上海机场股吧(国债回购如何操作)

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6月30日下午，上海机场（SH600009，股价56.70元，市值1093亿元）2021年年度股东大会在线上召开。

有投资者关心公司资产重组的进程，董事长莘澍钧表示，资产重组工作已完成所有审批程序，目前正在准备标的资产交割和相关股份发行工作。

国庆长假即将来临，怎么做国债逆回购交易最合适？

9月27日，若做4天期逆回购，可赚13天利息。

9月29日，若做1天期逆回购，可赚8天利息。

9月29日，若做2天期逆回购，可赚11天利息。

特别要注意的是，9月30日做逆回购，没有假期利息！

怎么操作最合适

国庆长假越来越近了，怎么做国债逆回购交易最合适？中证君制作了一张表格，供大家参考。

按照前述规则，可以考虑：

在9月27日进行3天期国债逆回购操作多“赚”7天利息，或者在9月27日进行4天期国债逆回购操作多“赚”9天利息；

在9月28日进行2天期及以上期限品种国债逆回购操作，即可收获国庆长假利息；

在9月29日进行1天期及以上期限品种国债逆回购操作，皆可收获国庆长假利息。

但请注意，9月30日进行逆回购操作，不论哪一品种国债，都不能享受国庆长假的利息。原因在于，9月30日进行逆回购操作，国庆长假后第一个工作日即10月8日才是资金首次交收日，导致国庆7天长假没有利息。

所以，最晚一定要赶在9月29日收市前，进行国债逆回购操作。

“赚”8天利息的奥秘是什么？

为何会出现买入1天期国债逆回购得8天利息的情况呢？这得从国债逆回购实行T+0清算、T+1交收制度说起。我们首先来了解一下首次清算日与资金首次交收日。

首次清算日为交易日：资金首次交收日为首次清算日的下一交易日。9月29日进行1天期国债逆回购操作，9月29日为交易日，也是此次交易的首次清算日；9月30日也是交易日，为此次交易的首次交收日。

到期清算日：到期清算日为首次清算日加上回购期限天数（按照自然日），若到期清算日为非交易日，则延至下一交易日清算。9月29日进行国债1天期逆回购操作，加上一天后为9月30日，9月30日也是交易日，即为到期清算日。

资金到期交收日：资金到期交收日为到期清算日的下一交易日。10月1日本应该为资金到期交收日，然而10月1日为非交易日，一直到10月8日开市，即10月8日为资金到期交收日。

根据沪深交易所规定，国债逆回购的计息天数为资金首次交收日到资金到期交收日之间的天数（算头不算尾），那么这次交易的计息时间为9月30日、10月1日至7日共8天。这就是9月29日进行1天期国债逆回购操作，能“赚”得8天利息的奥秘。此外，9月30日资金即可用（但不能取出），可以进行股票交易，10月8日资金可取。

同样的道理，在9月29日进行2天期、3天期、4天期、7天期国债逆回购操作，能获得11天的利息，资金可用日为10月8日，资金可取日为10月11日。

“持币过节”的好选择

国债逆回购相当于一笔短期贷款，通过证券交易所将钱借给别人，并收取相应的固定利息。代码204开头的是沪市国债逆回购，共有1天期、2天期、3天期、4天期、7天期、14天期、28天期、91天期、128天期9个品种，10万元起交易；代码131开头的是深市国债逆回购，有同样期限的9个品种，1000元起交易。

交易操作也十分方便，在交易软件中输入代码，选择卖出即可（注意，是卖出而不是买入，代表将钱借出）。

长假前夕往往是做国债逆回购的好时机。首先，国债逆回购的安全系数比较高；其次，国债逆回购的收益率在交易的那一刻就已经确定，安心坐等收益即可。此外，临近月末、季末、节假日前，各方对资金需求增多，推动国债逆回购收益率上行。数据显示，沪市1天期的国债逆回购（GC001）曾在2013年9月27日收益率冲至35.465％。

总之，对于倾向于“持币过节”的投资者来说，长假前做国债逆回购交易是一个不错的选择。

上海机场股吧网

2021年12月16日下午，上海机场临时股东大会现场。

今日（12月16日）下午，在距离上海市中心逾40公里的上海浦东机场华美达广场酒店，上海机场（600009，SH）召开2021年第一次临时股东大会，审议重大资产重组的相关议案。

半年前，6月9日晚，上海机场的重组消息刚刚宣布，15年前的承诺即将兑现，股吧里舆论却两极分化，关于“涨停”还是“跌停”吵翻天。6月22日，公司2020年度股东大会现场，有投资者持续追问重组到底是利好还是利空。

11月30日晚，上海机场公布重组草案，对价出炉，以超190亿元收购三大资产，其中，虹桥公司100%股权作价145.16亿元，物流公司100%股权作价31.19亿元，浦东第四跑道作价14.97亿元。同时，拟定增募集配套资金不超过50亿元。

浦东、虹桥两场各有侧重

上海机场的资产重组一直备受关注，投资者互动平台关于重组的问题也层出不穷，但2021年第一次临时股东大会，关于重组相关议案的表决现场比想象中冷清一些。

下午1点，董事长莘澍钧简单的开场白后，工作人员开始朗读二十个议案，花了近40分钟。随后，董事长解答了《》

问答环节时间较短，似乎与市场上的高度关注并不相称。在股东大会现场，约60个座位几乎座无虚席，但只有一位股东提问，也实在令人意外。

在解答现场投资者关心的问题，即重组后浦东机场和虹桥机场是否存在竞争及双方各自定位时，莘澍钧表示，“重组完成后，上市公司将会以全新的面貌应对未来发展，形成‘一城两翼、客货并举’的业务模式，充分发挥两场差异化的优势。浦东机场重点发挥面向国际辐射服务功能，而虹桥机场的定位是精品机场，各有侧重，未来会结合各自优势，包括商业、航空公司分布及旅客贡献，进行差异化定位”。

12月9日，上海机场在投资者互动平台上也回应称，目前浦东机场、虹桥机场在航线布局、运力调配等方面各有侧重。结合虹桥机场的精品机场定位和浦东机场大型复合国际枢纽机场地位，虹桥将继续打造航班快线，提高精品航线密度；在国际航线恢复的预期下，浦东机场将继续强化国际航线网络宽度和厚度，从而进一步提升航空主业竞争力、优化业务结构、提高运营效率。

莘澍钧还提到，随着虹桥国际开放枢纽建设总体方案的出台，未来上海机场可能会按规定扩大虹桥机场免税购物场所，探索跨境电商消费业务和货运物流业务协同发展。

无需预测虹桥公司整体未来收益

根据财务数据，2020年上海机场净利润亏损12.67亿元，2021年前三季度亏损12.51亿元，有投资者担心上海机场被ST甚至退市的相关风险。

股东大会上，董事长莘澍钧回应称，根据目前上交所财务性强制退市的相关规则——最近一个会计年度经审计的净利润为负数，并且营业收入低于1亿元的公司，而上海机场不会触及上述规则，所以不会有财务性的强制退市风险。

回到重组方案本身，虹桥机场公司是上海机场此次收购中最大的资产标的，对价145.16亿元，净资产增值率91.52%。截至11月30日收盘，A股民航机场板块中，上市公司深圳机场总市值恰好也是145.2亿元。

根据上海机场披露，截至2021年上半年末，虹桥公司总资产为131.14亿元，2021年上半年虹桥公司实现盈利6374.18万元，2020年实现营业收入21.80亿元，净利润亏损2.15亿元；2019年营收为31.38亿元，净利润为5.15亿元。

数据显示，深圳机场2021年上半年净利润（即归属于上市公司股东的净利润）为9013万元；2020年实现营收29.97亿元，净利润为2807万元；2019年营收为38.07亿元，净利润为5.94亿元。从财务数据来看，虹桥机场的估值是否过高？

上海机场董事刘薇介绍称，今年上半年虹桥机场旅客吞吐量为1782万人次，深圳机场旅客吞吐量1870万人次。刘薇表示，从旅客吞吐量来看两机场基本相当，而对虹桥机场的估值采取资产基础法，并结合市场法进行验证，对比了深圳机场、白云机场等，建立了估值模型，除了旅客吞吐量外，包括机场自身定位、所在地区经济发展程度，旅客结构、非航业务等，都是影响估值的重要因素。

对于为何没有在草案中公布虹桥机场的业绩承诺，刘薇表示，正是由于对虹桥机场的估值采用资产基础法和市场法两种方式进行评估，没有采用收益法，按照法律规定，无需对虹桥公司整体未来盈利情况进行预测。

重组草案显示，评估机构对虹桥公司采取了资产基础法和市场法进行评估，对物流公司采取了资产基础法和收益法进行评估，对浦东第四跑道采取了成本法进行评估，并以资产基础法评估结果作为虹桥公司评估结论，以收益法评估结果作为物流公司的评估结论，以成本法作为浦东第四跑道的评估结论。

财税专家马军生告诉

公告显示，机场集团承诺，2022年~2024年，物流板块资产实现的扣除非经常性损益后的归母净利润分别不低于1.87亿元、2.19亿元以及2.43亿元；广告板块资产实现扣非后归虹桥公司的净利润分别不低于4.17亿元、4.35亿元和4.49亿元。

今年二月闪崩跌停的上海机场（600009），今日又因大跌成了市场的焦点。

4月26日，上海机场开盘跳水，跌幅迅速扩大至6%，截至尾盘，上海机场仍大跌5.52%，创下两年新低，成交额超20亿。

董事长公开“看空”

今年2月，受疫情影响，上海机场与中国中免（601888）的免税协议重签，导致其向中国中免收取的免税租金由原本的“下有保底上无封顶”变成了“下无保底上有封顶”，强势“包租婆”地位遭到削弱，股价因此惨遭2连跌停。

而今日大跌的原因，同样与其免税逻辑有关，4月23日，上海机场董事长在2020年度业绩说明会上表示，“受到海南的离岛免税、市内的免税店以及跨境电商，还有进口关税持续下降等多重因素的影响，机场口岸免税消费的购买力已经发生了变化，浦东机场此前免税红利难以为继。”

有意思的是，上述言论，早已出现在上海机场的2020年年报上，此次上海机场董事长事实上只是把这段话又重新复述了一遍。

有市场分析人士认为，上海机场的核心业务免税租金基本完全依赖于国际客流量的恢复情况，由于国际疫情控制不及预期，加上印度又迎来全面爆发，市场对于国际航班的放开进程再度陷入悲观，上海机场未来的业绩也再度蒙上阴影，这在这情况下，市场对于利空往往非常敏感，很小利空也会被市场快速放大。

资料显示，2020年上海机场实现营业收入43.03亿元，同比下降60.68%；实现净利润-12.67亿元，上年同期盈利50.3亿元。这也是上海机场上市以来首次年报出现亏损。

而根据公司最新发布的2021年3月运输生产情况简报，尽管国内旅客吞吐同比增速高达404%，但其国际旅客吞吐却仍然大跌76%，要知道这是在去年3月同比大跌91%的基础上进一步下跌，而免税业务与国际客流量直接挂钩，由此可以推断上海机场的免税业务处境仍然不容乐观。

不过，“瘦死的骆驼比马大”，上海机场尽管遭遇困难，但毕竟作为A股的核心资产之一，其实力不容小觑，根据2020年年报显示，上海机场资产负债率仅10%，账面上货币资金高达76亿元，其生存仍然无忧。

外资减仓 张坤退出

上海机场此前一直备受投资机构青睐，此前，10大股东中，除了上海机场集团有限公司外，其余都是机构股东，包括著名的证金、汇金以及代表北上资金的香港中央结算中心。其中，最引人关注的还是张坤管理的“易方达中小盘混合”基金。

不过在今年易方达中小盘混合一季度报告里，上海机场已经退出了前十大持仓股，而去年四季度，上海机场曾位例易方达中小盘混合第8大重仓股，这也是自2016年4季度以来，上海机场首次消失在易方达中小盘混合前十大重仓股名列。

作为最早挖掘上海机场价值的基金经理，张坤在解释看好的原因时曾表示：“它本质就是一个微信，把所有的基础设施、跑道建好之后，就是一个基础平台，这个平台上的所有流量都可以变现，变现的形式可以是商业，也可以是广告。”

上海机场此前也是外资青睐的股票之一，持股占A股流通市值一度高达32%，不过近来外资也是持续抛售上海机场，据同花顺（300033）I问财显示，近3个月来，上海机场遭外资净卖出额高达45亿元，仅次于贵州茅台（600519），位列两市第二。

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