是高位的热点很容易做韭菜，建议找个有业绩的低价小盘股持有比较靠谱。

二十二载股盲

这样炒股已经陷入了亏损的怪圈，可以判断基本盈利无望，属于市场的后知后觉，也就是说亏损一族。哪怕是来一个牛市，也很难赚到钱。如果新手是一张白纸，这张白纸目前已经涂鸦，及时离场回头是岸。

黄亦云

爱追板的股民不可能坚持长线持有，这是一切的根本，买啥都会亏。长线是忍受20%亏损不动摇，就这种开板追，套了就割的人，问题出在自身，不是股票。那些买过的肯定有一些在一两个月之后股价能翻上去的，没有耐心去等，也没有忍受亏损的能力。

青春无限的理财

这样子买股票不好。买四个指数基金，一定赚回来：消费，科技，券商，医药。持有一年，全部赚回来。

一个没有思想的人

做短线是盈利最快的方式之一，但是在没有完全持续盈利的情况下，建议做短线的话，最好先做模拟练练手，或者拿出一层仓位练手，把大部分仓位放到个股或ETF上面，这样即使亏损也不会伤筋动骨。做热点跟情绪、题材的周期（开始、成熟、分化、退朝）、当前处于赚钱效应还是亏钱效应、弱转强和强转弱、一致分歧等都有很大关系，之所以亏钱，是对热点的把握不是很准确。

长线的话，个人感觉格林美和长盈精密会好点，两个都是科技股，位置还不太高。科达利、华测检测、山东药玻涨幅较大，位置较高，不是说后期不会涨，只是我个人感觉性价比没那么高。

股海里的指南针

个人分享五只白马蓝筹股，第一、苏宁易购，这只股票中线看好，近期利好不断，年报业绩大幅增长，远超预期，报告显示净利润同比去年大幅暴增，这是看多该股最大理由，年报出来后，基本面将得到实质性改善，估值会大幅拉低，预计市盈率10倍以下，那么投资价值就出来了。且技术面看，当前股价回调很到位了。长期上升通道下轨支撑线位置，盘面看，反弹蠢蠢欲动，5日线金叉10日线，MACD也出现金叉，双金叉看多格局，现价附近都是不错的买点，但不建议全仓，先介入5成即可。第二、同仁堂，医药行业，近期走势最好的板块，熊市具备防御型，进可攻，退可守，但该股当前股价处于历史高位区域（月线图清晰可见），这样的股票个人不建议长时间持有，短期操作即可，也可逢低介入，目标——35元。第三、欧普照明，估值合情合理，25倍的市盈率，显然股价处于低估状态，既适合做中长线，也适合短炒，短中线40元可获利了结。第四、伊利股份，白马股，长期看好，适合中线持有，现价附近都是不错买点，仓位同样要控制好，不可满仓操作。第五、鲁抗医药，业绩暴增，估值低，适合中线持有，但最近买点还未出现，最好等回踩8元再操作。以上是个人多年操盘经验之谈。

股市的唐僧

既然买个股亏钱，为什么还要直接买个股呢？对于这样直接买个股赚不到钱的股友，我给的建议是直接买大盘指数。2019年全年创业板指数涨了41%，如果买了创业板指数，并且持股不动也是赚这么多。要是2019年再会做个波段，两个41%肯定赚到了。最近两个月，买创业板指数的话，从12月15日到今天涨幅也在17%左右。即使是节后的暴跌，也不影响赚这17%。而且买指数，还不用天天操心个股又出什么消息了？技术走势怎么样？甚至连付费提问的这68元都省了。何乐而不为呢？直接买个股，天天操碎了心不说，还赚不到钱。把自己弄得很累不说，甚至还影响到自己的生活。买指数跌的越厉害机会越大。从节后第一天暴跌到现在，这一波创业板指数涨幅也超过了16%。买指数既轻松还能赚钱，也不少赚。

V1涯少1V

首先钱多的话就不要玩短线，玩短线跟赌博似的，常在河边走哪有不湿鞋。我比较看好山东药玻跟华测检测，这两个都是在业绩的主升浪中，更看好山东药玻，以为他是医疗玻璃制品，国内最大。医疗玻璃制品在国内的销售情况就不需要多说了，化妆品容器、药品容器等等，产品不愁销路，建议回调以后再买入。华测检测是第三方检测机构，通过这次疫情，第三方研究所跟检测机构的重要性不言而喻。业绩也很棒，很少的欠款跟在建工程说明公司领导很有控制力，但是同样也要等回调以后在介入。

股友33WUsb

既然喜欢开板就追，那我给三个票，可以试试开板就追。公牛集团（大概率周一开，追不？）斯达半导，瑞芯微。追不追？只看过科达利，这个看美股特斯拉，特斯拉涨国内特斯拉概念跟涨的，最近特斯拉概念处于调整期。长期应该没问题，风险提示，特斯拉崩盘。

予予我

长盈精密是一只很不错的股票，既然有目标了，就放心的持有，短线操作是非常难做的，需要天时地利人和，对于大多数人来说，想赚钱，就要有耐心，选好入场时机，锁仓不动，一定要忍住，就怕耐心不足追涨杀跌，没有利。

陈林2019

任何股票长期持有都会面临30%~50%的回撤，如果不能接受大回撤，无法拿得住，长线交易持仓不能少于1年。推荐几只大盘股，中国平安，过去5年涨幅150%，美的集团，过去5年涨幅207%，上海机场，过去5年涨幅260%，海天味业，过去5年涨幅318%，五粮液，过去5年涨幅537%

股行僧侣

近期大盘强力拉升后应该会有一个释放的动作（近期充其量还有最后一个回补缺口的一拉，到空间有限，中长线建仓的话不必选在这个节点）。给朋友提点建议：选股最基本的得满足起码经过充分磨底且已脱离底部区域（不要总想着抄底，风险和收益永远是成正比的），同时要进入上升通道（回调遇支撑时分批建仓，不建议直接重仓或满仓），让资金稳步放大。

中长线投资，可以关注和研究一下三力士，操作上：股价回踩至10日均线支撑处时建底仓，股价突破8元压力位后加仓。以上均为客观分析，希望对朋友有所帮助。

新ES8525

首先需要确定好投资的方向，我个人认为新能源是个不错的方向，因为对比其他的长线热点，它刚起步又在趋势上，未来五年内是行业发展爆发期，国内产业链完整，希望对有帮助。长线是金，知易行难，望坚持。

黄金螃蟹

长线我推荐长江电力，这个公司永远不会倒闭，分红还可以，养老股，上海机场可以逢低买入。恒瑞医药，医药龙头，看世界的话中国还没有一家市值一千亿美金的医药公司。

仅供投资者参考，不构成投资建议

大秦铁路分红2022

2022-04-28浙商证券股份有限公司匡培钦对大秦铁路进行研究并发布了研究报告《大秦铁路2021年报及2022年一季报点评：现金充足分红稳健，低估值高股息具备绝对收益配置价值》，本报告对大秦铁路给出增持评级，当前股价为6.67元。

大秦铁路(601006)

投资要点

2021年：归母净利润同比增加13.14%至121.81亿元

1）收入端，随全国经济持续稳定恢复促进大秦线煤炭运输需求增长，21年营业收入786.82亿元，同比增长8.3%。

2）成本端，21年“提质增效、节支降耗”行动全力实现节支目标，营业成本615.09亿元，同比增长5.1%，增幅低于收入增幅。

3）损益端，转债计提利息费用，21年利息费用同比+135.3%至15.69亿元；存款扩张带动21年利息收入同比+165.5%至13.07亿元；参股朔黄线利润增长带动21年投资收益同比+12.3%至29.92亿元。

4）净利端，公司21年归母净利润121.81亿元，同比增长13.14%；其中21Q4归母净利润19.28亿元，同比下降3.1%。21年扣非归母净利润122.07亿元，同比增长12.42%；其中21Q4扣非归母净利润19.20亿元，同比下降5.1%。

22Q1：煤炭运量及客运影响，归母净利润同比下降18.1%受前两月冬奥会安监限产、部分煤矿产区疫情停工及客运疫情管控影响，一季度营收同比下降5.9%至182.59亿元，此外成本费用相对刚性，最终22Q1归母净利润同比下降18.1%至29.67亿元。

煤炭保供持续推进，预计22年大秦线运量继续恢复至4.3-4.4亿吨

1）供给端：在煤炭消费量增长及四季度国家煤炭保供政策驱动下，21年原煤产量增长5.7%至41.3亿吨，国铁集团组织铁路运输企业集中资源全力增运，铁路煤炭发运量快速增长，有力保障煤炭稳产稳供。

2）需求端：全国经济持续恢复带动火电发电量增长8.9%，叠加化工行业原料用煤稳中有升，21年全年煤炭消费量增长4.6%。3）运量情况：21年公司货物发送量6.92亿吨，同比增长4.5%，其中大秦线运量4.21亿吨，同比增长4.0%。22Q1大秦线运量1.04亿吨，同比下降3.4%。

整体供需依然向好，据鄂尔多斯煤炭网，4月中旬大秦线天津蓟州发生脱轨事件并导致行车中断，一日后已迅速恢复通车；此外，春季修4月21日在部分路段开工，5月1日全面开展。短期偶发事件出清后，全年基建发力预期推动，我们预计2022年大秦线运量仍能进一步恢复至4.3-4.4亿吨。

环保政策影响略微且边际宽松，大秦线运量长远提升空间仍在据中国煤炭报，3月5日，习近平总书记在参加内蒙古代表团审议期间强调，实现“双碳”目标，须立足富煤国情，坚持稳中求进，不踩“急刹车”，绿色环境与生产生活兼顾，且结构上长远看大秦线运量仍有“三层安全垫”支撑：1）煤源结构调整，煤产地持续向三西地区集中，区位优势巩固大秦铁路主业护城河；2）运输结构调整，公转铁持续推进，国铁集团与各地方政企合作推动铁路货运增量行动；3）竞争线路分流较弱，西煤东运四大干线比较下，大秦线运输成本优势仍存。煤源集中、大宗运输公转铁及低运输成本共振，大秦线在需求端保障充足。

绝对金额分红承诺脱钩利润，谨慎预期下或兼具绝对及相对收益根据公司2020-2022年分红回报规划，每年每股派发现金分红不低于0.48元/股。2021年分红比例58.6%，对应2022/4/27收盘价的股息收益可达6.9%，托底绝对收益。基于业绩稳增长及股息高防御，建议关注公司稳健配置价值。

盈利预测及估值假设大秦线运量情况稳中维增，暂不考虑运价调整，我们预计2022-2024年公司归母净利润分别131.45亿元、134.97亿元、139.88亿元。此外公司当前PB(LF)仅0.8倍，安全边际充足且有确定性分红收益托底，维持“增持”评级。

风险提示：煤炭需求大幅下降；大宗公转铁难以持续；竞争性线路上量分流。

证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，浙商证券匡培钦研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达95.19%，其预测2022年度归属净利润为盈利131.45亿，根据现价换算的预测PE为7.73。