比亚迪生产基地在中国哪里，比亚迪嵊州生产基地项目
比亚迪生产基地在中国哪里，比亚迪嵊州生产基地项目
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文：懂车帝分享 常思玥
[懂车帝分享 行业] 6月29日，比亚迪合肥基地项目整车下线仪式在安徽省合肥市长丰县下塘镇举行，项目第一辆整车为秦PLUS DM-i。
比亚迪合肥基地首辆车下线
比亚迪合肥基地首辆车下线
去年7月，合肥官方账号“合肥发布”发布消息称，安徽省领导与比亚迪公司董事长兼总裁王传福就推动全面战略合作进行商谈，比亚迪将与合肥合作的相关项目将于8月底开工建设。
图源：合肥发布
当时双方谈判速度非常快，一期项目从谈判到签约仅用时23天，签约到开工仅用时42天，如今仅过去一年时间，首辆整车就宣布下线。
据了解，比亚迪合肥项目除了生产整车以外，核心的零部件，如发动机、电机及总成，均在合肥基地生产。
比亚迪合肥基地项目一期总投资150亿元，项目达产后可实现年产值超过500亿元，预计可带动上下游产业链总产值1000亿元。
秦PLUS DM-i
合肥在新能源汽车的布局上位居全国前列。目前已聚集规上企业305家，包括比亚迪、蔚来、大众（安徽）、江淮汽车、合肥长安、安凯汽车6家整车制造企业，以及国轩高科、中创新航、巨一科技等配套企业。2021年，合肥市新能源汽车产业实现营收1029.5亿元，产量14.5万辆。
而对比亚迪来说，合肥基地的正式投产对产能的帮助也非常明显，6月8日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在股东大会上透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，交付周期需要5到6个月。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福
5月，比亚迪汽车销量达到114,943辆，在没有燃油车产销的情况下，同比大幅度增长148%；今年1-5月，比亚迪累计销量已经达到512,363辆，同比增长161.85%。
比亚迪汉EV
据了解，比亚迪在2022年的销量目标为保底100万辆，但将会冲击150和200万辆的目标。如果按照目前的增长情况来看，100万辆应该能够达成。
7月7日消息 今日人民币兑美元中间价报6.7143元，较上一交易日（7月6日）的6.7246元上调103个基点。
昨日，美元指数收涨0.53％，报107.08。在数据显示美国服务业6月增速放缓至逾两年低点之后，美元指数一度升至20年新高107.28。对经济放缓的持续担忧促使交易员涌向避险资产，提振了美元走势。美元指数今年迄今上涨了12％，势创2014年以来表现*的一年。
欧元跌至20年新低，因为能源价格上涨给欧元区经济蒙上了一层阴影，但却增强了美元的避险吸引力。
1美元对人民币6.7143元，1欧元对人民币6.8384元，100日元对人民币4.9369元，
1港元对人民币0.85562元，1英镑对人民币8.0031元，1澳大利亚元对人民币4.5537元，
1新西兰元对人民币4.1288元，1新加坡元对人民币4.7796元，1瑞士法郎对人民币6.9196元，
1加拿大元对人民币5.1491元，人民币1元对0.65904马来西亚林吉特，人民币1元对9.4207俄罗斯卢布，
人民币1元对2.5008南非兰特，人民币1元对194.51韩元，人民币1元对0.54708阿联酋迪拉姆，
人民币1元对0.55921沙特里亚尔，人民币1元对59.8778匈牙利福林，人民币1元对0.69744波兰兹罗提，
人民币1元对1.0884丹麦克朗，人民币1元对1.5695瑞典克朗，人民币1元对1.5095挪威克朗，
人民币1元对2.56406土耳其里拉，人民币1元对3.0765墨西哥比索，人民币1元对5.3922泰铢。
4月份由于疫情因素的持续影响，国内各大车企的销售数据都非常不好，基本上都是大幅度的衰退。
原因主要有两个方面，一个方面是由于疫情影响，供应链跟不上，产能上不来，限制了产能。另外一个方面是由于疫情的持续影响，大家消费意愿普遍不高，也不愿意消费，手中也没有多少钱。
但有一家企业，显得特别的与众不同，这家企业就是比亚迪BYD，不仅没有负增长，甚至反而大幅度的增长136.5%，月销量来到了10.5万辆。根据目前的销售数据来看，比亚迪有可能问鼎国内单一汽车厂商销售第一名的位置。
在2021年比亚迪销售了72万辆，增长了82.8%。而2022年前4个月，比亚迪销售了39万辆，预计2022年整年销售数据有很大的概率突破150万。
并且我们处于快速地从传统汽车向燃油汽车转变的过程当中，每年我们大概可以销售2500万辆汽车，这个市场非常的大。
而比亚迪一家销售的新能源汽车，就遥遥领先其他竞争对手，甚至前几名加起来都没有比亚迪一家卖得多。在可预见的日子，比如2025年前后，比亚迪一家达到年销售500万辆新能源汽车，地球宣传师傅都不会觉得奇怪，因为国内真的没有什么有实力的竞争对手。
比亚迪能卖出去多少辆汽车，可能真的和他的产能有关。
比亚迪4月销量
比亚迪的8大生产基地
比亚迪能卖出去多少辆汽车，取决于他能生产出多少辆汽车。现在的比亚迪汽车，是有多少就能卖多少。
那我们来看一看比亚迪规划的8大生产制造基地，看看他的产能到底有多少，就知道未来比亚迪可以销售多少辆汽车。
比亚迪累计销售
生产基地之*，深圳
比亚迪深圳基地主要生产车型是汉和唐系列，规划的产能大概在约2.5万-3万辆左右，年产能在30万辆到36万辆之间。
比亚迪汉算是*中端车型，销售价格在21到33万之间。
比亚迪汉
生产基地之NO.2，西安
比亚迪最早涉入汽车领域，某种意义上来说就是起步于西安。西安基地的车型主要是秦和宋系列，规划年产能可达60万辆。
比亚迪宋
生产基地之NO.3，长沙
长沙基地主要是秦、宋和元系列，规划产能可达60万辆。
比亚迪秦
生产基地之NO.4，常州基地
常州基地主要生产的是王朝系列的产品和E系列的产品，年规划产能达到了40万辆。
比亚迪海豚
生产基地之NO.5，合肥基地
合肥基地规划年产能达到了40万辆，投资达到了150亿元，另外值得一提的是安徽也是比亚迪创始人王传福的家乡。
生产基地之NO.6，郑州
比亚迪在郑州航空港区建设工厂，一期占地4000亩，规划产能40万辆，二期规划产能60万辆，也就是说比亚迪郑州工厂规划产能达到了100万辆每年。
生产基地之NO.7，济南
比亚迪在山东济南的工厂占地达到了3000亩，规划产能预计可达30万辆，可提供工作岗位2.5万个。
生产基地之NO.8，抚州
规划产能为20万辆，投资额达到了150亿元。
有些朋友可能看到有些是20万辆，有些是40万辆，但投资额都是150亿元左右，这里特别说明一点，有些是带有其他配套工厂的，比如动力电池工厂等。投资额是一个大约数，具体以实际结算为准。
难道比亚迪就没有短板了吗
有些朋友可能会问，你把比亚迪说得这么好，难道比亚迪就没有短板了吗？
要说短板，比亚迪现在还没有明显的短板，明显领先于竞争对手，销售数据也说明了一切。
但在不远的将来，可能是2025年左右。比亚迪还有要提高的方面。
我们知道，新能源汽车的1.0版本是电动化，2.0版本是智能化。
在电动化这一方面，比亚迪处于领先地位。比亚迪领先的是各个方面的，在硬件上，在电池领域都领先。
但到了2.0时代，就需要智能化了，可以简单地理解为自动驾驶，在这一方面，比亚迪落后于竞争对手特斯拉，华为，百度等公司。这也是比亚迪需要加强的方面，或许比亚迪王传福认为现在这个技术还不够成熟，还没必要投入大量的资金和精力。
我们需要时间给出答案。
如果到了2025年，比亚迪年销量可以达到500万辆，将站稳国内汽车界一哥的地位。但我们需要给比亚迪提出更高的要求，就是比亚迪也需要考虑开拓国际市场了，毕竟国外还有64亿人口的市场，比国内市场更为庞大，每年可以销售汽车9000万辆。
作为对比，丰田每年销售1049万辆汽车，比亚迪还有很长的路要走。
6月14日，位于嵊州经济开发区的绍兴弗迪电池有限公司显得格外热闹，而在8个月前，这里还是一片杂草丛生的荒地。
作为比亚迪（002594）新能源动力电池生产基地，绍兴弗迪电池有限公司总投资130亿元，预计年产值200亿元，该项目于6月14日举行通线仪式。证券时报·e公司在活动现场看到，比亚迪董事长王传福亲自出席通线仪式，并发表讲话。
证券时报·e公司还了解，王传福还于6月14日下午赶到绍兴滨海新区进行了考察，据当地官方消息，今年5月下旬，比亚迪绍兴滨海项目已正式签约，项目总投资100亿元，全部达产后预计年产值超150亿元。
比约定提前6个半月
“比协议约定的投产时间，提前了6个半月，创造了产业发展奇迹。”在14日举行的通线仪式上，比亚迪副总裁、绍兴弗迪电池有限公司董事长何龙如是说。
企查查显示，绍兴弗迪电池有限公司系比亚迪全资子公司，后者通过弗迪电池有限公司百分百持股，该公司成立于2021年8月，注册资金5000万元。
据了解，近年来，随着新能源汽车市场的爆发，比亚迪开始在长三角规划动力电池生产基地。2021年5月，比亚迪与嵊州展开项目洽谈，在绍兴市委市政府的支持下，双方于去年8月签订了投资协议，正式落户嵊州经济开发区。
何龙称，从去年10月正式动工的如今正式通线，经过8个月的艰苦奋战，我们在一片空地上，快速建起了运用精益化、自动化、信息化制造管理系统的“*”动力电池智能工厂，比协议约定的投产时间，提前了6个半月，创造了产业发展奇迹。
根据绍兴官方介绍，绍兴弗迪电池有限公司位于嵊州经济开发区新能源高端装备万亩千亿产业园内，由比亚迪股份有限公司投资建设，主要包括新能源电池及相关配套产业等核心产品的制造。项目总投资约130亿元，分两期进行建设，全部达产后预计年产值200亿元，主要从事新能源电池及相关配套产业的核心产品的智能制造。
具体来说，项目一期投资70亿元，建设年产15GWh新能源OA电池（用于DMi的刀片电池)项目，全部达产后预计年产值100亿元，提供近万人的就业岗位；项目二期投资约60亿元，用地面积约1000亩，建设年产15GWh新能源QH电池项目。
“目前，项目二期正在加快项目落地，未来，绍兴弗迪电池基地，将为比亚迪在常州、合肥等地的乘用车、整车等提供关键的产业配套。”何龙相信，站在当前新能源产业的风口上，随着项目的通线量产，绍兴弗迪电池有限公司一定会迎来广阔的发展空间，将为绍兴融入长三角一体化的国家战略，完成新能源产业链布局，发挥龙头企业的产业带动和示范引领效应。
王传福：行业变革超去想象
绍兴弗迪电池有限公司的正式通线仪式上，比亚迪董事长王传福也亲临现场。
王传福称，当前，宏观经济形势严峻，我们的发展环境正在进行深刻的变化，新能源汽车行业的变革正在以前所未有、超去想像的方式在变化。随着新能源汽车的全面爆发，电池应用规模不断扩大、技术迭代越来越快，市场发展也越来越好，电池行业这几年走过的路，比过去几十年都要快都要好，集团旗下的弗迪电池也正迎来产业发展的高峰期。
据了解，弗迪电池有限公司于2019年5月注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。该公司在电池领域具备***自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域；在新材料、新技术研究领域，已完成众多项科研成果的研发及产业化，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。
数据显示，2021年，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约37.921GWh，今年前5月，累计装机总量约为27.183GWh。
值得注意的是，在磷酸铁锂方面，今年4月，比亚迪装车量4.19GWh，环比上涨5.3%，市占率提升至47.1%，今年以来*超越宁德时代夺冠；宁德时代装车量3.05GWh，环比下降56.6%，市占比下降19个百分点至34.3%。
绍兴市委书记盛阅春在通线仪式上表示，汽车整车及零部件是绍兴市重点培育发展的十大标志性产业链之一。比亚迪新能源动力电池生产基地项目的落地，将有力推动传统汽车产业改造升级、带动新能源汽车产业链集群发展，为绍兴市打造千亿级汽车产业集群注入强劲动能。在新的起点上，希望绍兴与比亚迪在城市交通基础设施建设和汽车芯片、新能源电池、新能源整车等领域持续深耕合作，共同抢抓新时代新机遇，携手实现互利共赢。
证券时报·e公司还了解到，绍兴弗迪电池有限公司通线仪式结束后，王传福又马不停蹄赶到绍兴滨海新区进行了考察。
在绍兴滨海新区，王传福一行观看了滨海新区宣传片，认真听取新区基本情况介绍，仔细了解产业发展、城市建设及未来发展规划等情况，双方就拓宽合作领域，进一步加快签约项目落地建设等方面进行了深入交流。
来自绍兴官方的消息显示，今年5月下旬，比亚迪绍兴滨海项目已正式签约，项目总投资100亿元，全部达产后预计年产值超150亿元，将为滨海新区产业发展注入强劲动力。
13天完成18.1亿元回购
6月14晚间公告显示，比亚迪2022年回购公司股份的方案实施完毕，而公司此次回购的*时间为6月1日。
公告显示，截至6月13日，比亚迪通过回购专用证券账户以集中竞价交易的方式，累计回购A股股份的数量占公司总股本的0.189%，*成交价为358.58元/股，*成交价为293.37元/股，回购资金总额为18.1亿元。
据悉，比亚迪本次回购股份拟用于员工持股计划，该员工持股计划的参与对象包括公司职工代表监事、*管理人员以及比亚迪集团的中层管理人员、核心骨干员工。参与本员工持股计划的总人数不超过1.2万人，最终参与人数以实际执行情况为准。计划受让价格为0元/股，参与对象无需出资。
从公司董事会*公告拟实施回购到如今完成回购，比亚迪本次回购股份耗时约两个月，期间还曾上调了回购价格上限。具体来说：
4月22日，比亚迪发布公告称，公司拟回购股份用于员工持股计划，拟回购金额不超过18.5亿元，不低于18亿元，回购价格不超过300元/股，具体价格将结合公司二级市场股票价格、公司财务状况和经营状况综合确定。
6月1日，比亚迪*通过回购专用证券账户以集中竞价交易的方式回购145.2万股，占公司股份总数0.05%，成交价介于每股293.37元-300元，成交总金额为4.33亿元（不含交易费用）。
6月8日，比亚迪将回购方案中回购价格上限由不超过300元/股调整为不超过400元/股。除回购价格上限外，回购方案的其他内容未发生变化。
伴随着回购方案的实施，比亚迪自5月中旬以来，股价走势十分强势，并在6月13日创下了358元/股的历史新高，市值也突破万亿。
引人注目的是，6月14日，“券商一哥”中信证券对比亚迪的目标价，已经调高至481.1元/股。在此之前的6月7日，中信证券给出的目标价为375.6元/股。
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