奇瑞股票，奇瑞股票今日行情
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4月27日，奇瑞集团旗下子公司——芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司在上交所成功挂牌上市（股票代码603596）。短短10天内，伯特利三个涨停板，超过120亿市值（这一子公司的市值已经媲美许多传统车企市值，例如江淮）。据不完全统计,奇瑞集团旗下还有13-14个像伯特利这样的零部件企业可以上市。可以说，奇瑞集团手里藏了很多只“独角兽”，抱着“金饭碗”。
很多人对奇瑞的认知或许还停留在一家传统造车企业。事实上，奇瑞早期从汽车业务起家，历经多元业务探索、多元化和集团化发展等阶段，逐渐从单一的乘用车制造企业发展成为以汽车价值链为主导的、关联多元化产业的大型集团。奇瑞控股集团现有汽车、汽车零部件、船舶、金融、地产、贸易六大业务板块。2017年集团销售收入达1021亿元，跻身千亿级企业“俱乐部”，预计今年集团销售收入将达到1300亿元。
此次上市的芜湖伯特利公司成立于2004年6月，在全国拥有9家工厂、2家技术中心，主要从事汽车制动系统相关产品的研发、生产和销售。芜湖伯特利公司董事长兼总经理袁永彬先生表示：未来伯特利将坚持以市场为导向，通过技术创新和管理创新，努力把公司打造成为一家技术领先、品牌卓越、国际*的汽车制动系统供应商。
近年来，伯特利不断提高制动器、助力器等机械制动产品的生产和销售规模的同时，在电子驻车制动系统EPB、制动防抱死系统ABS及电子稳定控制系统ESC等电控制动产品的生产和销售方面也取得了突破。伯特利还抓住汽车轻量化发展的机遇，于2012年设立了威海伯特利萨克迪公司，专业从事轻量化零部件的生产和销售，公司规模日益壮大。
奇瑞集团实施“产业经营+资本运作”的双轮驱动战略，目前旗下零部件企业达到79家。近年来，奇瑞集团通过“招才引智”模式吸引高端海外人才回国创业，实现了核心技术产业化，培育了一批像伯特利这样的“小巨人”企业。除了伯特利，奇瑞系还有通和股份、瑞鹄模具、莫森泰克、瑞赛克、泓毅股份等五家新三板挂牌企业。
据统计，奇瑞集团零部件板块在稳步推进模块化、智能化、国际化和新能源业务的背景下，2017年销售收入120亿，投资回报率高达27%。在刚刚过去的4月份，集团实现汽车销量60592辆，同比增长17.5%。1-4月份，“大奇瑞”累计销售217950辆，同比增长3%。其中，出口43908辆，同比增长28.42%，预计全年出口可突破12万辆；新能源汽车销售17713辆，同比增长452.84%。
其他业务版块也利好不断，船舶板块新接订单创历史新高，民品船舶远销德国、英国、希腊、丹麦、新加坡等10多个国家。地产板块的途居露营，成为中国汽车露营行业新三板的第一股；商贸板块供应链平台、移动出行、汽车后市场、循环经济业务积极推进；金融板块零售贷款规模和营业利润持续提升，奇瑞徽银位居全国汽车金融行业前3位。
随着伯特利的上市，奇瑞控股集团分板块上市的大幕也正式拉开，可以预见，未来将会有越来越多奇瑞集团旗下公司会获批上市，奇瑞集团在做大做强、打造*集团的路上无疑会走得更加稳健。
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金融时报客户端 公司解答表示，公司与奇瑞汽车、北汽新能源等客户业务合作正常推进中，具体请继续关注公司后续信息。谢谢！
奇瑞股票今日行情7月7日，奇瑞交出了今年6月的成绩单，出口和新能源业务是这份成绩单的亮点。据奇瑞公布的数据，6月奇瑞集团一共销售汽车10.5万辆，同比增长43.6%。其中出口和新能源增长较快，销量分别为3.59万辆和2.28万辆，同比增长50.3%和183.3%，其中出口业务更是创下奇瑞21年来单月出口的新纪录。
1至6月，奇瑞集团累计销售汽车47.53万辆，同比增长12%，出口和新能源分别贡献14.8万辆和11.2万辆，两项数据也都创下了历史新高。在燃油车向新能源转型的背景下，新能源业务的增长显得尤为重要。
不过从具体品牌来看，冲击高端市场的星途却依旧表现黯淡，该品牌曾被奇瑞寄予厚望。
据奇瑞公布的数据，6月星途汽车销量为3362辆，1至6月累计销量为1.93万辆。平均每个月只有3000多的销量，而且星途旗下有多达7个在售车型，包括星途追风、星途揽月、星途TX等，摊到每个车型的销量会更加惨淡。
星途汽车成立于2018年，是奇瑞冲击高端市场的第三次尝试。在此之前，奇瑞还曾规划过瑞麟和观致品牌，但这两次尝试均不成功。瑞麒于2009年推出，但此后因为销量乏力，仅仅三年该品牌即被停用。
观致的命运则是一波三折，2007年该品牌由奇瑞和以色列量子基金共同成立，但*产品观致3直到5年后才正式亮相，此后观致又陆续推出了几款车型，市场表现也较为平淡。2014至2016年，观致汽车累积亏损达66亿元，成为奇瑞的一个烫手山芋。
2017年宝能集团以66.3亿元的价格收购其51%的股份，观致品牌自此易主。
因此，星途汽车承担了奇瑞走向高端的使命。奇瑞汽车董事长尹同跃曾说：“捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，星途就是奇瑞的奥迪。”他给星途立下了宏大目标，“今年（2019年）星途品牌计划销量目标为6万辆，将努力完成10万辆销量目标。”
但现实是，自星途*车型星途TX于2019年上市以来，星途的销量一直不温不火。据乘联会数据，2019至2021年星途销量分别为1.4万辆、1.8万辆和3.7万辆，远远落后于尹同跃的目标。
在汽车分析师张翔看来，奇瑞是起了个大早，赶了个晚集。“那时候比较早，自主品牌跟合资品牌的差距比较大，消费者不认同本土高端品牌。”和奇瑞相比，吉利和长城都赶上了好时候，开发的极氪、坦克等高端品牌都在市场有不俗表现。
和华为合作造车或许是奇瑞登向高处的一条捷径。今年以来，小康股份和华为合作打造的问界M5势头稳健，6月销量超过7000辆，新增大定破万。双方合作的*车型问界M7也已经上市，官方战报显示该车型72小时订单破6万。
近日有消息称，华为也将与奇瑞进行合作，双方联手打造高端智能汽车品牌。该品牌的定位或将高于星途，价格区间在30至40万元，*纯电B级轿车预计在明年下半年推出。
不过，奇瑞并不打算完全将自己的“灵魂”交给华为。和阿维塔、AITO问界等品牌的合作方式不同，对于该高端品牌，奇瑞和华为的合作将集中在部分车型，另一部分车型则由第三方供应商为奇瑞提供软硬件支持。
对于此次合作，张翔认为，华为一方面可以丰富自己的造车经验，另一方面还能增加其零部件订单，而奇瑞则是需要借助外力，推动该品牌的发展。“这个高端品牌搞了好像三四年了，也没有什么成效。”
如今奇瑞正试图打破定律，第四次冲击高端品牌。华为的加入，将有助于提升奇瑞的智能化水平，并撕下过往的低端标签。
目前，双方已经在奇瑞旗下的捷途汽车上进行了尝试，今年上半年发布的*SUV捷途大圣就搭载了华为的辅助驾驶系统以及智能座舱等。
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