中国长城最新消息(内蒙一机股吧)

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中国长城2022年7月1日在深交所互动易中披露，截至2022年6月21日公司股东户数为18.92万户，较上期（2022年5月31日）减少9090户，减幅为4.59%。

中国长城股东户数高于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年6月21日计算机行业上市公司平均股东户数为4.11万户。其中，公司股东户数处于1.5万~3.5万区间占比最高，为36.18%。

计算机行业股东户数分布

股东户数与股价

2022年3月31日至今，公司股东户数有所增长，区间涨幅为0.40%。2022年3月31日至2022年6月21日区间股价下降8.95%。

股东户数及股价

股东户数与股本

截至2022年6月21日，公司最新总股本为32.26亿股，其中流通股本为29.4亿股。户均持有流通股数量由上期的1.48万股上升至1.55万股，户均流通市值16.29万元。

户均持股金额

中国长城户均持有流通市值低于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年6月21日，计算机行业A股上市公司平均户均持有流通股市值为22.76万元。其中，26.32%的公司户均持有流通股市值在9万~15万区间内。

计算机行业户均流通市值分布

深股通持股

2022年6月21日，深股通持有中国长城的股份数量为5750.83万股，占流通股本的1.78%，较上期（2022年5月31日）的6341.14万股下降9.31%。

深股通持股图

免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。

内蒙一机(600967.SH)发布2021半年度报告，公司报告期内营业收入55.24亿元，同比增长3.62%;归属于上市公司股东的净利润3.8亿元，同比增长0.44%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润3.48亿元，同比减少3.88%;基本每股收益0.224元。

公告称，2021年上半年，在国内经济稳步恢复竞争激烈、全球经济持续受疫情影响缓慢复苏的形势下，公司依托军品核心业务及部分民品板块的有效支撑，公司规模效益稳步提升，装备科研立项、竞标及重点项目按序时节点顺利推进，重大服务服务保障任务按计划有序开展，总体经济运行延续向好发展态势。

中国长城最新消息新浪

10月23日，以“智慧互联，阅行天下”为主题，长城汽车与新浪新闻内容生态战略合作启动仪式在长城汽车品牌体验中心隆重举行。长城汽车将依托新浪新闻丰富的内容资源以及大数据分析算法，进一步丰富车载娱乐系统内容新生态，每年将为超过100万辆长城汽车旗下车型提供海量丰富的内容资讯。同时，双方将共同探索基于车载终端的未来商业新生态，为车联网的创新发展注入新活力。

长城汽车与新浪新闻签署战略合作

长城汽车股份有限公司副总裁傅小康、长城汽车技术中心副总经理李书利、长城汽车技术中心智能网联总监于树雷、新浪集团首席信息官王巍、新浪移动市场部总经理乔宇、新浪移动渠道与战略合作部副总经理罗杰等共同出席仪式。

长城汽车技术中心副总经理李书利发表致辞

根据合作协议，长城汽车与新浪新闻将在产品内容层面展开基础合作，进而共同探索大数据层面的深度合作。在产品和内容方面，新浪新闻将通过API接口的形式向长城汽车提供海量图文，包括独家合作的体育、娱乐、国际、军事、文化、政务、财经等频道，并应用于长城汽车的车载信息娱乐系统中，为用户带来精彩、直接的视听感受。

哈弗F7内饰

在产品和内容合作的基础上，双方还将探索大数据层面的进一步合作，以长城汽车的数据服务为依托，以新浪人工+智能相结合的技术为支撑，搭载新浪AI+功能实验室，通过大数据的技术服务，为长城汽车用户提供更丰富的热点内容，满足用户的即时乐趣。

长城汽车旗下车型车机内嵌的新浪新闻HD APP

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在发布会上，李书利表示，随着5G与人工智能商业化的快速到来，用户对车载信息的掌握更加快速和全面，长城汽车作为中国汽车品牌的杰出代表，与新浪新闻在车载内容生态层面的合作，将助力长城汽车车联网的应用更加系统化和便捷化，为用户创造更大的价值。罗杰指出，新浪新闻致力于为用户提供高品质的阅读体验，长期以来，在坚守内容品质同时，积极探索基于用户行为的个性化分发，以AI技术加速提效媒体运营，通过智能终端的全景生态布局，满足用户更多资讯需求。

哈弗F7

事实上，随着汽车智能化的快速发展，长城汽车在车载智能设备和技术上不断进行创新和突破，并加快推进汽车智能化的成熟稳健发展。近年来，长城汽车着力发展智能化、网联化、个性化服务。当前，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉和皮卡均搭载了信息娱乐V2平台，让用户可以在车机上体验到与智能手机一样的边界服务。V2平台涵盖了在线新闻、在线电台、在线音乐、在线视频、在线导航、在线语音、智能手册、路书、智能家居、快递到车、生活服务、应用商店、在线天气等网联应用，极大丰富了车载大屏的功能，提升了用户体验，给用户以更加人性化的服务。

长城汽车5G远程无人驾驶

未来，以跨界合作建立智能生态将是大势所趋。在此背景下，长城汽车与新浪在智能网联的合作具有深远意义。随着5G和人工智能商业化的加速到来，汽车产业正在加速构建信息智能化新生态，长城汽车正以更高、更远、更深、更全的战略眼光，坚持自身科技创新的同时，不断通过跨界合作，资源优势互补来助力汽车智能化的稳健推进。

经历一再延期后，长城汽车印度工厂的收购最终还是泡汤了。

7月1日，据外媒报道，通用汽车宣布，由于未获得监管部门批准，将旗下一家关闭的印度工厂出售给长城汽车的计划已经取消。

通用国际公关负责人George Svigos表示：“我们未能在交易期限获得批准，但通用在印度的战略并没有改变，我们将继续考虑出售这家工厂的可能性。”

自通用在2017年宣布推出印度市场后，就开始规划其两家印度工厂的出售工作，其中，Halol工厂在当年即被收购，收购方是通用在中国的合作伙伴上汽集团。上汽也因此成为开拓印度市场的首家中国车企。

拖了两年多后，通用的另一家印度工厂找到了买家，即长城汽车。2020年1月，长城与通用签署收购Talegaon工厂的协议，按照当时签订的协议，这场收购计划在2020年下半年完成。不过，在地缘政治等因素影响下，长城汽车这项收购计划的推进并不顺利。

2020年6月，印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra） *** 宣布暂停包括长城汽车在内的三笔中国车企投资。彼时，中印因边境冲突关系紧张，印度外交部建议不再与中国企业签署任何进一步的合作协议。长城汽车对Talegaon工厂的收购因此暂停。

在重新启动对Talegaon工厂的收购进程后，长城汽车在今年1月份再度遇到阻碍。据悉，由于通用未能与工厂工人就劳资协议达成一致，导致收购项目未获得当地 *** 批准，因此收购项目延期至3月份，最长可能延期至6月。

眼下看来，在延期最后期限结束后，通用不得不取消出售给长城汽车的计划，另觅“良人”。

实际上，这场收购的失败此前已有苗头，今年3月份，长城汽车印度业务战略和规划主管Kaushik Ganguly宣布离职，在长城工作3年多的Ganguly是长城印度工厂首位“最高级别员工”，对长城在印度的投资计划有重要推动作用。

而在Ganguly离职之时，除了工厂迟迟未获批外，长城在印度的投资也被曝将部分转移至巴西，以支持在当地收购戴姆勒工厂的计划。6月初，有消息曝出长城已放弃收购印度工厂计划，正考虑通过CKD（半散件组装）和CBU等方式进入印度市场的可能性。

长城汽车近几年的海外扩张步伐十分迅速，其中，印度是长城汽车重点布局的市场之一，此前长城官方曾表明，印度市场是其打入拉美和东南亚等新市场的重要组成部分。此前，这家公司对印度市场的投资规划高达10亿美元。

按照规划，长城在印度的投资将用于制造工厂、整车研发、动力电池和电驱系统、整车及零部件制造等各领域，而在收购通用印度工厂后，长城计划将该工厂打造为其海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

印度作为人口大国，其汽车市场具有庞大发展潜力，一度被认为将成为世界第三大汽车市场。而印度方面近年来也在推动国内新能源汽车产业发展。在当地政策推动下，包括丰田、铃木、Stellantis等车企都有在印度加大电气化领域投资的规划。

不过，印度电动汽车市场也并非没有任何质疑。特斯拉对印度市场曾表现出极大兴趣，希望首先通过方式进入印度，了解市场需求后再做是否建厂决定。但印度 *** 更想要特斯拉在当地建厂，并对此态度强硬，冲突之下，特斯拉进军印度的计划也在近期宣布搁置。有分析认为，特斯拉犹豫在印度建厂的原因，一定程度上来自于担忧印度工业素质或无法满足要求。

印度方面的强硬态度不止于在特斯拉一家企业中体现，事实上，2020年中旬，印度曾宣布限制包括中国在内的邻国商品，以发展本国制造业。对特斯拉必须在印度建厂的要求也是出于此，特斯拉若不在印度建厂，其进口汽车将会来自于上海超级工厂。在此背景下，长城汽车的印度之旅也难免受阻。

当前情形看，长城汽车对印度市场的规划与畅想，似乎都要暂且放一放了，短时间内，这家正致力于成为全球化智能科技公司的企业，或许都很难补上印度这一角。

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